客运安全风险点及控制措施研究

郭筱桢

摘 要：科技发展为城市增添了发展活力，城市不断向现代化、时尚化发展，城市最便利、最快捷的交通工具就是地铁，随着各地地铁的开工建设，越来越多的市民在出行的时候，选择乘坐地铁，但是地铁仅仅是城市骨干交通，并不能进行城市全覆盖，作为优点最多的出行交通工具，地铁也有着自身的不足，比如线路空间不充足、列车运能有限、客流压力较大等等，均制约着地铁的发展。文章通过对地铁客运安全风险点的预判，提出相关控制改进措施，以此来进一步促进地铁能够安全、有效、快速的运营。

关键词：客运；安全风险点；控制措施

1 分析客运安全风险点的意义

通过对客运安全风险点的有效分析，重点关注客运安全风险点，找到存在的加以控制，能够有效提高客运安全工作成效、能够全面树立客运安全风险理念，进一步强化客运安全管理，极大的促进客运安全运营；可以通过实践总结，对各类安全风险进行预测，以科学合理的解决措施，把可预见的客运安全风险控制在一定范围内，从而实现客流安全、有序、快速的输送，提升乘客对服务的满意度；对客运安全风险点的分析，还能多方面的积累运营经验，为未来地铁线网发展奠定客运安全基础，促进行业进步。

2 客运安全风险点预测及分析

地铁由于运能有限，如果在高峰时期，可能就会造成列车满载，当满载率较高的时候，就会导致有车站乘客不能上车的情况，人群在站台不断积压，密集的人流埋下了许多安全隐患和不安定因素，这些情况极大的危及到了乘客人身安全，导致乘客不满，影响企业社会信誉，给企业运营带来极大的不利，这时就需要对客运安全风险点进行评估和预判，提炼出客运组织工作中存在的危险及有害因素，通过科学合理的方案，进行化解和处理，达到人民群众满意，解决站台安全隐患。

2.1 车站设备设施

车站设备设施能够有效的对密集人员进行引导，合理分配人流走向，不同的设施有着不同的作用，作为车站设备，有的是固定不变的设备设施，有的是临时设置的导流设施，用以辅助客流分散。固定设备设施是永久长期的设施，是车站内不动的部分，主要是指楼梯、自动扶梯等不可移动的、并对客流控制、客流走向和客运安全等有影响的基础设施；那么辅助设备就是可以移动的设施，比如铁马、伸缩栏杆、导向牌等，能有效的对客流走向进行导航，使乘客按照车站预想向行走路径集中并疏散。对这两种设施，要膛同的管理方式，固定设施设计时，一定要考虑到对客流组织、安全的影响。辅助设施要以其作用发挥最大化为标准进行设计放置，达到其设置目的，把效果发挥到最优化，设置的时候还要考虑是否影响安全，避免它的存在制造了新的安全隐患。

2.2 车站客流控制

由于地铁运力有限，有的车站会出现大客流情况，对这种情形就需要进行合理的客流控制。客流控制主要是指车站内大客流或区段满载率达到设计上限，需要进行引导，对区域内乘客数量加以控制与引导。如果客流较大，不能在短时期进行分散，车站有必要启动单线级客流控制、线网级客流联制的方式，加大客流分散速度，进一步缓解换乘站压力。客流控制方式层次较多，车站要想保证乘客安全，就需要建立三级控制措施，以此确保站内乘客安全和客运组织有序进行，依据客流压力大小，对本站一、二、三级客流控制加以启动，确保本站客流组织有序。有些地铁线路过于拥挤，并且车站空间不大、客流量却很大，需要考虑本站实际情况，通过合理的设计，进行客流控制实施，进一步优化客流流向。自动设备不能及时分散客流的，要进行关闭，改为人工分流，就需要加强对工作人员的培训，提升预见意识和服务意识，加大对重点部位管控，当出现大客流时，能够上岗即能工作，尽快对客流进行引导分流。

3 客运安全风险点控制措施

客运企业必须要有原则，以原则为工作导向，合理控制各个流程。地铁客运组织的基本原则就是安全、及时、有效，那么当异常情况出现，达到原则上限时，就形成了客运安全风险点，只有风险点，才能找到解决方法，达到合理控制的目的。

