上海轨道交通11号线北段二期工程通信系统设计解析

傅丹

【摘要】 上海轨道交通11号线北段二期工程是上海市重大工程项目，具有换乘站多、换乘形式复杂、建设工期紧张、土建变化大、系统接口多、安全性要求高等特点。 现已建成投入运营，本文对通信系统的设计进行总结。

【关键词】 11号线北段二期工程 通信系统 设计解析

上海轨道交通11号线北段二期工程线路起点为华山路中间风井，终点为罗山路站。总长约20.67km，共设车站13座。11号线北段二期工程通信系统由传输系统、公务通信系统、专用通信系统、专用无线通信系统、消防无线通信系统、公安无线通信系统、技术防范系统、广播系统、时间系统、乘客信息系统、电源及接地系统、故障集中监视系统、信息资源接入网、UPS电源整合系统、列车自动记点系统等组成。

一、复杂程度及技术难点

1.1换乘车站多、换乘形式复杂

11号线北段二期工程作为11号线一期工程的延伸线，与既有线、在建线、拟建线均由大量的换乘，换乘数量占总的建设车站数量的50%，其中徐家汇站为地下五层岛式结构，与1号线通道换乘，与9号线L型换乘；东方体育中心站为地下三层双岛式结构，与6号线同站台换乘，与8号线十字换乘；罗山路站为地面站岛式结构，与16号线上下平行换乘；换乘车站形式异常复杂。

1.2终端设备安装、走线复杂、难度高

11号线北段二期部分车站采用了综合吊支架，给管线布置及相关专业间协调配合带来的很大困难，车站的裸装方式也对终端设备的样式及安装方式等带来的新的挑战提出了新的要求。

1.3接口的多样性与复杂性

本线作为11号线一期工程的延伸线，本工程通信系统存在与既有线路融合的技术难度，存在着大量的接口；由于通信系统技术升级较快，新建系统如何做到与既有系统的平滑衔接，同时还要保持各系统间的相对独立及安全、可靠是本设计的一大难点。

本线在整个项目实施工程中，通过多次的设计联络会，实施了严格的接口管理，明确了通信系统各子系统之间及与其它系统之间的接口界面、接口位置、接口数量以及用途等；作为指导各专业接口协调和配合的基础，并在设计过程中补充完善，有力保证了系统工程的协调运作和工期。

二、主要技术水平

2.1整合资源，实现共享

1）公安电视监控系统与运营电视监控系统采用合设方式，采用同一套系统设备，进行统一规划与管理，不但能满足公安和运营的使用需求，同时还可实现资源共享，避免重复建设，节省投资。

2）本线对弱电系统（通信、信号、自动售检票、EMCS及门禁）UPS电源进行了整合，采用了双母线UPS供电系统方案，该方案采用无需中断的容错技术，其可靠性大于99.99%。弱电综合UPS电源系统采用集中配置的整合方案，与各系统自行设置单独的UPS电源系统相比，整合方案减少了UPS电源设备和蓄电池的数量，进而节省了设备用房面积，提高了系统的可靠性，并且有利于对UPS电源实行统一的安全管理、设备操作和维护管理，也达到了节能降耗、减排环保和资源共享的目标。

3） 川杨河停车场位于华夏中路和罗山路东南角，靠近罗山路站，为11号线、13号线及16号线三线共用停车场，本线在川杨河停车场不再单建公务通信系统、广播系统、技术防范系统、时间系统及信息资源网接入系统，与16号线合设；专用无线通信系统由16号线和本线各设置1套基站，分别进行信号覆盖；通信系统进行了统一规划与管理，不但能满足运营的使用需求，同时还可实现资源共享，避免重复建设，节省投资。

2.2统筹考虑，注重规划

1）便民服务区统一设计，统一实施

便民服务区是满足资产公司自用业务需要而建设，施工节点滞后，本线在前期做好充分调研，对便民服务区管线统一设计、统一实施，减少二次施工对车站装修等带来的影响。

2）专用无线通信系统根据上海轨道交通基本网络规划进行设计，符合轨道交通日益凸显的“网络化建设和网络化运营”特征。在服务于网络化运营生产和管理工作的同时，有机地将有限的频率资源与实际现状以及实际运营需求结合起来，起到了共享频率资源、促进系统功能发挥、提升管理水平、降低建设投入和提高工作效率的作用。

三、与国内同行业技术水平比较

控制中心的广播网管可以选择任意一个车站的任意一路音频功放输出进行监听（通过网管终端的内置或外置扬声器，音量可调）和监测（以数字电平表的形式显示在网管终端的软件界面上），运营结束后，可通过网管选听任意一条录制在语音合成器中的信息。PIS网管也已具备对车站显示信息的查看功能，技防系统网管还可完成对车站实时图像及录像等内容的调阅功能，这些功能在上海轨道交通中属于首创，对方便维护人员随时掌握现场情况及设备状态，及时排查和处理设备故障起了非常重要的作用。