排量革命 上汽通用 昂科威20T 两驱精英型综合油耗测试

排量革命 上汽通用 昂科威20T 两驱精英型综合油耗测试

从翼搏的三缸1.0T发动机在全球囊获无数大奖起，这股小排量SUV的风潮逐渐席卷了整个SUV车市。如今，昂科威也在28T车型首发亮相后没多久，顺应潮流地推出了这套小排量涡轮机搭配7速双离合的黄金动力组合。在经历排量的“缩水”后，是否能带来更美妙的油耗成绩呢？

测试车辆基本信息

众所周知，在最终出炉的油耗成绩里，排量永远是重中之重，无论厂家如何炒作所谓车身减重、电喷改直喷、变速箱5速手自一体换7速手自一体，都没有降低排量来得那么直接且高效。作为以普通代步车为主要购置目标的大部分消费者而言，更小的排量，更低的排量税，甚至有些小排量涡轮车能够获得一笔国家颁发的节能减排补贴，这些举措完全是民企双赢的结局。也由此，通用旗下的昂科威在新车亮相后不久，便迫不及待地安上了20T……

Preparation

准备工作：为期3天的测试路况合计约60%城市高架道路、40%市区道路。我们在测试前将胎压补充到了标准值，与以往的测试相同，每日的测试均在出发地加油站把油箱加满至跳枪，把测试人员以外的物品清空到工作车上，清空小计里程，准备工作就绪。

测试方式

驾驶条件：上海市区道路、高架道路

油耗计算：二次跳枪法。加满油，跑完所有测试路线在同一个油枪位置加油至跳枪，加油机的加油量我们看作是实际消耗量。

计算公式：（实际消耗油量 X 100）/实际里程=百公里油耗

测试人员：驾龄6年以上的汽车编辑

第一眼看到昂科威是它的侧面，老实说，它给我的第一印象不太像一部标准的别克SUV，可能是昂科雷和昂科拉那憨憨的车身线条带给我的固有印象太深刻，以致当我看到昂科威上扬的侧身腰线与略带斜度的C柱线条时，我不禁好奇这是否仍出自别克首席设计师大卫·里昂之手。昂科威的车头也不似别克的一众车型般低调，虽说前格栅还是那个亘古不变的直瀑式进气格栅，但你可别小看了它。据官方人员介绍，这套格栅具备了全新的智能降阻功能，在车速达到55公里/小时，且水温低于风扇开启的触发条件时，格栅会自动关闭以降低风阻，在诚意上还是颇为让人满意的。当你用心看昂科威的前大灯组以及发动机盖上的线条变化时，你能很清晰地感受到上汽通用正试图在这辆紧凑型SUV上寻求一些突破，也由此，我们看到了延展性更强的HID感应前大灯，配备AFS随动转向与主动调节大灯照射角度等功能，搭配倒L形镀铬装饰的雾灯以及君威车型上那辨识度极高的发动机盖散热件。侧身的全框式镀铬饰条的应用也为整车增添了一份豪华感，同样的变化也来自尾部，大幅使用镀铬件的尾部，辅以倒L形的LED尾灯，再配合左右一对镀铬排气管，显得奢华气息十足。

第一次见到这辆车的朋友一定不会把它当成是一部紧凑型SUV，因为它侧身看上去实在不像那个级别的车，这一点从4667毫米的长度就能看出端倪，当我第一眼看到实车时，我还在担心服役于君威上的那台2.0T SIDI直喷涡轮发动机是否能轻易地带动它飞驰。没想到如今通用已经拿出一台排量更小、动力参数更好的发动机搭载到这台SUV上。

此次测试我们照例分为市区道路、高架道路以及县城高速，整个测试为期4天，我们每天都会指定一个不同的线路规划，并且依高峰时段与午间畅通时段分别对油耗情况进行综合测试。

试驾路线我们选择从钦州南路出发，一路沿沪闵高架路驶向内环，再转上延安高架路，在经过一长串的拥堵路段后通过延安路隧道来到浦东的世纪大道，再沿地面道路返回。

经常看油耗测试的读者朋友们想必已经非常熟悉，为了得出更为真实的油耗数值，我们仍旧选择早高峰作为我们测试的第一个时间点。老实说，在早高峰时段驾车汇入车流绝不是一件好差使，尤其我们为了测试数据还要“哪里堵往哪里赶”时，某种负面情绪就会悄然滋生。幸而昂科威车身上原配的BOSE音响效果还算不错，听着电台里传来悠扬的古典乐多少能化解一些因为堵车而造成的内心不畅。

