打破封印，再塑金身

王科

在2002年日产BNR34停产的消息一经公布好像划了一道休止符，伴随着车迷的扼腕，战神历史上第二次收刀，日本性能车高产的岁月也就此终结。故事止于此也算是一段可歌可泣的传奇，但这样的结尾难免有些英雄末路的凄凉，不太甘心，于是便有了这篇模型赏的主角——R34 Z-tune。

封印魔咒

在我出生的那年也就是1988年，日本交通事故的死亡人数超过了一万人，屡禁不止的飙车热潮让运输省高官们的脸有点挂不住了，他们开始把注意力转向汽车的性能上，而真正压死骆驼的那根稻草恰恰是辆日产，Fairlady 300ZX一款以淑女命名的车居然有300匹马力，他们坐不住了，出面要求厂家调低功率，不可一世的日产只降了区区20匹应付事，于是就有了这长达14年的封印。而这十几年恰是战神再次出山的黄金岁月，可笑的一幕就发生了，无论是所向无敌的R32，还是一败涂地的R33，抑或是回归本真的R34都有一样的功率输出，铭牌上都标着280ps的字样。直列6缸并列双涡轮的RB26DETT，陪伴三代战神的超级心脏，拥有近乎无限的改装潜质，估计在睡着的时候它的输出都能轻松超过280匹。

2004年，官员们终于意识到道路安全和马力大小没有太大关联，连年下降的交通死亡人数更是让车企有了脱罪的理由。次年出现的R34 Z-tune不是奔着销量来的，更像是为了拨开眼前的乌云，让大家看一看这道天际线的实力到底有多么恐怖，于是就有了这限量20台、500匹马力的最贵二手车。

喜忧参半

这款1：18日产R34 Z-tune模型出自Autoart之手，这不是它的首秀了，在真车不可能复刻的情况下，模型已经两次燃爆市场了，可见车迷们对这款车型的热爱。只是复刻一事真的值得商榷，对于之前已经购买了这台车模的朋友来说，复刻的新版本无疑对他们造成了打击，但对于后进入模型圈的人来说，这无疑是天籁之音，正所谓几家欢喜几家愁。此事还不算完，既然决定复刻，Autoart索性更大胆了些，直接出了黑、蓝、绿、银四个颜色，其中绿色作为纽伯格林限量版本限量2000台发售。众所周知，作为最强版的R34，Z-tune真车只披挂银甲。

Autoart第一次售卖这款模型是很久以前了，版本包括普通版、spec-v等，因此模具明显过渡损耗，从很多细节上能看出这款新的Z-tune是重新开模过的。其中优点包括前唇用了碳纤维贴纸而不再是黑漆，发动机的细节明显刻画的更丰富了，发动机盖也不再使用狗腿结构，而是以铰接结构代替，底盘的排气管铺设、悬挂分色也有明显进步。当然缺点也不少，限量发售的翡翠绿色R34保险杠和车身的颜色就明显不同，这是因为金属和塑料材质的不同造成的色差，但这算不上借口，Autoart早期的很多产品都克服了这个困难，最显著的案例就是早期的翡翠绿R34 V2版本这方面就处理的很好，即便过了这么多年依然看不到明显色差。其次，由于颜色众多可能加大了工人们的任务量，很多品控问题暴露出来，比如说发动机盖和车门不紧；局部掉漆时有发生；缝隙的处理不均匀等等。其次很多初版的优点没有继承，例如后挡风玻璃的雨刷器位置反了，双层尾翼的可调节螺丝细节也没有了。总之想买这款模型的朋友还是要亲自去模型店仔细挑为妙。

作为Autoart的中端产品，这款R34 Z-tune在外形的准度上非常到位，各种套件上身后的气势不亚于真车，各种镂空、小细节的把握很有分寸，卡钳、刹车盘的金属质感非常到位。内饰上，模型的塑料感觉还是有点明显，不过在安全带、座椅分色、中控细节上还是可圈可点的。可能有人会问为什么买的不是银色？我只想说这个港湾蓝配色太漂亮了，有种惺的感觉，用“霸气侧漏”来形容也不过。

不卑不亢

不知为什么这款日产R34 Z-tune总给人一种和它本身性能极不相符的内敛感觉。它并不是家族第一辆原厂爆改车型，之前还有R33 400R前辈，顾名思义400R就是400匹马力的意思，从名字上后辈R34 Z-tune已经输给了老大哥，其次在车身的很多细节上，包括随处可见的400R标志等等都能看出日产心态的变化。想想便释然了，R33作为战神中最失败的车款销量一直惨淡，日产急需证明自己的实力，事实上R33 400R确实是一台优秀的性能车，无论是纽伯格林北环7分58秒的成绩还是它日后水涨船高的价格都是佐证，但即便如此，R33 400R也没能完成99辆的销售目标，只卖了44台。到了R34 Z-tune，新一代战神的成功已经不需要日产再去证明什么，也自然不用Nismo再去卖力地显摆，车身套件上大幅度沿用了之前的样式，只是不再嚣张跋扈，只在轮毂、尾翼、发动机盖上能依稀看出它隐藏的暴力，相信不少人都被蒙蔽了，这辆车的研发其实体现了日本人执着的另一面，他们只接受3万公里以下的普通GTR进行改装，而且要价超过170万人民币。换来的是什么呢？原装发动机被扩缸至2.8升，两颗来自HKS的涡轮，全车大范围的轻量化。试制的R34 Z1版本就有了骇人听闻的600匹马力，要知道多年之后冲过了天际线的R35也只有480匹马力，量产后的Z-tune有了稳定的500匹马力输出，毕竟是原厂改装，还是要选择更稳妥、兼顾日常行走的需要。

那一年，恰逢NISMO成立20周年，又正好是一纸封印的终结。也是在那一年，战神无需再有任何芥蒂，只需大步迈向“天际线”的尽头，这一步迈出了日本，让GTR成为别人眼中颇具分量的三个字母，谨用这一台最强BNR34的模型来弥补世人对日本性能车欠下的那份尊重。