高铁工程防水“癌变”

从2014年开始，中国铁路总公司不再招标使用聚脲材料。“一个非常有应用前景的防水材料（聚脲）被毁了。”一位防水企业的技术总监说。

聚脲，一种性能优越的耐磨、防腐、防水材料，曾因中国高速铁路大规模建设被大量采购。然而，随着高铁工程检测发现：使用在桥面板的聚脲防水层性能不足，造成高铁桥梁渗漏等隐患。渗漏，被喻为建筑的癌症。

在高铁桥梁的聚脲防水层出现病害问题后，原铁道部组织专家进行会诊，发现材料质量在缩水。改变配方是聚脲生产厂家自毁长城的开端。

一些厂家采用部分代替的方式，制成了半聚脲产品，性能远低于纯聚脲，尤其在潮湿施工环境使用时。生产企业为什么要改变成熟的配方呢？根本目的在于降低成本。高铁工程猛进，众多水平参差不齐的竞争者一涌而入，聚脲市场陷入恶性竞争。在高铁防水材料的竞标中，有的企业投标价格甚至低于材料价格本身。

只是防水材料的质量不过硬，国内建筑的渗漏问题仍不至于落人如此惨境，施工技术不过关进一步推波助澜。聚脲是一种液体涂料，“一分聚脲、九分施工”。不少聚脲工程的技术人员、施工人员和监理人员缺乏正规的聚脲技术培训，有的连起码的聚脲常识都不具备。上海铁路局杭州工务段段长韩小平曾披露，通过对高铁桥面聚脲防水层病害的调查显示，由于施工、设计、材料和管理引起的病害所占的比例依次為48%、26%、20%、6%。施工问题是首害。

（摘自《财经》）