高速公路水泥路面施工技术要点分析

吴国荣

摘 要：随着我国经济的快速发展，城市化进程明显加快，高速公路作为重要交通枢纽，逐渐被社会各界广泛重视。所以，高速公路工程建设质量好坏需要引起高度重视，直接影响到交通运输行业的健康持续发展，并直接影响着人们日常交通出行，有助于维护行车通畅和安全。就当前我国高速公路水泥路面施工现状来看，总体成效较好，广西壮族自治区在近些年逐渐加大高速公路建设资金投入，并在实际建设中取得了客观的成效。由此，该文主要就高速公路水泥路面施工技术要点进行分析，结合实际情况，客观阐述其各项施工技术要点和注意事项，以求更好地推动广西壮族自治区高速公路建设。

关键词：高速公路 水泥路面 技术要点 搅拌技术

中图分类号：U416.2 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2015）12（b）-0065-03

随着我国近年来高速公路交通事业的快速发展，不断引进先进技术和管理经验，在实际工作过程中取得了较为可观的工作成效，并且俨然成为推动我国国民经济健康持续发展中不可或缺的力量之一，在社会经济发展中起到了至关重要的作用。但是伴随着人均物质生活水平的提高，汽车保有量持续激增，相应地对交通带来了沉重的压力和负荷，高速公路频繁使用，将是对高速公路路面质量的一个严峻考验，成为社会各界普遍关注的话题之一。由此看来，加强高速公路水泥路面施工技术要点的研究和分析是十分有必要的，有助于为后续理论研究和实践工作开展提供参考依据，更好地推动我国高速公路事业发展。

1 高速公路水泥路面施工概述

我国经济快速发展的同时，社会对交通事业的需求度随之提高，为了能够更为有效地保证高速公路路面施工质量，提高路面负载能力以及平稳性，强化高速公路路面施工质量是必然选择[1]。此外，由于不同季节对于高速公路路面内部结构产生不同程度的损害，可能会对高速公路使用寿命产生影响，很多公路建设单位在高速公路路面施工中，为了能够更好地提升路面施工质量，在材料选择方面更加倾向于沥青材料或者水泥沥青混合材料，以此作为路面结构摊铺材料。在高速公路施工中选择水泥作为路面主要材料，在实际应用中尽管不如沥青混合材料质量好，但同时有着较好的抗压性特点，成本较低，能够大大减少高速公路路面的磨损和腐蚀，提供更为突出的平稳性，为路面行车安全提供保障[2]。

高速公路施工过程中，水泥路面主要是由底基层、基层、垫层以及面层4部分组成，其中底基层主要发挥次要的高速公路整体的承重功能，基层发挥路面总体的主要承重功能，而垫层主要是做好防护措施，防止路面出现塌陷，受到损害，诸如路面上的排水和防冻措施等，面层则是高速公路路面的防滑处理，抗磨损等功能。总的说来，在高速公路路面施工中选择水泥作为主要材料，造价较之普通的沥青混凝土路面而言，尽管整体效果没有那么好，但是同样有其突出的优势，造价较低，耐久性较好，稳定性较好，能创造更大的经济效益，同时不需要较高的养护费用，适应频繁使用的高速公路需求[3]。

2 施工技术要点

水泥进入施工现场后，需要对水泥材料质量进行严格检查后方可使用，明晰水泥的品种、数量和包装等数据，进行记录，在堆放时需要分开摆放。此外，高速公路工程施工不单单需要水泥，还需要砂、碎石、钢筋、水以及填缝材料，其中在高速公路水泥路面施工中选择的粗砂，需要同实际工程建设需要相符。

2.1 合理设置搅拌站

在高速公路路面施工过程中，由于其自身特性较为特殊，所以在进行施工之前，需要做好材料的搅拌配合比工作，将各种集料按照自身存放要求进行堆放，按要求配合比配料。设置间歇式的搅拌站，并选择密封性能以及除尘性能较好的设备，能够检测搅拌温度装置的水泥搅拌站。由于高速公路材料很容易出现离析问题，所以在搅拌过程中需要严格遵循搅拌要求，防止材料搅拌温度过高或是连续搅拌过程中出现离析问题；注意材料本身质量；材料的搅拌、运输或者施工过程中可能出现离析问题，所以需要做好整体流程的监控，严格遵循水泥材料的搅拌要求，考虑到离析问题对材料的影响[4]。

2.2 把握好原材料质量

水泥材料自身质量对于高速公路路面施工存在较为突出的影响，所以在这个过程中需要结合工程建设实际需要，选择合适的材料等级和品牌，严格控制水泥和其他混合材料的质量，从材料的采购到运输，乃至施工中应用，都需要由专人把控，确保材料在进入施工现场前进行充分的质量检查，合格后方可使用。水泥的强度和自身体积变化直接影响到施工材料的整体质量，水泥强度上下波动，混凝土质量同样会出现变化，如果水泥体积稳定性较差，可能在公路投入使用后材料出现膨胀和裂缝现象。钢筋选择圆钢筋和螺纹钢材料，钢筋一定要顺直，不能存在断裂现象，对于钢筋表面的油污进行及时清理；水主要是用于清洗石料上的杂质，以及后续对路面的养护工作用水。选择的松木板材料需要具备平整和顺直的特点，必要条件下可以选择在松木板上涂抹热沥青材料，而上部填缝材料选择聚录乙烯胶泥材料[5]。

