中石油销售企业成品油二次配送优化研究

2015-05-30张勤辉仲萝翔

西江文艺 2015年5期

张勤辉?仲萝翔

【摘要】：随着国外的石油企业逐渐进入我国市场，国内成品油销售行业面临着激烈的竞争。如何在竞争中取胜获取利润最大化，保持市场占有率，是每个石油销售企业最关心的问题，而这必然和配送物流紧密相关。强化成品油二次配送的监管，有助于降低配送成本，提升其中石油销售企业的竞争能力，获取更高的国际和国内的市场份额，从而保障我国能源安全。

【关键词】：成品油;二次配送;配送效率;成本

一、成品油二次物流配送概述

（一）成品油二次物流配送相关概念

成品油从油库运到加油站或最终消费者用户手上的整个物流过程可以分为成品油一次物流配送和成品油二次物流配送这两个环节。成品油一次物流配送是指成品油从炼化厂运送到省级或直辖市成品油销售企业油库并接卸入库的过程。而成品油二次物流配送是指成品油从省级或直辖市油库经由市级、地区县级石油分公司，运至加油站或者直销客户的物流过程，该物流配送过程的主要要素包括配送中心、油库、调运部门、加油站以及客户。

（二）成品二次物流配送的具体流程

目前，中石油成品油销售企业普遍采用的二次物流配送流程主要包括以下流程：（1）“要油阶段”，加油站根据其自身的销售情况以及库存情况向成品油配送中心发出要油申请;（2）“制定配送计划阶段”，配送中心根据要油申请制定出相应的成品油配送计划并下达给调运部门，同时与油库进行实时数据交换，将成品油配送计划发至油库，油库也会将成品油库存实时反馈给配送中心;（3）“配送阶段”，调运部门根据配送中心下达的成品油配送计划进行车辆的配置，安排配送车队;车辆司机凭要油计划到油库提油并配送至加油站或者是社会客户手中。

二、中石油成品油二次物流配送面临的问题

（一）成品油二次物流配送的效率低、成本高

1、“被动配送模式”的弊端导致配送效率低、成本高

目前，我国中石油销售企业二次配送普遍采用“被动配送”模式[1]，该模式普遍存在不可避免的弊端：一是在要油阶段，加油站向配送中心提交的要油申请是加油站工作人员根据自己的经验来制定的要油计划，所以缺乏准确性。同时所需的成品油数量和品种在逐级上报的过程中极易不断的被放大，出现“牛鞭效应”，配送的成品油需求量缺乏准确性，不能实现资源有效配置;二是在制定配送计划和配送阶段，配送中心根据加油站的要油申请进行制定配送计划，配送中心对各个加油站实际库存信息以及实际销售情况没有掌握，无法做出合理的统筹调配，极易形成混乱无序的配送局面;三是整个配送流程比较复杂，中间环节多、决策程序繁杂，花费的时间较长，不能自动准确及时补货，容易出现供货不足、销售断档现象。

2、配送路线选择欠佳

目前中石油销售公司企业在成品油二次物流配送中普遍面临配送路线选择不佳、成运输成本高的情况，其主要原因是各个省、市、地县级中石油销售公司都有自己完整的一套组织机构，如：办公机关、油库、运输车队、加油站等，每个中石油销售分公司都严格按照行政划分的经营范围来安排配送路线，所以难以从选整体上选择最优配送路径，使得在实际配送中存在交叉运输、重复运输等现象，降低配送效率，同时增加了配送的成本。

3配送工作人员

目前，在二次配送中普遍存在油库到加油站的运距没有核定，运费结算不规范的现象，运输人员为了其利益出现绕道、胡乱报价;还有业务素质不高的驾驶员在成品油二次物流配送途中出现了偷油行为;以及业务人员对车辆的调度等缺乏经验等因素都造成了二次物流运输费用和石油的损耗增加。

