矿井运输安全设施改造技术研究

缑江波

摘要：随着科技不断进步，矿井运输设备设施在煤矿企业应用愈加广泛。如何能够最大限度的提升运输设施的可靠性，冀中能源邯矿集团亨健矿业有限公司通过对运输挡车装置整体性改造，统一管理标准，优化挡位布置，改变了其固有的一些特性，最大限度提升其稳定性、灵活性、实用性，增加了误操作、违章操作难度，即使在职工误操作的情况下，也能发挥补救和保险作用，把好最后一道防线，使其实现本质安全。

关键词：斜巷；运输；挡车装置；改造；本质安全

1.概况

随着煤炭企业机械化程度的提高，各企业不断有新的运输设备、设施投入，但由于运输安全管理标准不一致、装备规格不统一，导致煤矿运输安全事故居高不下，已成为煤矿生产过程中一种小而频、禁而难绝的安全“顽疾”。近年来，亨健公司随着采区延伸，运输线路长、运输设备分散、运输设备规格型号混杂等问题凸显，成为制约安全生产的一个瓶颈。自2011年初，着手对运输安全设施进行研究和改造。

2.斜巷运输安全事故原因分析

2.1运输设备或配套安全设施选型不匹配、本身质量或安装质量不达标；

2.2日常检查检修、维护工作不到位，运输设备或配套安全设施存在带病作业现象；

2.3运输过程中，安全安全设施使用不规范，存在超强度运输、违章作业等行为。

3.主要做法

亨健公司认为，合格的安全设施，不仅要便于正常操作，还应有效增加操作者的违章难度。即使在违章或误操作的情况下，能够发挥补救和保险作用，把好最后一道防线。为此，通过比较，统一使用了气动式联锁罐档。

3.1挡车装置的选择依据

3.1.1上部为平坡头

在上车场入口处（道岔前1米）安装能够控制车辆进入摘挂钩地点的爬道式阻车器。

坡长小于20m时，设“二挡”，平坡头气动自动复位阻车器和变坡点下常闭式联环罐挡。

坡长大于20m小于50m时，设“三挡”，平坡头气动自动复位阻车器、变坡点下联环常闭式罐挡、坡底常闭式门型单罐挡。

坡长大于50～150m时，最少设 “四挡”，平坡头气动自动复位阻车器、变坡点下联锁常闭式罐挡、坡底自动捞车器、坡底常闭式门型单罐挡。

当坡长超过150m时，在以上基础上，在坡中间增设一套自动捞车器。

斜巷各中间偏口上方10～15m处设一套自动捞车器，各偏口道岔分支线下设一常闭式门型罐挡，以防带绳车辆误入。

3.1.2上部为甩车场

坡长小于20m时，设“一挡”，设坡底常闭式门型单罐挡。

坡长大于20m时，最少设“二挡”，道岔以上设自动捞车器、坡底自动捞车器和常闭式门型单罐挡，两自动捞车器间距最小为20m，当坡长超过150m时，在其中间再增设一套自动捞车器。

斜巷各中间偏口，偏口上方10～15m处设一套自动捞车器，各偏口道岔分支线下设一常闭式门型罐挡。

3.2挡车装置的位置规定

平坡头气动自动复位阻车器设在平道段，距变坡点1-1.5m处。

平坡头变坡点下方设联环常闭式罐挡，距坡头变坡点距离为：第一道挡在牵引车辆长度加2m处，第二道挡在牵引车辆长度加5m处。

上部为甩车场的道岔以下20m设自动捞车器。

常闭式门型单罐挡和坡底自动捞车器设在变坡点上方，分别设在距变坡点5～10m和15～20m处。坡底为甩车场时，罐挡距坡底道岔上5～10m和15～20m处。

3.3挡车装置的安装技术要求

3.3.1主要倾斜井巷挡车装置选型符合《煤矿安全规程》第370条的规定，根据斜巷参数确定产品是否满足本斜巷的安全使用。

3.3.2安装前对挡车装置最大有效防护距离进行检验。

3.3.3挡车装置的安装必须严格按设计实施，安装完毕必须进行空载试验。

3.3.4挡车装置的维护由专人负责，每次试验有试验人员及本斜巷把勾工共同签字确认，试验记录保留完整。

3.3.5对每台跑车防护装置的选型、设计、安装使用时间、使用过程中出现的问题、更换的主要部件及时间及时记录并存档。

3.4挡车装置的安装标准

3.4.1底式自动捞车器框架必须用压板紧压在轨道上，严禁与轨道刚性联接，便于保持一定的缓冲能量。底式自动捞车器的安装框架连接螺栓不得过长，螺母上紧后剩余长度1-3扣。

碰铁的上碰头与矿车碰撞长度不低于30mm。钩头动作后，必须保证能准确钩住矿车轴。挡的上、下1m范围内应安装托绳滚，以防钢丝绳摩擦捞车器。发现零部件损坏必须立即更换。

底式自动捞车器挡坑两侧应加盖板，挡坑内必须保持足够的有效空间，淤泥、积水和杂物及时清理，保证动作灵活、安全可靠。

3.4.2爬轨阻车器挡轴用夹板固定在枕木上，保证卡瓦固定牢固、挡轴转动灵活、碰头动作可靠。

3.4.3可移动常闭式气动门挡采用风动开启挡车装置横臂，开启速度可以调节，可在远离挡车装置的位置操纵风动阀门开启挡车装置横臂，挡车装置各受力部件均采用型钢制造，整机强度高，零部件全采用螺栓连接安装和移动方便，维护和更换便捷。

3.4.4把气动勾轴联锁档挡车碰头部组件及安装架用道压板固定在道轨上，要求碰头竖立时碰头正好顶住罐碰头使其不能通过，碰头倾倒时低于矿车车轴可使矿车顺利通过。

道心勾轴部轴中心与碰头部转轴中心之间的安装距离，应根据用户单位矿车的尺寸需要，从车碰头至后车轴中心的距离再加上380mm，作为安装距离。如为串车提升，可对应每个矿车均安装一个勾轴部装置，勾轴部之间的距离，为后一个勾轴部轴中心与前一个勾轴部轴中心的距离应等于一个矿车的全长。

3.5安装质量检验标准

3.5.1两档及以上必须实现有效的机械闭锁（硬闭锁），当失去操作动力时，至少有一道相互闭锁的设施应处于有效闭锁状态，且非破坏性操作，无法破坏或解除闭锁。

3.5.2灵活、可靠、省力、方便单人操作。

3.5.3设施强度和固定强度足够。

3.5.4方便检查和检修。

4.结语

通过比较论证，以上运输安全设施的改造过程中，符合或高于行业内的相关规定和规范。通过运输安全设施整体性改造，能够改变了运输安全设施的一些特定性能，使其性能更优，能在职工违章或误操作的情况下，发挥补救和保险作用，把好最后一道防线，防止事故发生或扩大，对斜巷运输的煤矿企业均有一定的适用性。