白加黑路面改造技术分析

赵雅秀

摘 要：文章主要结合了某水泥混凝土的路面改造工程，选用了白加黑路面技术对病害路面进行改造，并简单讲述了白加黑路面改造的关键技术，以供大家参考。

关键词：水泥混凝土路面；白加黑技术；沥青面层

1 工程概况

随着交通量日益增加，某水泥混凝土路面道路长时间的经过超载超限车辆反复的碾压，水泥混凝土路面上呈现出许多的病害，严重影响到车辆的正常行驶。

2 白加黑路面改造技术

白加黑路面改造技术是水泥混凝土路面改造工程中经常用的一门技术，它主要是把水泥混凝土路面进行稳固处理之后当作路面的基层，然后加铺一层沥青混凝土，形成一种刚性基层和柔性面层的组合结构，也就是白加黑路面改造水技术。白加黑路面改造技术的不仅仅可以充分的利用到原来路面的强度，并且在进行路面改造的时候其强度又增进了许多。根据经验得知，利用白加黑路面改造技术改造过的水泥路面都有着比较长的使用寿命。

如果要用水泥面板当作路面基层的话，其用模量会非常大。所以沥青面层一定要有非常好的抗车辙能力，我们可以用性能较好的混合料来解决这个问题。

3 病害路面的修补技术措施

3.1 破碎板块的处理

对于那些破碎的板块，我们一般要用更换的方法来对破碎路面进行处理。有些水泥混凝土的板块破碎比较严重，并且伴有沉陷和唧浆的问题出现，或者有接连许多快板块破碎情况。如果这些板块下的基层或者底基层也出现了病害，那么我们在对板块进行更换的时候，也要更换其基层甚至底基层。

3.2 裂缝病害的修补处理

对于路面裂缝病害的处理措施，主要是根据裂缝的损坏程度来进行裂缝修补处理的。如果板内是轻微裂缝并且没有无错台的时候，不必更换板面，仅仅需要对裂缝进行修补维修处理，并且对混凝土板面进行稳固处理就可以了。处理后要满足以下技术要求，不同荷载的情况下，下弯沉曲线的截距一定要小于30mm，单点弯沉要小于0.14mm，相邻板块之间的弯沉差要小于0.06mm。若混凝土板出现错台的情况，那么要对其进行更换板面处理。

3.3 边角断裂剥落修补

如果混凝土面板只有一条裂缝，或者只有一个角出现了破损，如果破损板角的面积不大的时候，我们仅仅只需要进行局部板块的更换就可以了，把病害的部分切除再进行修补就可以了。

3.4 水泥混凝土板块的脱空处理措施

如果混凝土板面看上去没有什么问题，但是其脱空、沉陷、接缝的传荷能力不行的话，一般选用水泥混凝土板块脱空处理措施，也就是通常所说的板底压浆处理措施。对于压浆质量控制要按照下面的要求进行处理：（1）浆孔与压注嘴的大小一定要一致，压浆孔布置要根据病害板块的大小，裂缝的情况和压浆的机械以及压浆的负荷来决定的，通常情况下钻孔的布置是六个。病害板块与压浆孔的距离在八十到一百厘米左右，钻孔的深度要尽量深，只要不穿透基层就行。（2）在用压浆机与压浆泵压浆的时候，压注嘴与压浆孔一定要紧密的结合在一起，压浆的压力必须控制在二到五兆帕之间，在开始压浆时候要适当的增加压力，然后再慢慢的减压直至压力稳定。（3）压浆后要及时用木楔把压浆孔封住，浆体初凝之后再把木楔去掉，然后用砂浆把压浆孔封住。（4）浆效果的检测，用FWD一个一个对板块进行检测板角地方的弯沉，不同荷载下的弯沉曲线截距要小于三十毫米，质量不合格要进行复灌，一直到质量达到标准。

