高铁专网优化经验及建议
2015-05-30高成岗
高成岗
【摘要】 随着城市经济的发展,铁路运输系统承担起越来越多的客流运送任务。自2007年4月18日起中国铁道部进行第6次列车提速,并引入了CRH这一新型列车,该列车分为CRH1、CRH2、CRH3和CRH5这4个种类,其中,CRH1、2、5均为200公里级别(营运速度200KM/h,最高速度250KM/h);CRH3为300公里级别(营运速度330KM/h,最高速度380KM/h);而CRH2具有提升至300KM级别的能力。CRH列车的高速运动造成车厢内部多普勒频移、高频率深度快衰落等现象,严重影响到了用户的切换和重选(车速过快切换重选不畅容易使用户低电平起呼引起掉话、脱网等事件)。为提高用户的感知度以及2G网络服务质量,对高铁目前存在的问题作了一系列的分析与优化。
【关键词】 高铁专网 优化经验 优化建议
1.1小区选择出专网
在高速移动状态下对小区选择/重选提出了较高的要求。MS要对每一个邻近小区的BCCH载频的信号强度进行连续测量。当发现新的小区发出的BCCH 载频信号强度优于原小区时,MS将占用这个新的小区,并继续接收广播消息及可能发给它的寻呼消息,直到它重选到另一小区。
案例:
问题描述:沪宁城际上海往无锡方向,主叫占用到昆山菁英汇R,在昆山中华园B附近小区选择出专网。
问题分析:测试发现占用到昆山菁英汇R通话结束之后会出现一段时间的拖死状态并小区选择出专网,并且概率很大,用最新频点数据核查发现昆山菁英汇R周边大网小区昆山泰山路C以及昆山枫景苑西A的存在与昆山菁英汇R的BCCH=89同频的TCH频点。
优化建议:更换掉昆山泰山路C以及昆山枫景苑西A的89频点,昆山枫景苑西A的89频点更换为42频点并且昆山泰山路C的89频点更换为80频点后复测正常。
1.2 边界小区SD拥塞出专网
当手机经过LAC区边界时会进行位置更新,如果车内数百个用户同时跨越LAC区的边界会在短时间内发出大量的位置更新请求,那么将会出现SDCCH的拥塞,造成位置更新失败,造成的现象就是用户脱网并进入“搜索网络”状态。
案例:
问题描述:测试测试高铁由北往南行驶,主叫MS占用占用的是镇江市高铁瓦西R,此时MS正在LAC边界,MS发出立即指配消息,但无法收到系统应答消息,MS经过LAC边界时正在做位置更新,由LAC21161更新至LAC25152,并在LAC25152 CI28591上起呼成功,但LAC25152 CI28591不是专网小区,从而造成MS出专网,导致主被叫一连串的未接通与掉话。
问题分析:查看该时段话务报告高铁瓦西R该时段存在SD拥塞。
优化建议:目前高铁瓦西R小区载频为6配置,该SDCCH配置不能有效解决突发的SD拥塞,目前已计划将载频扩容至9配。
2.1 BBU下挂RRU告警导致掉话
案例:
问题描述:车辆由东向西行驶至乌石岗BBU下挂的孙家湾RRU处,电平-71dbm左右,语音质量持续6-7,最后导致掉话。
问题分析:查询网管,孙家湾RRU长期存有驻波告警,导致该处语音质差掉话。
优化建议:处理设备告警后该路段问题得到解决。
2.2 频率干扰导致质差掉话
案例:
问题描述:车辆在沪宁铁路上往东行驶,主叫占用横林3006R信号,后切换到横林余巷30102R,电平由切换前的-72下降到-95左右,语音质量持续质差导致掉话。
问题分析:通过频率检查发现横林3006R的TCH频点8和的林余巷30102R的BCCH频点8相同,导致该区域质差掉话。
优化建议:更换横林3006R的TCH频点8->23后复测正常。
结论:高铁专网建设时,由于与大网要尽可能减少重选和切换,因此必须规整高铁专网的出入口,以保证相应的高铁终端用户能顺利进出高铁网络。而其他一些非高铁终端用户则尽可能不进入专网,做到真正的高铁专网专用。高铁专网网络的出入口主要分为:火车站、与其他地市边界。
參 考 文 献
[1] 李禹霏.移动通信网络覆盖相关问题探究[J].中国新技术新产品.2011(21)
[2] 张炎俊.高速场景下移动通信网络覆盖方式的选择[J].科技信息.2009(09)
[3] 刘建宇.高速铁路公众移动通信网络覆盖工程特点及实施建议[J].移动通信.2010(22)
[4] 胡晓,张星明.通信网络覆盖设备行业研究概述[J].中国新通信. 2013(24)
{5] 李争鹏.高速铁路隧道公众移动通信网络覆盖方案研究[J].高速铁路技术.2013(04)
[6] 宋旭刚,蒋文怡,彭朋.地铁公用移动通信网络覆盖方案探讨[J].信息通信.2007(01)
[7] 彭雄根,李新,贝斐峰.城市轨道交通公用通信网络覆盖解决方案[J].现代传输.2010(06)