详解FUJITRANSONIC 2.3
2015-05-30
Transonic系列空气动力型车架是富士今年推向市场的“当红小生”。Trarisoic的车架材料为C5高模量碳纤维，配套前叉型导是Fc-440，而Transonic SL车架材料则是更高级的C10超高模量碳纤维，前叉也是更高级的FC-330。因此Transonic SL显得重量更轻，强度更高，但也更贵。
作为一款空气动力型公路车，Transonlc的车架管形制作比较正常，并没有采用激进且夸张的造型设计。前刹车采用直装式设计，而后刹车却并没有采用空动车型上常见的下置刹车，而是采用了和前叉一样的直装式设计，比较有意思的是富士还把Transonic的后上叉外形做成类似前叉的样子，这一不寻常的设计使该车晁得更加与众不同。
细节分析
01
老实说，这辆Transonlc的造型和涂装都是蛮有特色的，但少了一些使人眼前一亮的视觉冲击。不过，它光亮细腻的漆而却是一道漂亮的风景线，那亮黑色的漆而在银色线条的点缀下散发出豪华的气息，华丽而高雅！
02
再看看车把上的把带，有绒面皮革般的质感，在略带粗犷的外形中夹杂着柔和与舒适感，还增添了几分豪华感。事实上这把带握起来也相当舒服，弹性非常好，防滑性一流。
03
Transoinc 2.3搭配了Shimano Ultegra变速器、手变头和刹车，所配的轮组为Oval 527，虽说是一款级别不高的铝合金轮组，但外观相当好，前后花鼓都很漂亮，做工精细，颇具高端轮组的气派，唯一的不足在于不够轻量，每对的质量达1720g。这些优质的零件组合在一起，把这辆车所呈现出来的视觉感受提升到了超越其售价水平的级别。
该款车型的传动系统没有采用Shimano Ultegra系列，而是由Oval720牙盘、KMC X11L链条和Shimano105飞轮组成。铝合金中空曲柄的Oval720牙盘造型硬朗，风格独特，美中不足的是表面处理略欠细致，呈现出来的质感不够强烈，不过所配的Praxis Works齿盘则是个亮点，这组52/36T的冷锻铝合金齿盘应用了Praxis Works独门的LevaTlme上链技术，因此变速相当地快而顺。
然而传动系统中这个11-28T的105飞轮无疑成了这辆车上的败笔，尽管不影响传动和变速性能，但是跟Ultegra飞轮比起来还是显得重了一点，质感要是完全不在一个水平上。
04
Transonlc的车架尺码提供了XS至XL共7个选择，分别对应46cm到61cm的车架尺寸，尺码选择上满足了几乎所有人的需求，尤其是车架的几何设计比较特别。这辆S/M（52cm）码的Transonlc头管长度是120mm，上管长530mm，这两个数值都非常正常，但是其头管的角度竟然是71.5度，对公路车而言这是一个很小的头管角度，也就是说这车的前叉倾斜度很大。小角度头管也使这车的轮距长达996mm，如此小的头管角度和如此长的轮距同时存在于一个52cm的车架上实属罕见。座管角度同样也很特别，是很大的75度，这个尺寸的公路车架的座管角度一般是介乎于73度到74.5度之间，达到75度的相当少见。在这特别的车架几何之下，使这辆Transonic 2.3在高速状态下具有很高的稳定性，它的高速稳定性在下山时的表现特别显著，下山快而稳，过弯顺畅，操控感很好。空动型公路车，一般来说强项在于平路而非山路。Transonic 2.3尽管下山时具有很好的高速稳定性，可是小角度头管和长轮距却不利于爬坡。小角度头管还令低速时的稳定性和灵活性都有所下降，低速状态下会感到车头较重，稳定性稍差，起身摇车时则会觉得车头比较僵硬，所幸的是最令人讨厌的抢舵感在这车上并不明显，操控感还是比较好的。
05
这辆Transonic 2.3的车架几何实在很特别，但更特别的是从大一号的车架起，几何却很正常，头管角度都是73度，座管都小于73.5度，而更大的M和M/L码的轮距居然都比这辆S/M码的短。因此可以断定S/M码为Transonlc的分水岭，M码以上的跟M码以下的操控感会截然不同，所以M码以上的Transonlc才具备最佳的操控性，才是Transonlc设计本意的真正体现。一般来说较小尺码的车架都会因尺寸问题而在几何设计上采取折衷的做法，52cm会是一道门槛，此尺寸之下的车架几何通常会明显有别于更大的车架，但Transonic则把这道门槛提高到了54cm，也就是说只有大约1.75m以上的高个子才能够体验Transonic的真正风采。
06
由于Transonic车架完全是为速度而设计的，因此车架的刚性十足，骑乘感很硬朗。踩踏性能因车架整体刚性高而达到了理想的表现，踩踏时完全感觉不到五通有所扭动，动力传递相当直接。车头部分同样刚性十足，摇车时的支撑感很强大，而高速过弯时则能够轻松并且精准地把控住路线。有得必有失，当然这车的舒适性却因强调了高刚性和空气动力性而被削弱，尽管后上叉用了较细的管子以及沙漏型设计，但是后上叉顶部到与前三角的交汇处却因为要提升空气动力性能而没有为吸震留下任何空间，加上水滴型的破风座杆本身的吸震性能差，所以整个后三角的吸震能力相当有限。
07
Oval R500是一个非常适合新手或者屁股敏感的人使用的座垫，此座垫坐起来相当舒服，但却不利于高速骑行，因为厚实的填充层在高强度骑行时容易引起臀部肌肉疲劳甚至僵硬。Oval310铝把和313铝把立都很硬，利于发力，但吸收震动的能力同样一般。
08
即使只给700x23C的Vittoria ZaffiroPro Slick光头胎打了108psi的胎压，但是遇到路面稍不平整时就会感到颠簸很大。所用的Oval310铝车把很硬，未能很好地吸收震动，双手感觉到的颠簸感会比较强烈，相对来说腰部因为有吸震效果超好的Oval R500座垫感觉会舒服很多。
09
这辆Transonic的车架做工是令人赞叹的，细节处理得相当仔细，就连座杆的前端面都作了摩擦处理用以防滑，不过正是因为有了这样的防滑设计而导致笔者在使用中出现了一个小状况。本来以为锁紧了的座杆坐上去不会下滑，但当笔者抓住座垫提车时却把座杆连同锁紧机构一起拨出来了。因此拧这颗螺丝时一定要保证完全锁紧，它是可以承受8Nm的扭矩的，拧紧之后还得记住拉几下座垫看看是否完全锁紧，勾座垫挂车的话就更要注意这个问题了，以防发生车子掉下的意外。
10
五通前变速线的出线孔非常靠外，配SRAM或者老款Campy和Shimano前拨都没问题，但配新款Campy和Shimano前拨时就会因变速线跟前拨动力臂之间的夹角过小，而使变速杆拨动时需用较大力量来启动，且有扣扳机的效果。
11
由于Transonic 2.3有一个高品质的车架，也有精良的套件，还有一对虽不轻但卖相很不错的轮组，它所具有的视觉效果和质感足以秒杀众多同价位的对手，对于预算在2万元以内的人来讲能买到高端车才具备的做工与质感；要是身高足以使用54cm或更大车架的话，那就说明你同时还买到了高性能的车。
（来源：单车计划）
