饱含名族情结的“老上海”

刘晓夫

说到中国自主品牌车的历史，红旗的地位自然不用多说，但它作为中央领导人用车，对于普通老百姓而言，别说坐了，甚至是看的机会都很少。相比之下，上海牌就亲民多了，在不少60后、70后心里留下了深刻印象。

敲出来的凤凰

1958年，中国第一汽车制造厂将自主制造的“东风牌”小轿车作为礼物，为当时正在召开的八大二次会议献礼。这台东风牌轿车开启了我们国家自主生产小轿车的历史，这一消息不仅牵动了国家领导们的心，也激发了包括上海在内的全国人民的造车热情，从那时候起，上海人便决心也要制造出中国人自己的小轿车。

1958年，上海汽车制造厂引进了一辆奔驰220S轿车，当时上海几十个最具实力的工业企业都参与了这辆奔驰车的“解剖”过程，这种“大联合”式的生产方式使得这辆车被拆解的“支离破碎”，几乎每个部件都会有一个专门的企业负责研究，进行生产攻关。

此时摆在上海各大企业面前的问题，不是工人缺乏热情、更不是政府不够支持，而是当时的上海工业水平很低，没有大型的冲压机、锻造机，上海的工人师傅们只能用榔头、铁锤敲打，依靠自己的双手敲制成复杂的车身外覆件，这不仅大大降低了生产效率，也使得工人们的工作量骤增，老一辈上海汽车人提到这个场景的时候，经常会调侃地说：“还没进工厂，就听到叮叮当当的声音，就像打击乐一样”。

凭借这么一股坚持不懈的劲头，包括上海底盘配件厂、上海内燃机配件厂、上海郑兴泰汽车机件制造厂以及上海汽车装配厂在内的几十家企业，经历半年时间，终于在1958年9月28日将上海第一辆轿车的雏形研制成功，人们为它取了一个响亮的名字——凤凰。

接地气的豪车

1963年，上海轿车工业重新启动，原上海汽车装配厂的老技术员被重新请回了工厂，并与当时上海多家颇具实力的工业企业重组成了“上海汽车制造厂”，上海工人们日以继夜地工作，在江南造船厂和上海重型机械厂等大型企业的支持下，迅速将新车的车身外覆件制造成型，并在各部门的配合下很快造出了一款新车。

然而直到1964年2月，被迫停产近5年的凤凰牌轿车才再次出现在人们面前，此时的它已经改头换面，正式易名为上海牌。

当时出产的上海牌汽车只有一款上海SH760，它的外形老成持重，颜色简洁明朗，低调的造型给人一种稳健踏实的感觉，前脸运用了大量镀铬件进行装饰，在当时国内颇为“流行”的圆筒式大灯也出现在这台车上。在那个尚未开放的时代，这样一款上海牌汽车足以吸引人们的眼球。

上海SH760的出现正好弥补了副总理以下干部缺乏合适公务车的空白，当时在国内，副总理以上级别的领导人已经坐上了红旗，而副总理以下级别的领导则只能乘坐老迈的伏尔加、波兰华沙等车型，民间还曾流传这样的段子来调侃当时的基层公务用车：大队书记蹬蹬蹬，公社书记130，县委书记帆布篷，地委书记两头平（分指拖拉机、卡车、吉普车和上海牌轿车）。

上海牌轿车最初虽然与红旗轿车一样，是专为政府提供的车辆，但两者还是有着很大的不同，由于当时红旗轿车数量有限，只有职务、级别较高的官员才可以乘坐，普通百姓别说是买了，就是看上一眼也不容易，而上海牌汽车则是供给级别较低的官员使用的车辆，并且早在六七十年代便开始面向普通老百姓进行销售，与红旗相比，“老上海”无疑更加贴近我们的生活，也承载了更多老百姓的故事。