山区公路边坡病害的治理

【摘 要】由于山区地形地貌十分复杂，山区公路边坡治理更为重要，本文从影响因素及边坡治理方面作了简要分析。

【关键词】山区公路；边坡病害；治理

【Abstract】Because mountain terrain is very complex， mountain highway slope treatment is more important， the paper makes a brief analysis of the factors and slope governance.

【Key words】Mountain highway；Slope disease；Treatment

1. 前言

（1）我省地处黄土高原腹地，大都地表黄土覆盖，地形地貌十分复杂，山区地形更是沟壑纵横交错，导致排水复杂多变。因此在公路建设运营过程中公路的排水问题比较棘手，不好解决。而公路运营中面临的问题是：公路排水解决不好，必然会影响公路的运行安全，甚至出现大的公路事故，从而造成一定的经济损失和生命安全事故。尤其是山区公路边坡排水，如边坡排水出现隐患，可能导致公路边坡塌落、滑坡，甚至流山等严重影响公路运行安全的现象。因此，就一定程度而言，公路边坡的治理主要是解决公路边坡地质稳定与公路边坡排水。其中公路边坡的排水问题尤其关键。

（2）山区公路边坡问题的隐患主要表现在以下两方面：一是由于公路边坡排水引发的公路边坡塌方、滑坡与流山现象。二是由于公路边坡自身的地质条件差，加上黄土的不稳定性而产生的塌方或流山，从而直接影响公路运行安全现象。本文就以上两个方面对山区公路边坡的治理进行剖析。

2. 山区公路边坡高度与坡度对边坡的影响

（1）山区公路边坡就结构类型而言，常见有以下三种：一类是石质边坡，另一类是土质边坡，还有是土石相间的边坡。不论哪一种类型的边坡，都与边坡的高度与坡度密切相关，边坡高度越小，边坡的稳定性就越好，边坡坡度越缓则边坡的稳定性越好，反之则不稳定，容易出现塌方与流山的现象。同时公路边坡的稳定性与边坡的地质结构形式也有一定的关系。

（2）一般而言，不论哪种类型的边坡，土质边坡高度大于30米以上、石质边坡大于20米的边坡称之为高边坡。这就要求山区公路在勘测设计时就应该考虑尽量避开高边坡地段进行测设。在实际的测设中，由于考虑公路的建设成本等因素，山区公路测设中，高边坡甚至超高边坡通常不可避免，因此山区公路建设中的高边坡现象可以说是司空见惯，普遍存在。也就是说山区公路边坡的治理实际是高边坡的治理。

3. 地面雨水与地下水对山区公路边坡的侵蚀作用

经过多年从事公路建设与养护工作，通过不少公路边坡造成危害的事例表明，水对公路边坡的破坏作用十分厉害，绝不可忽视。大部分公路边坡塌方都是发生在雨季，尤其是阴雨连绵的季节。这些足以证明水是影响公路边坡稳定与否的重要因素，因此公路边坡的治理，其实就是解决公路边坡的排水问题，只要边坡排水畅通，不要渗入公路边坡内部，就可以避免绝大多数公路边坡塌方的安全隐患，可谓是：“公路隐患在于水、养好公路先排水。”

4. 山区公路边坡病害的治理

以下就石质边坡与土质边坡两方面对山区公路边坡的治理进行剖析：

4.1 石质边坡的治理。

由于边坡的地质结构形成的复杂多变，石质边坡山区公路的治理有以下几个方面：

（1）地质结构较好的稳定性石质边坡，在高度小于30米时，可以在公路设计时考虑1：0.75坡度的设计坡度进行设计，而且同时考虑8～10米分台设计，每个碎落台的宽度考虑2～3米，同时考虑每层碎落台上在施工时台面内倾，形成自然向坡脚两侧的排水方式，避免雨水集中直接冲刷坡面及路面的安全隐患，也可避免落石直接冲向路面。

