基于现代物流的煤矿“一体化”物料运输系统的应用研究

黄瑞敏

[摘 要]矿井原有运输系统复杂，运输路线长存在工作面长，物料供应不及时，影响矿井安全生产，专职运料员人数较多，人力资源浪费现象严重，各单位在物料运输出现纠纷。矿井借鉴现代物流理念，通过建立专门的物料配送队伍和相关配套措施，利用信息化技术对全矿物料和矿车资源统一配置，提高矿车周转率，降低运营成本，减人提效，更好服务生产一线，从而满足矿井安全生产需要。

[关键词]现代物流；煤矿；一体化；运输系统

[DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2015.07.037

1 煤矿物料运输系统现状及存在的主要问题

矿井原有运输系统是各个区队的二级库从供应科一级库提取五天内区队所需物料，二级库管理员负责每天井下所需物料的装车、入井。

原有物料运输系统主要存在以下管理弊端：

（1）运输系统复杂且运输路线长，运输效率低。各单位自己领料、装车、下井，无统一管理机构，无法及时定位矿车所处位置，用车单位有时要每个车场、每辆矿车逐一核对，效率极低；粉笔信息易被涂改，造成运输纠纷或矿车长期占用车场，不能正常周转，影响运输效率。

（2）专职下料员较多，人力资源浪费，劳动效率低。各单位下料员少则配一名，多则数名，主要服务于自己区队，矿井无法有效整合人力资源，造成劳力浪费。

（3）由于物资供应的周期性，各单位担心自己所需材料矿井无法及时供应，各自为政，到供应科超量领取物资，矿井规定最多存放五天使用的物资，个别单位领取十天甚至数月的物资，造成一方面自身物资积压，长期存放会锈蚀变质，另一方面其他单位急需而无法及时供应，无法有效整合矿井物流资源。

2 “一体化”物料运输送系统应用研究

2.1 “一体化”物料运输系统的内涵

针对交接单、矿车票等传统物料配送模式存在的种种不足，矿井借鉴现代物流理念，通过建立专门的物料配送队伍和相关配套措施，利用信息化技术对全矿物料和矿车资源统一配置，提高矿车周转率，降低运营成本，减人提效，更好服务生产一线，从而满足矿井安全生产需要。

2.2 “一体化”物料运输系统的应用

矿井成立了专门的攻关小组，由矿长、书记任组长，副矿长任副组长，相关区队、科室任组员，下设物料配送创新办公室，办公室设在企管科。利用研讨会、现场会、现场模拟、定点试验等多种形式，宣传发动，对物料配送各个环节及井下九个车场、九个工作面逐头逐面分析，对物料装、运、卸管理流程进行优化，提炼出“一体化”物料运输系统，并针对以前物料配送中无统一管理机构的现象，成立了专门的配送中心，全面负责矿井各项物料的分拣、装卸和配送工作。

2.2.1 再造流程

矿井以往的物料配送流程如下：区队有自己专门的下料员，负责每天所需物料的开单、审批、领取、装车；下料员提前一天将料单交给运输队，运输队负责物料下井；物料到达指定地点后，各车场把勾工在矿车单上登记，并通知用车单位接车；用车单位收到通知后，来到车场根据车上字迹找车、倒车，将矿车运至工作面卸车；最后空车归还给附近车场。

矿井针对原流程进行了优化再造，提炼出“一体化”物料运输系统，包括三个主要流程：入井物料配送、升井物料配送、周转物料配送，其中周转物料配送包括周转物料调入使用单位配送，周转物料调入物料周转站配送，物料周转站出库物料配送。

2.2.2 明确物料范围

矿井根据物料特点，明确物料装卸范围，理清各单位管理责任。

配送中心独立装卸的物料：

装：U型钢棚梁、腿，工字钢、道轨、各种型号管子，木柿、木靴、钎川、川杆、道板、劈子、长材料、背寨、竹笆、水泥、沙、石子等喷浆料，连接卡缆、连接板、锚网、钢梯、塑编网、砖、机电设备、工具（含风动工具）、电缆、钢丝绳、H架、油脂、抽放管、钻杆、液压单体柱、风门、加工自制物品等；

卸：U型钢棚梁、腿，工字钢、道轨；各区队升井的废劈子、废道板、废钢网、废钢丝绳短节、废胶带短接、废液压管、废竹笆、废塑编网、管子、机电设备、工具、电缆、钢丝绳、H架、液压单体柱、风门以及各车场提升上来的垃圾、矸石。

配送中心与区队共同装卸的物料：支架、综采运输机部件、采煤机部件、综掘机部件、多级泵、40kW以上的电机以及其他长、宽、高超过（1500mm×800mm×500mm）的物件。

2.2.3 分步实施

初步试行阶段。为54辆卡子车安装定位卡，实现了长材（木材、U型钢、工字钢、轻轨、管子等）的集中配送；井下物料超市投用，小型工具、其他材料由超市集中发放。

全面推进阶段。将337辆矿车全部装上了定位卡，实现了喷浆料（水泥、石子、沙）、木制品（木靴、川杆、道板、劈子、背寨、竹笆）、小支护材料（卡缆、锚网、塑编网、锚杆、锚固剂）的集中配送。

2.2.4 配套措施

为保证“一体化”物料运输系统的顺利实施，矿井采取了一系列配送措施，具体如下：

（1）进一步完善了矿井运输市场运行体系，依据用车单位当月完成的工程量，按照材料定额和装车定额测算矿车服务费作为用车单位的收入；以矿车管理系统自动统计矿车费用作为用车单位的支出，配送中心的收入。按照收入减支出核算各单位运输费结余，节超部分按照50%兑现。

（2）针对装车不满、运力浪费的现象，矿井科学测定了装车定额，为运输费考核提供依据，提升运输安全管理水平，矿井对物料捆绑、装车、固定等做了明确规定。

（3）为提高矿车运转效率，服务好生产一线，矿井对各单位用车时间做了明确规定。

（4）针对运输队矿车供应不及时的现象，矿井引入了理赔概念；针对区队接车、还车不及时的现象，矿井引入了延时费概念。

（5）针对以前物料配送中矿车无法准确定位、信息量大、手工不易统计的现象，矿井与重庆煤科院、矿大微星结合开发了矿车管理信息系统，将定位卡固定在矿车上，实现了网上查询、实时监控，严格考核，结算准确，管理规范。

3 运行效果

通过近一年的运行，“一体化”物料配送模式对矿井经济效益和管理水平的提高起到了明显的推动作用。

（1）优化了运转流程，提高了运输效率。矿车周转率从年初的0.67辆/天提高到1辆/天以上，到12月更是达到了1.31辆/天，提高了95.5%；矿车供应数从年初的5200辆提高到8000辆以上，到12月更是达到了8798辆，提高了69%。

（2）精简人员，优化流程，提高工效，降低运输成本。通过组建配送中心，使从事相关业务的人员从28人减至19人，员工效率提高了1/3，在保证物料正常配送的前提下，一年减少人工成本37.8万元；另外，精简人员、优化流程、提高工效，运输队职工收入水平大幅度提高，项目实施前人均工资水平3325元/月，实施后人均工资水平3894元/月，增加569元/月，提高17.1%。

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