一号货车：力作货运版“滴滴快的”

滑明飞

今年，几乎整个交通领域都借着互联网+的大潮走向风口，继互联网+出租车、互联网+社会车辆之后，互联网+巴士、互联网+货运也迅速崛起。

继互联网+出租车、互联网+社会车辆之后，互联网+货运也迅速崛起。货运不同于客运，客运更加标准化，而货运则属于非标准化，复杂得多。即便如此，大量的创业者和资本正源源不断地进入这个行业，力争成为货运领域的“滴滴快的”。

一号货车创始人俞松磊向记者确认，公司近期已完成B轮数亿元融资，DCM领投，A轮投资方红杉跟投。

“滴滴估值三年内升至150亿美元，对我们的触动很大。”俞松磊毫不避讳互联网+客运领域的龙头滴滴快的给其带来的影响。今年，几乎整个交通领域都借着互联网+的大潮走向风口，继互联网+出租车、互联网+社会车辆之后，互联网+巴士、互联网+货运也迅速崛起。

资本也没闲着，除了一号货车融资之外，仅上周，滴滴宣布获得新一轮20亿美元融资，一号货的宣布A轮获数千万元融资；而两个月前，腾讯也投资了一家互联网+货运的公司——货车帮。

俞松磊表示，全国的出租车仅几百万辆，而货车达到3000多万辆，市场规模足够大。这是很多互联网创业公司和资本选择互联网+货运的逻辑起点，而滴滴的成功又起到了很好的示范作用。

但一号货车和货车帮均表示，货运不同于客运，客运更加标准化，而货运则属于非标准化，复杂得多。即便如此，大量的创业者和资本正源源不断地进入这个行业，力争成为货运领域的“滴滴快的”。

两种路径

和当年的滴滴、快的一样，互联网+货运市场也不只是一号货车一个玩家，那么，像红杉这样的资本巨鳄为何选择一号货车？

据了解，行业内曾有一个互联网+货运创业公司的排名，而位置靠前的一号货车也正是因此进入了投资人的视野。俞松磊提供的数据显示，公司去年10月成立，不到10个月的时间，已经覆盖了北上广深及周边10多个城市；截至今年5月，一号货车平台认证的货主和司机已分别达到3.8万、2万。

“行业壁垒在哪儿？首先是规模。”俞松磊表示。在滴滴、快的的早期发展中也体现了这一逻辑，尽管目前在互联网+货运领域并未出现双雄争霸，但快速拓展市场是每家公司的当务之急。

但不同于互联网+客运市场的同质化，在货运市场，创业公司目前形成了两种路径——以货车帮为代表的长线货运（即整合全国货运）和以一号货车为代表的同城货运，两种模式各行其道。

和滴滴快的一样，作为互联网平台，一号货车整合的同样是前端的用户（或货主）需求和后端的车辆供应。

创业之初，一号货车调研后得出结论，长线运输的玩家已经很多，而同城货运相对还是一片蓝海。俞松磊表示，首先在使用频率上，同城货运的频率要高于长线货运，从互联网的角度而言，就意味着这是一个用户高频使用的服务。同时，同城货运的使用场景更加丰富，比如五金市场的建材配送、饭店的酒水饮料配送等。

货车帮COO罗鹏曾向记者详细介绍其模式，在其整个链条上涉及货主——当地配货站——互联网平台——车辆司机——收货人，这是一种零担物流的概念。而同城货运则省去配货站这一环，通过平台直接连接货主和收货人，即介于零担和快递之间的货运方式。

长线运输的用户需求相对单一，但同城货运则面临多种场景。俞松磊表示，目前一号货车设立了三大事业群，分别对应不同的需求市场。

直达事业群主要针对建材、家居装修类专业市场的货主，通过点对点的方式，货主和司机自由匹配；同时，一号货车针对一些固定需求的用户成立了智送事业群，比如一些货主每日会固定运货，因此，系统会自动匹配最优车辆，省去供需双方匹配的麻烦；此外，一号货车也开始和物流公司合作，为全国网络型零担、快递以及落地配企业提供运力支持，因为这些企业大部分是从一个仓库送货到另一个仓库，而货物从仓库到收货人手中，则需要同城货运。

制定标准

互联网撬动传统行业并非易事，但滴滴快的的成功犹如当年淘宝对电商市场的开拓那样，让大部分物流从业者开始接受互联网。

俞松磊表示，地推人员在向货车司机介绍一号货车时，常用的一种方式是问司机是否知道滴滴打车，而大部分司机对此已有认知，然后地推人员会告诉他们，一号货车就是让他们成为滴滴打车那样的司机。

对于司机而言，这显然具有诱惑力。传统模式下，货车司机基本依靠“守株待兔”的策略，在建材、五金等大型市场附近趴活儿，而货主在寻找司机时，也面临寻找和比价等繁琐过程。但互联网平台的出现，首先解决了这一信息不对称的问题，货主只需要在平台上发布运货需求信息，司机就可基于移动互联网的LBS功能抢单。同时，在返程时，司机也可通过该平台寻找到货主，降低空载率。

此外，互联网平台的出现也将重塑货运的价格体系。在客运领域，出租车的价格基本确定，而货运则并无一个明确标准。俞松磊表示，一号货车会根据每个城市已经默认的价格体系（司机约定俗成的价格，不确定性比较大），经过系统计算，在交易时给出一个参考价格，同时采用起步价+距离（公里数）的方式计费。这一模式使得传统模式下的原始讲价模式升级为可量化的数字计费。

在支付环节，也将原始的一手交货一手交钱模式升级为网络支付，以此保证货运的安全性，并提升信用。

当然，作为平台，像一号货车这样的公司并不满足于撮合交易。传统模式下的同城货运，其痛点还在于缺乏行业标准，服务良莠不齐。俞松磊表示，互联网平台可以制定标准，通过事前认证和事后处罚，保证司机的服务质量。

对于扩张，俞松磊表示，同城货运应该具备可复制性，在此基础上可以根据每个城市的差异，实行因地制宜的策略。

但正如处于舆论和政策漩涡的专车模式，货运市场依然无法回避潜在的风险。要整合3000多万货运车辆，如何甄别车辆和司机的运营资质，是个不小的难题。尤其是同城货运，很多司机都以私家车的形式进行运输。对此，俞松磊的看法是，正因为市场还存在不完善，所以一号货车希望通过这个平台，逐步将行业规范建立起来，形成一个透明和专业的同城货运网络。