3.5 错台的处理措施

没有病害的混凝土板之间如果发生错台，其处理的措施一般为压浆抬板来进行处理，并且用磨平法。若混凝土板块因此而下沉的话，压浆后弯沉检测达到标准之后，还有错台的混凝土板块的话，就用磨平机进行磨平，差异如果小于十毫米的话，直接可以用磨平机进行磨平，如果差异大于十毫米的话，那么就用人工把高出十毫米的地方凿平，再用磨平机进行磨平。磨平之后，要把接缝里面的杂物处理干净，还要吹净里面的灰尘，并且用聚氨酯填缝料进行填缝。混凝土板块的病害在经过处理后，混凝土弯拉的强度不能低五兆帕。

4 在路面基层上铺设沥青面层的技术措施

道路的沥青面层一般情况下有五厘米的厚度，这个结构的强度可以满足一般交通量的要求，铺设沥青面层的最重要的是预防沥青加铺层出现反射裂缝。

4.1 应力吸收中间层

水泥混凝土板面处理达标之后，首先我们要考虑的是设置中间层的材料，这些材料要有抗反射裂功能。现在比较经常用的许多土工类的材料，在预防反射裂缝方面的差距是非常大的，有的没有什么效果，有的效果非常好，有的甚至还会造成反作用。所以，我们在使用这些材料的时候，一定要根据病害的实际情况，选择适合的工程材料。在实际的工作中，我们一定要认真细致，尽量不要使材料出现卷起或者不平的现象，尤其是在使用土木工类型的材料的时候，一定要让沥青浸透，不然会出现反作用的。根据以前的材料使用经验得出，这个路段应该选用橡胶沥青同步碎石应力吸收层当作盈利吸收层来使用，这种结构有着非常好的柔韧性与粘结性，能够抑制或者减缓水泥混凝土路面接缝所产生的反射裂缝，这种结构也是一层非常好的防水层，能够有效的预防道路表面的水分渗入到水泥混凝土路面的基层

4.2 加铺层的材料选择

现如今的沥青道路，添加剂与改性剂的使用越来越广泛起来，现在的材料市场上有着许多种类的添加剂与改性剂，主要用来改善沥青的性能用于所需要的道路建设工程。例如：纤维这种添加剂就可以有效的预防反射裂痕，这是经过实验出的结论，纤维可以提高沥青混合料的抗拉强度，来预防反射裂缝的出现。罩面层经常用的材料，根据经验我们知道效果比较好的有：橡胶改性的沥青、SBS改性的沥青等等。在路段的当地没有质量稳定，大规模生产的橡胶沥青厂家，所以，我们选用了SBS改性的沥青。经过综合的比较，该路段选用SBS改性额沥青玛蹄脂碎石SMA当作路面的抗滑表层。这样做不仅仅使得路面有非常好的高温稳定性，并且还有着非常好的抗反射裂缝放入性能。

4.3 加铺层的厚度设计

我们根据国内外的使用经验得知，比较厚的加铺层厚度可以减轻反射裂缝的出现。沥青面层的厚度对于预防或者减轻反射裂缝的原因有以下两点：（1）沥青的面层比较厚的话，会减小原水泥混凝土面板的温缩应力。（2）反射裂缝要想穿透比较厚的沥青面层会用比较长的时间的。如果要铺设比较厚的沥青面层的话，是需要投入比较多的资金的，并且根据实际经验我们得知。如果只是依靠增加罩面层的厚度来预防反射裂缝的话，仅仅是部分成功，并且最小的厚度一定要在十五厘米以上才会有比较明显的效果的。

目前我国超载情况越来越严重，如果仅仅只是依靠增加沥青层的厚度来预防白加黑水泥面板有可能出现的反射裂缝，明显是不行的。所以，加铺层厚度的设计一定要根据交通的荷载和加强路面平整度与抗反射裂缝这些要求，来综合的判定是否应该选用十厘米沥青混凝土的加铺层。

5 结束语

总而言之，在水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土面层，作为改造水泥混凝土路面一种技术来说是非常可行的。路面病害处理中用的人也越来越多，随着我国交通量增长的越来越快，我们对水泥混凝土路面质量的要求也越来越高，运用科学有效的技术来对水泥混凝土路面病害进行改造处理，依然成为我们需要深入研究的一个课题。

参考文献

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[2]袁庆民，祝燕燕.旧混凝土道路加铺沥青面层的设计与施工[J].哈尔滨交通科技，2014，8（12）：94-96.