驾驶昂科威在路面上穿梭其实并不轻松，因为它的转向半径并不小，在一些需要调头的关头，得留出很大的余量来作转向，而这在早高峰时段又尤为不易。不过好在1.5T的动力还算够用，在需要它快速起步的时候，配合涡轮机介入时的那一脚带来的高转速还是能灭灭路面上那些不管不顾、铁了心要往身边车道“加塞”的出租车的锐气。在昂科威身上有一项巨大的隐性优势，那便是巨大的内部空间。凭借2750毫米的轴距，在内部空间的释放上，昂科威能轻易跻身这个级别的顶尖水准。我们在前排乘坐两名1.80米以上的男士后，后排再坐入三位成年男性也丝毫不觉拥挤，并且腿部空间都还有余地。再加上SUV的高底盘特性规避了后排中央凸起物的干扰，即使长时间乘坐，后排的三位乘客也不会有任何不适。

我们特意调出了往期测试的昂科威20T竞品的油耗测试资料进行对比，让读者能够更直观地解读昂科威的节能性。

高架道路（拥堵）

昂科威20T 两驱精英型

总公里数（公里）：305

总燃油消耗（升）：31.4

百公里油耗（升/百公里）：10.3

上海大众 途观 1.4TSI 两驱蓝驱版

总公里数（公里）：196

总燃油消耗（升）：21.3

百公里油耗（升/百公里）：10.9

市区道路（畅通）

名爵锐腾昂科威20T 两驱精英型

总公里数（公里）： 175

总燃油消耗（升）：12 .6

百公里油耗（升/百公里）：7.2

上海大众 途观 1.4TSI 两驱蓝驱版

总公里数（公里）：155

总燃油消耗（升）：13.5

百公里油耗（升/百公里）：8.1

注：竞争车型以往测试的油耗值

环顾整个内饰，你会发现昂科威的内饰风格深刻地突显了它所诉求的主题——驾驶者之车，无论360度的环抱一体式座舱设计，还是略微向驾驶者倾斜的中控台和非对称的中控设计都在营造出一种为驾驶者打造的设计语言。全新的三幅式方向盘手感出色，两侧的多功能按键也较全面，几乎覆盖了包含影音娱乐、蓝牙电话、定速巡航等一系列功能。而仪表台大面积的皮革覆盖，让这台仅售24万元的SUV显得奢华气息十足。仪表盘为了营造科技感，甚至为驾驶者提供了运动模式与舒适模式两种主题供选择。8英寸的高清触控屏幕还支持手写功能，无论操作逻辑还是响应速度在原厂屏幕中都算是较高的水准。

在驾驶昂科威时，动力不是我首要的关注的点，毕竟是这就是一台1.5升的涡轮增压发动机，在踩到100公里/小时后，发动机没有发出声嘶力竭般的嘶鸣，这就足够了。20T的昂科威在生活中所扮演的更多的是护送家人上学上班，到大型超市里装一后备箱生活用品这样的“居家大叔”。而不是那些动不动就踩地板油超车的“燥热份子”。

不过由于小排量涡轮的限制，在把油门踩到1300转左右，涡轮机就会自动介入工作，这对于走走停停的拥堵路面来说绝不是什么好事，幸而7速变速箱还能准确摸索你的意图，总是在合适的时刻升档，在第一段拥堵路面开完后，我调出车载电脑中的油耗显示——“10.3升/百公里”，在搭载涡轮增压发动机的SUV中，还算是个较优的成绩吧。

余下两天测试我们基本走地面道路和小段高架路，为了得到更接近真实的油耗数字，我们全程开启空调及收音机。

昂科威在闲暇的地面道路上真的可以把这台1.5T的涡轮增压发动机发挥得淋漓尽致，哪怕只是轻踩油门，7速变速箱都能领会你的意图进行积极地完成升档指令，将时速维持在60公里/小时，慵懒的午后，驾驶着昂科威感受着天窗洒进来的缕缕阳光绝对是快事一件。在经过连续的减速带时，我特意将时速维持在40公里/小时，然而预想中的弹跳并没有来得很激烈，昂科威的底盘调校明显偏软，作为家用SUV我认为这样的做法十分合理。忽略运动性，去做一台极致的家用车，这种做法值得许多罔顾两头的车厂学习。悠闲的时光总是过得很快，在停回公司地下车库的档口，我再次调出行车电脑，屏幕上赫然显示着“7.2升/百公里”。

综合测试结果

昂科威20T 两驱精英型

总公里数(公里)：480

总燃油消耗（升）：44

百公里油耗（升/百公里）：9.1

测试温度（℃）：26至32

测试基本条件：空调开启

燃油消耗费用：272元

※编辑观点：昂科威的产品力很强，只是在售价上23.59万元的价格稍稍处于弱势。也不知通用是真的恃才傲物还是做好了丰富产品线的打算。如果昂科威的整体价格能够再下调两万元，低配的昂科威20T能够下探到19.99万元，结合它的综合油耗与驾驶品质来看，这部车想不热卖都难，不过最近上汽通用连续发力，先有昂科威，后有威朗，可能未来的某天真能在份额上超越大众也未可知。