轻奢欧巴

刘雷

对于大多数人来说，韩系车向来擅长用美轮美奂的方式表达自己的情感。如果将韩系车比作礼服，那么韩国人绝对是这个世界上对美最了解、拿捏最为独到的造型师。正如当初在中高级车市场引起不小风暴的北京现代第八代索纳塔一样，流体雕塑的设计理念确实成为了消费者为其买单的重要理由。不过韩国人只擅长做表面功夫吗？当然不，他们玩内涵同样是一流的。

可以说，从第八代索纳塔开始，北京现代开始了真正意义上的蜕变，此后推出的名图，也起到了稳固市场地位的重要作用。这样看来，在家用轿车领域征战多年的北京现代汽车，是时候向更高的目标发起冲锋了。

“量到质”的转变

驾驶着第九代索纳塔在厦门寻找合适的拍摄地点，就好比在三里屯挑选最新潮的服装，很容易让人陷入选择困难症无法自拔。美丽的海滩、古朴的民宿，甚至是最美学府厦门大学，每一处风景都有着让我们停下脚步的理由，第九代索纳塔身上也是如此。

它丰富到逆天的配置简直和我眼前的棕榈树一样繁多。第九代索纳塔的座椅、门护板、中控台等多处大幅采用真皮包裹设计，而大面积镀铬材质装饰的运用更是非常符合中国人的胃口。我们试驾的这辆1.6T版车型虽不是顶配，但配置也足够让那些苛刻的消费者闭上嘴巴。全景天窗是必须的，同时ACC自适应巡航、自动大灯、自动泊车、LDWS车到偏离预警系统等一应俱全。当然，如果购买2.4L高配版本，那么还会多出方向盘加热、前后排座椅加热、后排娱乐控制系统等一系列高端配置。

当然，令人眼花缭乱的科技配置出现在一款韩系车身上并不奇怪，毕竟在消费者心中，韩系车几乎等同于性价比的代名词。但是在第九代索纳塔的配置背后，我还惊喜的感受到另一种感觉。简单的用品质、尊贵、人性化来形容这种感觉或许太过老套，所以我更喜欢选择在文章开头处所提到的“轻奢”概念。

轻奢是流行在时尚圈的词汇，用来形容那些相对亲民却又品味独到的服装或饰品。有些并不高调的名媛，厌恶了传统的“堆金”式打扮，反而更青睐于将各种轻奢物件巧妙搭配，从而达到一种温文尔雅且不失品位的装扮风格。这恰好与第九代索纳塔全新的内饰理念相得益彰，表面上看起来依旧是各种科技配置的简单罗列，但只要细心体会，就不难感受到其整体性的独特风格。无论是偏向驾驶侧的中控台，还是全新设计的按键区域，虽然逐一观察不会有什么惊艳之举，但整体配合起来就是让人感觉既上档次又无比舒服。

雕塑主义

比较起来，厦门的很多自然景致都和第九代索纳塔的全新外观有着异曲同工之妙。它们不会去刻意拥抱成名者的光芒，但内心却又极度希望获得世界的认可。个人认为，如果说第八代索纳塔的外观设计注重的是流体，那么第九代索纳塔的外观则更侧重表达雕塑。

我曾经试驾过第八代索纳塔、ix35直至名图，每款车型，你都能很轻易的发现那些经过精心打磨设计过的线条所营造的美感。第九代索纳塔并非如此，虽然都应用了流体雕塑的理念，但得益于2.0的设计语言，第九代索纳塔看上去并没有那么尖锐的效果，取而代之的则是简约的典雅与跃跃欲试的奔跑感，这可能是因为第九代索纳塔的车身上没有过于繁杂的线条组合，相对简洁反而使整体视觉效果更加浑然天成。

造型上的成功是个见仁见智的问题，但不可否认的是，北京现代已经从简单的读懂消费者上升到感动消费者。在中国市场，设计师需要从整体设计、细节处理、空间尺寸、是否足够大气、是否足够时尚运动等等方面出发。从常理判断，筛选条件过多的结果往往就是要妥协于市场。然而，第九代索纳塔有别于它的前辈，流体雕塑2.0的设计语言，在设计、比例与实用性等多种元素间的平衡功力已达到最佳境界。

第九代索纳塔的车身尺寸，分别达到4855×1865×1485mm，而轴距加长10mm达到了2805mm，虽然账面上看起来10mm称不上多，但短前悬、短后悬的设计改变，却让内部空间得到了很大的提升。接近190cm身高的我坐在后排，可以随性的翘起腿，而当我下车确认这宽大的空间来自哪里时，得到的却是看起来不失比例甚至相当紧凑的整体外观。

第九代索纳塔的尾部造型也显得朝气十足。虽然尾灯造型并不复杂，但延伸到行李箱内侧的尾灯组依然给人以一种大气时尚的观感。保险杠下部的磨砂饰条配合上双边单出与加了矩形衬套的排气尾管，进一步增加了尾部特点的多样性。

众乐独乐

在完成对第九代索纳塔的外观拍摄之后，时间已经接近正午。从最美学府厦门大学里走出的摩登女生们让这个海风瑟瑟的城市变得分外妖娆。我固执的认为，我面前的这辆第九代索纳塔绝不亚于那些一晃而过的黑丝美腿，引领世界的设计风潮和值得任何竞争对手学习的电子配置，都足以让第九代索纳塔赢得更多的美誉。

如今，北京现代向着更高的顶点发起冲锋，即改变外界对韩系车品质感的质疑。这场攻坚战由现代名图和新胜达拉开序幕，两款定位不尽相同的产品用优异的品质拼凑起韩系车继续发展的关键一环。如今，承接起全新品牌旗舰大旗的第九代索纳塔自然要将这种态度进行更深层次的演绎。

说到品质，最简单也是最有效的办法一定是亲身驾驶。仅看账面数据，它就能把任何质疑者辩得哑口无言。虽然第九代索纳塔同样沿用了现款的2.4L自然吸气发动机，但却匹配了7挡DCT双离合变速器。有人或许会认为，涡轮增压发动机才是时代的主流。不要着急，第九代索纳塔全新推出的1.6T车型会完全打消你的疑虑。这款发动机在7挡DCT双离合变速器的配合下，可以爆发出132kW的最大功率以及265Nm的峰值扭矩输出，两项数据不仅领先于德系1.8T产品，同时由于变速器的离合片采用电控式设计，因此可以很好消除之前双离合类变速器的故障。

虽然由于活动安排我没能试驾第九代索纳塔的2.4L排量车型，不过言归正传，未来将担任销售主力的1.6T车型是本文的重点。由于调校原因，第九代索纳塔的加速力在中低速都表现得很激进，只有上高速公路后才由于排量的原因“安分”下来。

第九代索纳塔的底盘调校同样带给我很多惊喜，定位于中高级轿车的第九代索纳塔，在铺装路面行驶的质感和舒适度很好，车厢内安静性也不错，颇有些C级车的感觉。但这种静谧是有条件的，就好比高速巡航时深踩油门它的反馈并不是那么积极一样，路噪和风噪都会明显加大。从技术层面上说，这台7挡双离合变速器能很好适应正常的驾驶指令，即便是我切换成手动模式，每一次的升降挡处理都迅速得当，相比于上代产品，第九代索纳塔的驾驶感受多了一些从容不迫，这或许会让那些充满驾驶激情的消费者停止抱怨。