飞行·投资·市场

武晨

9月11日，第3届AOPA国际飞行培训展（以下简称“飞训展”）在深圳开幕。相比前两届来说，此次飞训展参展商数量和参展人数再创新高。对于通航产业未来发展的期待，以及对新生通航分支产业的敏感，让华南地区众多重要通航企业都出现在了此次展会上。

更重要的是，此次飞训展显示出了一些新兴而重要的通航业界趋势。《环球飞行》记者在深入走访中，发现了这些新趋势给企业带来的变化。

飞行培训正成为下一个通航热点

在此次飞训展的参展商中，有一大批来自深圳本地的企业。由于独特的城市发展历史与政策优势，深圳通航业务的蓬勃发展在全国位列前茅，在公务机托管领域、通航培训、直升机作业以及无人机制造等方面都有代表性企业。

对于这一点，深圳金石通用航空有限公司总经理彭立武非常认同。很多人或许不熟悉金石通航，但说起其母公司——亚飞太平洋集团，很多人一定耳熟能详。

亚飞太平洋集团是专注于通航企业投资和业务运营的集团，下辖以航材供应为主营业务的亚飞航材有限公司和飞机引进、包机咨询为主营业务的亚翔航空有限公司。在每年4月于上海举行的亚洲公务航空展上，亚翔航空都会发布一份当年的通航业界实力报告，对于中国通航市场的年度发展具有参考作用。

金石通航的运行基地位于珠海市阳江机场，主营业务是电力巡线作业以及私照培训。目前拥有的3架飞机中，2架为培训用施瓦泽300CBi直升机，1架为麦道902。彭立武认为，下一个通航热点将是飞行培训业务。

这样的判断并不仅仅基于主观意愿。此次飞行培训展中，记者看到了一个熟悉而新鲜的展位：中国飞龙通航大兴安岭分公司，并采访到了飞龙航校校长龚全。飞龙航校近来的发展趋势印证了彭立武的说法。

中国飞龙通航成立于1985年，是中国最早、业务种类最全的通航企业，拥有91部、141部、135部、145部，并且正在申请147部的运行资历。很多资深的民航飞行员都曾经在飞龙进行飞行培训与作业。

大兴安岭分公司成立于2014年3月，主运行基地位于哈尔滨平房机场，训练使用机场分别为平房机场、加格达奇嘎仙机场、天津滨海直升机临时起降点及其他5个转场机场。其中加格达奇嘎仙机场与附近训练机场的空域良好，转场飞行便利，成为大兴安岭分公司最大的训练优势。

中国航空工业经济技术研究院副院长肖治垣主持中国通航产业与金融资本高峰论坛。

执掌这一分公司飞行运行工作的是中国第一位直升机女教员、中国飞龙通航大兴安岭分公司副总经理龚全。已经有一千多小时飞行经历的她说起加格达奇充满感情：“加格达奇具有国内少有的优良空域，并且空气优美，在这里飞行不仅仅是训练，更是享受。”2014年是飞龙通航大兴安岭分公司的训练“井喷年”，当年实现了直升机飞行训练数超过8000飞行小时。

同样的井喷式发展，也出现在了珠海中航飞行学校（简称“中航飞校”）的工作中。在展会上，中航飞校总经理侯拥军为记者历数了中航飞校的发展情况：2012年，中航飞校的前身“深航鲲鹏飞校”成为中航工业的子公司，在重新获得民航局CCAR 91部和CCAR 141部资质后，飞行小时数已经从2013年的2700小时猛增到11200小时，明年预计将达到25000小时。

通航投资，条条大路通罗马

9月12日上午，中国投资产业与金融资本高峰论坛与此次飞训展同期开幕。在中航工业经济技术研究院副院长肖治垣的主持下，在通航与投资领域深耕细作的诸多专业人士在论坛上分享了通航产业的经验与心得。

引入国外成熟企业的经验与技术是诸多看好通航前景的投资者的首选。美国丝翼航空联合创始人、总裁张弩根据自己多年来在咨询与通航产业的观察，将中外合作模式分为4种：100%收购选定机型的型号认证和全部知识产权;投资欧美飞机公司、合作在中国建厂;中方提供场地和资金，外方提供技术的合作与合资方式;100%收购外国公司。其他投资方式还有纯财务投资，购买一定数量飞机、并将飞机总装线放在中国境内以及飞机零配件加工等方式。

这4种投资方式各有利弊，但都对中国投资者的管理理念和水平提出了较高的要求，同时，在寻找投资机会上，也要求国内投资者具有“毒辣”的投资眼光。张弩特别提醒，由于中国通航投资热潮的兴起，有不少“忽悠类”公司浑水摸鱼，要谨慎甄别。

