游艇展，不可太任性

贾天琼

中 国海岸线宽广、经济体量巨大，加之中产阶级崛起，近年来，游艇市场不断发展壮大。与此同时，作为产业发展载体的游艇展也出现“百花齐放”的局面。

据统计，中国游艇行业今年将迎来10场大型会展。虽经浮沉，海天盛筵依旧作为中国最大规模水上实船展示的窗口最先开启今年中国系列游艇会展。随后，素有“亚洲游艇全产业链旗舰展”的上海游艇展也于万众瞩目中开启。

曾经最有人气展遇冷

4月9—12日，“第20届中国国际船艇及其技术设备展览会暨中国（上海）国际游艇展”（上海游艇展）开幕。上海游艇展因其历史悠久及自成特色的船艇技术设备，历年来收获颇多人气，得到海外政府、协会支持并拥有海外国家展团参与，成为亚洲最具规模、全球最受关注的游艇大展之一。

如今，上海游艇展已衍生出“上海国际公务艇展览会”、 “中国（上海）尚品生活展”（Expo Life Style）及 “上海国际休闲展”（Expo Leisure），致力于打造游艇、尚品及休闲产业相结合的产业链展会。

然而，今年的上海游艇展却遭遇诟病，不少业内人士向《航运交易公报》记者坦言，愈来愈觉得上海游艇展索然无味。甚至不少多年一直参展的企业选择退出上海游艇展。

在上海游艇展开幕的当天，一篇名为《升洋为何退出上海游艇展》的文章打破了会展的和谐。深圳市升洋帆船设备有限公司（升洋）是中国的帆船配件和航海装备综合供应商之一，为帆船制造企业提供帆船整船设备解决方案。升洋总经理蓝国俊向《航运交易公报》记者表示，升洋参加上海游艇展有十载，见证了上海游艇展的发展和颓废。

蓝国俊认为，游艇设备厂商在游艇产业链中发挥着至关重要的作用，如果没有设备提供商一起做整船规划，再好的设计也实现不了它的功能。然而，综合分析过去两三年的参展情况，上海游艇展下滑趋势已凸显，无法满足新媒体大数据时代的行业发展需求。《升洋为何退出上海游艇展》文章指出，每年的展会观众大多是相识的行业内朋友，很少出现新面孔，自然也很难产生新的商机。此外，参展商每年的人力、物力等成本无法避免，展位费用、展品运输、展架定制、差旅费用都是很大的开销，展会效果和参展支出的失衡，致使参展意义显得微乎其微。

此外，PIANC国际航运协会游艇港专家委员邝向荣也向《航运交易公报》记者表示，上海游艇展展位费用逐年增加，展会面积逐年缩水，给予参展商的服务也有待提升;参展企业参差不齐，尽管游艇产业链中专业的企业依然存在，但一些与行业无关的企业逐年增多，大大削弱了上海游艇展的专业度。

从现场来看，今年上海游艇展水上展区参展游艇约16艘，传统展区参展游艇近70艘，相比去年数量有所减少;国际游艇品牌展位面积缩水，吸引了更多国内品牌进入，国产品牌的质量在进步，但是依然与国际品牌存在一定差距，不同的国产品牌之间质量也存在差别。

游艇展需再定位

中国的游艇展会由于行政划分和地方政府独立运营，出现了“百家齐放”的局面，这本是良性竞争的好事，但也出现了一些重复和无序。展会逐渐浓重的商业运作，让行业不断吐槽“太任性”。

当年在游艇产业懵懂之时，上海游艇展最先进入大众视野，展示海内外先进的船艇设备、材料、工艺和法规标准等内容。随着产业发展渐成气候，上海游艇展的先发优势不再明显。去年开始，上海游艇展开辟北外滩水上展区，在丰富展览内容的同时，也分散了人流。对此，业内人士认为，从水上展区来看，上海游艇展并不比深圳、三亚游艇展更有特色，因此单纯就展会而言，上海游艇展原有的专业定位渐失清晰。

