充满新意

李彦沣

此前，我对海马汽车并不看好，因为在前几年其与马自达脱离合作之后，推出的诸如海马丘比特等车型有着浓重的模仿痕迹，给人第一印象并不好。而如今面对这辆海马M6时，发现它的设计、配置与驾控都跟上了步伐。

进气格栅与前保险杠有大面积镂空，且有着流线设计，连装配透镜的前大灯也有着犀利的造型。而除此之外，其车尾还设计有双边排气孔，进一步刻画了运动特征。

外观运动化

初见海马M6，感觉其设计很有运动气息。进气格栅与前保险杠有大面积镂空，且有着流线设计，连装配透镜的前大灯也有着犀利的造型。而除此之外，其车尾还设计有双边排气孔，进一步刻画了运动特征。

内饰方面，M6的中控采用了方便驾驶员操作的向倾斜设计，并搭配有运动风格仿碳纤饰板。不过遗憾的是，M6采用了有些老气的四辐方向盘，如果采用三幅设计的话，会与其它的运动元素更搭。总体而言，其外观比海马之前的产品要时髦许多。

车联网系统是亮点

配置方面，M6配有透镜大灯、无钥匙进入/启动、电动天窗、自动空调等丰富配置。此外，还搭载有被称为“Moofun”的车联网系统。这套系统跟很多品牌的车载系统相同，可通过官方手机APP实现手机画面映射、影音播放、同步导航、天气路况查询以外，还能进行远程车辆解锁、灯光控制、寻车等诸多功能，大幅增强了汽车的实用性与娱乐性。

动力系统出色

动力上，海马M6配备有一台1.5升涡轮增压发动机，最大功率163Ps/5500rpm，最大扭矩223N·m/1800-4000rpm，与海马的SUV车型S5略有不同。而传动方面，除配有同级非常少有的6挡手动变速箱以外，还有南京邦奇的CVT无极变速箱可供选择。

与同级车相比，海马M6的方向盘有些大，操控起来需要一些力量，但好在它转向时没有什么虚位，所以不影响驾驶感受。

起步时，感觉油门有些迟缓，需要深踩踏板才能感觉明显的提速。跑起来之后，涡轮在1000rpm时开始介入，紧接着能感觉明显的动力输出。而变速箱方面，虽然是CVT变速箱，但能感觉到类似普通变速箱的轻微顿挫。此时也能根据油门深浅来及时调整转速，且非常平顺，对动力与燃油经济性都有兼顾。

领先的四轮独立悬挂

M6的底盘值得一提，其配备有前麦弗逊后多连杆式的独立悬架，这在同级车型中非常少见。实际体验中，感觉M6对振动过滤比较到位，是那种偏舒适的调教，但损失了部分路感。而转弯时，它的支撑又不会太软在对舒适、运动之间有很好的平衡。