环球飞行记者采访飞龙航校校长龚全。

获得成熟技术或者产品，只是进入通航产业的第一个门槛，第二个门槛是获得合法、持续并有助企业发展的资金注入。对于具体政策尚未成熟、社会消费氛围尚未形成、经济基础依然薄弱的中国社会来说，通航产品成为日用所需还需要时间，但通航企业的发展则需要未雨绸缪，合法、持续而稳健的融资渠道是通航公司所需的新鲜血液，也是诸多看好通航产业的个人与机构参与通航投资的最佳方式。

对于仍处于产业创新期的通航产业来说，2013年扩容、2014年做市商交易系统上线后的新三板让很多企业跃跃欲试。

据国信证券场外市场部业务发展总经理胡猛介绍，截至2015年8月31日，新三板挂牌企业数量已经达到了3359家，总市值超过1.4万亿元。相比主板和创业板来说，新三板门槛低、审核少，为创新期、创业期和成长期的企业提供了新的融资机会：在新三板上市的企业可以通过定向增发和转债的直接融资方式或者股权质押和购买银行创新产品等间接融资方式，实现企业价值的提升和跨越式增长，同时也为企业提供了更多并购重组机会。

目前已经实现新三板上市、主营业务与通航产业相关的挂牌企业有丰荣航空、北京航峰、华航科技、东进航空、观典航空、新生飞翔、首航直升等，已经启动挂牌程序的有易瓦特和金汇通航。其中从2014年到2015年，北京航峰、新生飞翔、丰荣航空和观典航空4家企业分别进行了增发新股，为企业募资总计3亿多元。

无人机，新理念和伴生行业并行

除了飞行培训、公务机运营等通航领域的传统项目之外，此次飞行培训展还结合当下创新趋势，引入了不少卓有实力的无人机生产商前来参展。

在诸多无人机参展商中，距离中心区域最近、展台规模最大的，是来自武汉的易瓦特科技股份有限公司。

与声名在外的消费级无人机品牌大疆不同，易瓦特从创立至今，秉持着低调而稳健的发展步伐。在展会现场，记者见到了易瓦特的创立者赵国成和招生部经理王小龙。

赵国成在创立易瓦特集团之前，曾从事电力设备进出口贸易，在电力行业摸爬滚打10多年，他发现了人工进行电力巡线工作的诸多困难以及其中的商机，由此毅然进入工业级无人机领域开始创业。在产品体验领域的深耕细作，让赵国成在科技产品市场化方面具有良好的直觉。经过五年的发展，易瓦特已经组建了拥有200多名员工、平均年龄不过27岁的年轻团队，并且由于出色的市场反响，开始了新三板挂牌程序。

随着无人机市场的不断开拓，一并到来的是无人机飞行员培训产业的兴起。易瓦特公司招生部经理王小龙虽然刚过25岁生日，但已经是熟练的无人机飞行教员了。招生部，顾名思义，专门招募无人机系统的“飞手”。2014年8月，国内首家民用无人机驾驶培训机构——易瓦特飞行学院在武汉成立。每个无人机飞行员在易瓦特飞行学院都要经历30个工作日，共计240小时的脱产培训，经考试获得AOPA协会颁发的无人机驾驶资格证书。

在易瓦特之外，在展会现场的无人机演示体验场，一架8旋翼的中型无人机也引起了记者的注意。这架无人机除通常的8旋翼外，在机体顶部还有一对共轴双旋翼。这架无人机是我国首款警用反恐无人机，来自深圳艾特航空科技股份有限公司。

深圳艾特航空科技股份有限公司研发工程师赵威介绍到，这架名为AT100的无人机是我国首款油电混合动力无人机。油电混合的系统设置，能够解决目前困扰无人机产品发展的最突出障碍——动力限制。限于产品重量和电池容量之间的矛盾，无人机一次满电量飞行能够持续的时间很有限，这对于需要长时间使用、自重较大的工业级无人机是很大的限制。AT100的设计就是针对解决这一问题而出现的，在这样的设计下，无人机的最大航时可以达到120分钟。

成立于2002年的艾特航空是中国无人机产业成立较早的企业之一，被称为“无人机领域的黄埔军校”。其先进的设计理念使得艾特航空在深圳2000多家无人机企业中独领风骚。

这些动向都说明，无人机产业正在形成一个基于市场需求增长的、拉动科研成果飞速转化、执行人员快速产出的产业链。2015年年初，有“互联网女皇”之称的Mary Meeker在她所发布年度互联网报告中，估计2015年全球消费级无人机的市场可达17亿美元，成长率达167%，出货量达430万架。同时，研究机构Teal Group发布预测，2024年全球在无人机上的支出将在114亿美元左右，而民用无人机的占比在未来10年内，将会从11%上升至14%。无人机领域正在成为低空通航市场中一个前景明朗而动力强劲的新产业。