合肥轨道交通自动售检票清分系统建设分析

刘剑锋 史秋栋

【摘要】随着城市轨道交通投入运营的线路不断增加，自动售检票清分系统建设是必然趋势。结合合肥城市轨道交通建设现状和特点，分析清分系统建设时机及建设规划等。

【关键词】轨道交通 自动售检票 清分系统

根据《合肥市城市轨道交通线网规划》和合肥轨道交通第一、第二轮轨道交通建设规划：合肥市计划修建城市轨道交通线路12条；至2020年，建设完成轨道交l、2、3、4、5号线。届时，合肥轨道交通形成网络化运行，所涉及到的收益清分、票务管理的智能化及网络化、一票通、一卡通等问题，如何提高线网运营效率、为乘客创造更好的服务条件等，这些都是要需要提前做好规划的。

一、合肥轨道交通建设概况

合肥市轨道交通第一轮建设规划（2009-2014年），为建设轨道交通1、2号线工程，线路建设总长度为53km。其中l号线设车站26座，计划于2016年12月开通。2号线设车站24座，计划于20117年6月开通。

合肥市轨道交通第二轮建设规划（2014-2020年），建设轨道交通3、4、5号线工程，线路建设总长度为118公里。其中3号线设车站33座，计划于2019年10月开通；4号线设28座站，计划2020年开通；5号线设车站34座计划于2020年开通。

二、轨道交通清分系统建设必要性

在单线路运营条件下，自动售检票系统需要线路中心管理本线路票务、运营及设备；在多条线路运营条件下，各线路自动售检票系统需要通过一个权威的管理结构下发指令及控制参数，以完成各线路的协同运营。

2.1 统一换乘模式的需要

到2020年，合肥将有5条线路形成网络化运营，线路间换乘站将越来越多，要实现合肥轨道交通总体规划的无障碍换乘，对于自动售检票系统系统而言，则要求轨道交通网内，票卡、设备必须兼容，即要求能实现：一票通和一卡通。

自动售检票清分系统主要职能在于：一是在各轨道交通线路建设前和建设中对轨道交通的自动售检票设备、票卡、数据接口、网络接口等制定统一标准以及按照该标准自动售检票系统建设进行督察和验收；二是在各线路投入联网运营中，集中运营管理、票务管理、数据汇总、收益分账的任务。因此，为了实现无障碍换乘，必须建设自动售检票清分系统。

2.2 统一运营管理体系的需要

轨道交通线路网络化运营时，要实现不同线路间的联接和管理上的协调，则必须在各线之上建立自动售检票清分系统，以此实现整个轨道交通网络运营中的集中管理，协调。各线路中心只能在这个指挥管理中心下进行本线路的具体的运营管理。因此，要实现各线路的联网运营，则必须建立清分系统。在实际运营中，由该机构来协调各线，规划、制定整个网络中的建设规划、运营规则、清分规则，并实现自动售检票系统系统中全局性的运营参数管理和没置。

2.3 统一收益原则的需要

由于乘客的跨线路换乘、一卡通票的使用等原因，需要对交易收益进行清算分帐。为了公平、公正，清算分帐工作应该由独立于各线的第三方机构来做。在多路径条件下，较合理的分帐方案是：经过统计调查，得出各路径的客流量和客流分布比例，再以此为基础，在自动售检票清分系统的协调和指导下，由参与分帐的各线共同商定分帐规则。

2.4 统一安全体系的需要

在自动售检票系统中，对车票的充值和扣值处理，均通过终端设备来实现，通过读写器与IC卡车票之间的命令处理来完成的。读写器与IC卡车票之间要进行安全认证，否则就会存在漏洞，可能导致伪造车票的出现，从而造成运营收入的损失。如果清分系统制定统一的标准，车票是通用的，那么密钥系统就应该做到统一设计，同时能够实现统一的车票黑名单管理，对异常的车票（如丢失、被盗等）进行跟踪，从而保证系统的安全。这样的话，不仅使整个轨道交通自动售检票系统的设计变得简单、规范，便于管理，而且也可节省整个系统的建设投资，避免密钥系统的重复投资建没。

三、轨道交通清分系统建设规划

合肥轨道交通1、2号线已开工建设，3号线在初步设计阶段，4、5号线建设也在积极筹划中，线网形成速度较快。因此现阶段应考虑自动售检票清分系统的建设，为今后线路成网创造良好的条件。同时还应考虑到计算机硬件生命周期，自动售检票清分系统宜采用软件系统一次建设完成，硬件设备分期建设方式。建议自动售检票清分系统1期建设与l号线同步进行，系统容量满足接入1、2号线路（2017年）；2期建设与3号线同步进行，系统容量满足接人5条线路（ 2020年）；3期建设满足后续线路接入条件。

四、结语

根据合肥线网线路分布特点和建设时序，借鉴网内其他城市轨道交通建设情况及经验，自动售检票清分系统是轨道交通网发展的必然趋势，而且非常必要的。