粗砂模数控制在2.5以上，粗砂材料应选择含泥量较少的粗砂，砂中含泥量不能超过2%，如果砂中含泥量过高，将影响混凝土材料的强度，甚至影响路面的抗冻性和耐磨损性；碎石选择质地坚硬，具有较高强度的材料，泥土和淤泥含量能够保持在1%以内。填缝材料选择尺寸450 cm×10 cm×2 cm的松木板，用作下部接缝版。通常拉压强度及相应的弯压强度设定1/10的比例，一级公路至少为6 MPa的路面强度。相比静载应力而言，高速应力可以引发2倍的峰值应力，叠加应力包含了3倍。

2.3 建立现场实验室

设置搅拌站实验室，对水泥材料的原材料以及其他的混合材料进行检测，确保材料的拌合温度能够保持在规定温度内。就现场实验室本质而言，主要是为了保证送去施工的材料或者器械质量，需要相应的现场试验设备和工具。现场实验室需要记录施工现场的材料使用情况、施工环境温度、天气情况；做好实验报告收发记录；钢筋以及砂石材料的取样记录；螺纹接头取样记录；高速公路路面试题结构检测记录；其他材料取样记录。此外，施工现场的实验室需要具有抗压试模、抗渗试模、砂浆试模、塌落度筒、捣棒以及振动台等，确保符合施工现场各项环节质量检测需要。

2.4 确定摊铺位置

在施工材料摊铺前，首先需要做好模板间距、高度以及稳定性等参数的检测，为了保证摊铺施工活动的顺利开展，需要进行水泥浆洒布施工，对松铺系数进行准确计算，同时结合工程实际确定摊铺位置，确定材料摊铺厚度和高度。摊铺施工一旦开始，就需要保持施工的连续性，切忌不能间歇性进行材料摊铺施工，必要情况下可以采用方木等材料横向接缝，保证摊铺厚度。

2.5 明确桥面或高架桥部位铺装

桥面或高架桥部位铺装，需要保持铺装结构的适宜性，同公路路面协调作业，桥面铺装需要做好防水、防冻以及排水系统，高速公路上的大桥路面可以采取水泥材料铺装。

材料桥面铺装面层厚度保持在80～120 mm之间，水泥材料强度需要保持在C40以上；水泥桥面铺装层内选择的钢筋材料需要严格遵循质量标准，直径保持在8 mm左右，间距在10 cm左右即可，水泥的不同龄期如表1所示。

2.6 做好施工机械保障工作

在高速公路施工过程中，由于工程量较大，所以需要应用大型机械设备辅助作业，为了能够保证施工机械正常作业，做好日常的保障工作是十分有必要的。大型施工机械设备长时间在恶劣的施工环境中作业，可能造成机械设备磨损、故障问题的出现，严重情况下会造成施工机械故障无法使用，影响施工进度。所以，做好日常保障工作，定期对设备进行保养和维护，正确使用施工机械，对可能出现磨损的部位和零件做好润滑处理，能够有效防止施工机械出现故障。

2.7 路面施工技术

高速公路路面经过摊铺后，需要应用压实机进行压实，复压选用的压实机吨位应比初次选用的压实机高，并且在合适的时间进行碾压，从摊铺开始温度下降到80 ℃之间，主要是保证水泥材料的粘度仍然维持在较好的状态下，保证压实密度。压实后安排专人进行检查，做好记录。

3 工程实例分析

汕昆高速河池至百色段高速公路，是联通两地的主要线路，全长共计181.042 km，百色西环线总长为11.997 km，总投资额高达172亿元，工程规模较大，同路线形成斜交切割形势，周围其他线路受到切割地段影响，周围的岩体极易出现破碎，所以对该线路进行优化调整，避开断裂破碎地带，高速公路线路地质简单，并未发现滑坡、沉降等现象。

工程建设选择水泥作为主要路面施工材料。高速公路路面施工需要结合实际情况，选择水泥作为路面施工主要材料具有较为突出的优势，诸如强度较高、抗压和耐磨性较好，水泥材料的物理特性同国家规定的高速公路路面施工标准一致，可以采用普通的硅酸盐水泥，水泥路面施工示意图如图1所示。该路段高速公路网规划结合广西壮族自治区实际发展需要，成为联通周围区域的主要线路，同时做好环保评估，同公路规划协调，巧妙地避开恶劣地势，节约了工程造价，为广西省经济发展做出了更大的贡献。

4 结语

伴随着我国公路运输事业的健康持续发展，高速公路路面施工质量已经成为社会各界广泛关注的焦点，水泥路面具有较为突出的优势，以其独特的抗压性、耐磨性的特点受到高速公路工程建设的广泛应用，为了更为充分地发挥其原有性能，做好施工中的各项技术要点分析，严格控制施工质量，只有这样，才能促使高速公路创造更大经济效益和社会效益。

参考文献

[1]李敬峰.浅析高速公路水泥路面的施工质量控制措施[J].城市建筑，2015，31（2）：303.

[2]X赵春春.某公路水泥路面施工技术探讨[J].城市建设理论研究：电子版，2013，13（16）：16-17.

[3]田泽宇.玄武岩纤维连续配筋水泥混凝土路面施工工艺分析[J].交通标准化，2013，12（13）：88-91.

[4]甘肃省成功尝试滑模摊铺水泥路面[J].上海建材，2012，12（5）：47.

[5]杨威.通平高速公路沥青路面施工质量控制标准的研究[D].长沙理工大学，2013.