（2）地质结构较差的基本稳定性石质边坡，可以考虑边坡坡度1：0.5边坡高度8～10米碎落台的宽度为3～4米，同时在施工时将碎落台台面大角度内倾，保证排水与落石不直接冲向路面，避免安全事故隐患。

（3）地质条件差的不稳定性石质边坡，考虑坡度为1：0.5且每个碎落台高度为4～6米，每台的宽度进一步加宽。

（4）石质边坡的治理，如不能满足以上条件，则建议考虑在基础底部高度4～6米的范围内用浆砌片石进行防护，在砌体上用锚杆挂网喷浆的方式进行治理防护。为了防护边坡的稳定，在石质边坡的施工中，禁止用大炮作业。

4.2 土质边坡的治理。

山区公路土质边坡的治理可以分为以下几种类型：植物防护；素砼网格配合植草防护；砖（石）砌体网格配合植草防护。无论哪种类型，在土质边坡的施工过程中，必须是机械分层作业，禁止放炮作业，以保证边坡的稳定性。同时，为了防治公路边坡滑塌现象的发生，在公路建设时，应在边坡碎落台与边坡顶部修筑边坡环向截水沟，坡面急流槽，把边坡排水问题解决好，防止雨水直接冲刷坡面，在此基础上，根据地形及环境因素分类进行边坡的防护。

（1）植物防护。对土质稳定性较好的边坡，可以采用坡脚用浆砌片石1米左右的砌体护住坡脚，在砌体顶部用植草、植草皮或植树的方式进行边坡防护。植草须选用根系发达的植物，让植物根形伸入土质边坡内，待植物成活一两年后，其发达的根系在土质坡面内形成一个密实的根系，通过根系在土质中的纵横交错的延伸，在土质边坡的坡面上形成一个整体的坡面，从而保证了坡体的稳定。该种防护方式的优点是造价相对小，施工工艺简单。

（2）素砼网格配合植物防护。对于土质稳定性差的边坡，可以采用该种防护方式。该方法的做法是：以素砼网格为骨架，在边坡上从坡脚起用素砼以长方形或棱形状在公路边坡上形成固定的框架，砼顶面小于边坡坡面20厘米左右，同时嵌入坡面内20厘米左右。以上方法中，为了边坡坡面排水的顺畅，建议用棱形状网格，在素砼网格内种植根系发达的植物或草皮进行坡面的深层防护。该方法的优点是素砼的寿命比较长，因此边坡坡面在长时间内相对稳定，其缺点是造价相对高。

（3）砖（石）砌体网格配合植物防护。对于土质边坡相对稳定的边坡，可采用砖或石砌体砌成方形或圆形网格，形状与做法与素砼网格大体相同。只是造价相对低，但其缺点是使用寿命相对短。

5. 综合防护。

（1）为了公路运行过程中景观与公路周围生态环境的和谐，综合防护成为公路防护的一种新的发展方向。

（2）随着人们生活水平的提高，人们对公路的要求，诸如行车环境、和谐行车等也逐步提高，因此公路两侧的建筑与人文景观应该尽量达到和谐，与自然景观尽力相互搭配，同时，通过公路两侧良好的植被生态来净化公路范围内行车时产生的尾气、扬尘和噪声，降低污染、改善沿线的生态环境。因此，通过公路工程建设中的工程防护与生物防护连同设计施工配合，降低工程造价，是未来公路发展的方向。也就是说综合防护是未来公路防护的发展方向，也是适应时代的必然趋势。

5.总而言之

公路边坡的工程防护是在安全的基础上进行的可行的防护。在此基础上，设计时就必会从公路发展趋势的角度考虑公路运行时的合理防护，在施工过程中采用合理的工程技术措施，尽量节约工程造价，达到美化生态环境，保护自然环境的效果。

[文章编号]1619-2737（2015）06-20-652

[作者简介] 刘雪琴（1971.12-），工作单位：山西省柳林县公路养护中心，1991年7月毕业于山西省交通学校，专业：道路与桥梁。