（二）信息化水平较低

为了适应市场需要，提高而二次物流配送的效率，大部分中石油销售公司引进了先进AspenRetail系统，但实际运用中出现很多问题，比如：油库、加油站以及配送中心的数据传输失真问题;配送中心对加油站的不能进行实时库存监控问题;各环节数据库建设不健全等问题，导致信息共享程度低、数据资源不能整体配置，所以难以及时准确地位决策者提供依据，影响成品油二次物流配送水平的提高[2]。

三、优化中石油销售企业成品油二次配送的措施

（一）采用主动配送

1、合理選择运输路线，提高车辆周转率

根据不同运输路线的距离、路况和收费情况，选择合理的运输路线，综合考虑能耗、费用和损耗等各方面的因素，选择最佳的运输路线。根据实际里程数确定每个加油站的最优和次优配送油库，避免交叉运输、迂回运输、无效运输和重复运输等现象[3]。特别是在针对车辆非满载的情况下，派出一辆油罐车同时对多个加油站进行配送完成多项任务，使车辆的载重利用率得到有效的提高。

2、统筹安排，集中调度车辆

改变中石油公司销售企业车辆调度无序的局面，对车辆进行集中统筹安排，从整体上对车辆调度进行优化，提高车辆的周转次数，提升配送效率。可以通过建立系统，通过系统的运行管理模块，查询到配送车队的配送、调度计划，了解各车队配送任务量以及空闲车辆，再将空闲车辆调度到相邻的运力紧张的车队，实现配送车辆的统筹安排和集中调度。

（二）建立完善液位仪集成系统

液位仪集成系统在空间上和时间上实现了公司管理层和加油站现场以及库存信息的零距离，有效提高加油站管理效率。该系统与配送中心系统融合，可以从远程进行监控，及时准确的获得加油站油罐的温度、油高等信息。配送中心可以通过液位仪对加油站的实时油量进行监控，自动根据存货情况提供补货需求计划。同时直接通过系统可以进行损耗调查、收油监控等工作，大大地减少了工作人员的工作量，节省了时间，同时还确保数据的真实性和准确性。

（三）降低运输损耗

1、推行“库到站”双向铅封

双向铅封是指油罐车在油库装油后和在加油站卸油后均进行实施铅封，保证油罐车无论是重车还是空车，全过程都处于铅封状态。中石油成品油二次配送应严格按照双向铅封的操作规程进行配送，从而进一步的对油量进行监控，堵塞了管理漏洞，大大降低了损耗。

2、强化视频监控

应加强视频监控，在油库和加油站以及油罐车等设备上安装视频监控装置[4]，对其设备的运行安全情况进行实时观测，可以对接卸油进行严格的确认和现场监控，避免出现油品卸错、卸冒事故等的发生，同时可以对运输人员在途中的偷油行为得以防范和控制，减少了提升配送效率，降低运输损耗。

3、运用GIS系统监控

应充分利用GIS系统为配送车辆在配送道路上的包括道路安全风险信息进行提示，有效防范配送途中的安全事故。同时通过GIS系统可以了解车辆的配送任务和运行信息，在应急情况下，还可以利用GIS系统查找离应急地点最近的在途车辆，对某一地区或站点进行油品的紧急配送供应，进而提升降低配送成本，提高配送效率。

（四）加强员工素质培养

优化二次物流配送就需要建立物流人才队伍，这可以通过内部培养和外部引进方式，加强公司配送中心管理、油库操作岗和加油站操作人员素质的培养，包括加强员工知识、技能、态度三方面的培养，从而建立强大的物流人才队伍，为中石油二次配送水平的提高奠定坚实的人才基础。

参考文献：

[1]徐铭、吴流玉等.单人单车配送模式在卷烟物流配送中的应用研究[J].技术与市场，2013（12）.

[2]杨涛.成品油二次配送车辆调度问题研究[D].武汉理工大学，2012.