3.1 模拟车站客流流向，找出客流瓶颈和交叉点

通过实地观察发现，乘客在站内运动是有一定轨迹的，人们行走时会形成基本固定路线，无非就是进站客流路径和出站客流路径两种情形，决定人们运动路径的条件则是出入口、闸机、扶梯的位置，这些固定设施是影响人流路径的重要因素，通过对几个点的结合分析，找到人们停留的交叉位置，在筛选出车站存在的客流流向瓶颈和交叉点后，就很容易进行风险点确认了，通过风险点确认，合理进行日常客运组织和客流控制，在客流高峰时，加大对这些点的力度，以重点监控、人员值守的方式，并采取一定辅助手段进行改善或缓解。在日常训练中，就可以进行模拟试验了。可以根据线路预测到的客流量、分布、交叉点，分析出客流压力最集中的时间段，结合车站固有的布局，、乘客进站、出站换乘的路径，寻找到客流容易集中区域有哪些，通过有效组织，打通影响流动速度的区域瓶颈。

3.2 根据客流预测压力，制定客流控制方案

地铁部分自然站开通以后，大量有乘客涌进来，能够有效分解总体客流量。但这些自然站都较小，站内空间不大，进行大客流控制分散时，也在充分考虑到自然站的作用，发挥自然站辅控站的协助力量。所以说，在做换乘站客流控制方案时，一定要考虑到车站整体，不能单纯对一个站点进行大客流分散。结合三级站控和线网联控效果，合理选择控制方式。以换乘站客流原则为工作基础，做到由下至上、由内至外的分散，同时也要对入闸客流提前控制，然后再对换乘客流加以控制，以安全、可控、统一为工作标准，合理控制好大客流导向。

3.3 做好区域客流控制和整体协作

不能完全依赖自动设备，当大客流来临时，就需要关闭自动设施，通过人工进行合理引导，采取区域负责制，把车站分成若干控制区域，指定区域负责人，对区域内问题进行统筹规划，协调组织，及时对客流信息实时沟通，确保总体客流组织顺畅、平稳、安全。那么地铁站的区域负责人就要不断提升职业能力和预见能力，平时要多加培训、演练和实操，不断提升业务能力。对站内情况非常熟悉，对客运组织和客流控制有一个较为清晰的认识，能够在最佳时机掌握客流控制力度。

3.4 排除潜在的安全隐患

车站控制客流时，受到各种局限会存在不同程度的安全隐患，那么就需要对各种安全隐患高发区进行科学控制。

扶梯控制：车站的客运组织工作中，人流密集区域就是自动扶梯附近，一是乘客在上下两个扶梯口位置逗留时间长，形成一段时期的拥堵；二是扶梯口较小，乘客乘坐时难免会出现推挤情况。因此扶梯就是对客流影响最大的因素，此地安全隐患较多，风险指数大，需要重点进行防控。要想合理控制人流，就需要在扶梯周围安排专人进行重点把控，掌握扶梯运行状况，通过合理组织全面引导客流疏散，如果客流较大，就需要设置扶梯延长线，把队伍向远处延伸，避免乘客全部停留在梯口。

辅助设施控制：铁马、伸缩栏杆、引导牌是重要的客流控制辅助设施，铁马能够强制性的开辟出一条过道，减缓乘客进站速度。但是铁马是不锈钢制品，在人密集区，如果人们不注意，就會划伤乘客，所以所以运用辅助设施时，一定要全面考虑周边因素，降低使用风险，避免不必要的麻烦。

4 结束语

地铁运营安全最重要的评定标准就是客运安全，轨道企业一定要充分重视客运安全，通过合理设计、有效控制客流、排除各种安全隐患，研判风险点，以科学有效的手段化解运营中存在的矛盾，为实现安全、有序、快速的输运目标奠定良好基础。

参考文献

[1]孙岚.广州地铁线路客运安全风险点及控制措施研究[J].中国高新技术企业，2014（4）.