蓝国俊向《航运交易公报》记者表示，世界上最大的游艇设备展在荷兰，与上海游艇展相比，荷兰游艇设备展更专业、成熟、经济，需要2～3天时间才能参观完。此外，其展位价格比上海游艇展低近一半。在游艇产业发展的新常态下，上海游艇展需要重新定位。

在当前互联网、大数据、新媒体充斥的科技时代，游艇展将渐失“任性”资本。游艇参展商开始逐渐转变营销策略，从过去的展会、纸媒、赛事等多渠道推广转变为以某种集中资金资源为核心的市场推广模式。以细分的帆船市场为例，帆船相关企业通过与体育赛事深度合作，为专业赛事提供现场赛事支持，借此普及帆船文化，推广帆船运动。

对此，上海游艇展主办方之一中国船舶工业行业协会表示，今年上海游艇展将游艇与设备展分离开来，这对游艇设备参展商而言或多或少会受到影响，但如此安排更有针对性。此外，上海游艇展旨在倡导游艇“去奢侈化”，因此会展将休闲概念融入其中，借此向民众普及游艇这种休闲娱乐方式，让游艇消费能够真正进入寻常百姓家。

对此，上海国际航运研究中心邮轮经济研究所副所长程爵浩向《航运交易公报》记者分析指出，上海游艇展的种种争议，反映了中国游艇行业发展尚不成熟，这就是市场行为下的竞争，从无序到有序需要一个过程。上海游艇展最初是船艇及配套设备的展览，游艇展的概念其实是十年前才真正表现出来，游艇是船艇发展的新阶段。目前游艇发展缺少稳定的消费人群，产业发展缓慢。后期上海游艇展引入休闲的概念，也反映出中国游艇行业正处于转型阶段。游艇设备竞争力不再，游艇行业发展不清晰，长三角市场对游艇的定位尚处于摸索阶段，致使上海游艇展定位也不清晰，自然缺少聚焦感。

此外，程爵浩指出，可喜的是多年来上海游艇展聚集了一批来自产业链多个环节的专业人士，这对行业发展是有利的。据中国船舶工业行业协会张德介绍，每届上海游艇展都举办学术报告会和专业论坛，20年来，来自世界各地的专家和学者1000余人，在报告会上发表了高水平的论文600多篇。据悉，此次上海游艇展同期举办“中国国际游艇和滨水休闲产业发展论坛”、“中国国际高性能船学术报告会”和“中国国际游艇设计建造技术论坛”。

行业发展不景气

究其根本原因，游艇展的“任性”不被容忍还是行业不景气所致。受累于内外需求萎缩，中国游艇行业在过去三年陷入低谷。一些经销商坦言，游艇销售市场仿佛被踩了“急刹车”。

从中国大陆两家初具规模的游艇制造上市企业表现来看，不难窥探行业不景气的状态。上海佳豪自2012年进入游艇行业至今仍未实现盈利。太阳鸟游艇去年业绩也急转而下，实现营业收入4.1亿元，同比减少近40%;营业利润同比减少88.82%，净利润同比减少51.55%。根据太阳鸟游艇去年年报，导致业绩下降的重要原因是订单减少，特别是公务艇减少。

私人游艇活动减少，公务艇受监管自然也相应减少。此外，行业还不断爆出游艇企业停产，供应商追讨欠款的新闻。游艇产业曾有过瞬间的辉煌，现在却面临失落的尴尬，特别是中国游艇市场存在的“特殊人情消费”遭受打击，游艇行业转而变得更加低调。同时，游艇也存在航运产业内普遍的产量过剩现象，供过于求。

此前有媒体报道称，目前中国游艇建造企业120多家，出口各类游艇300多万艘，注册的游艇数量约4000艘，但这些注册游艇中处于长期休眠状态的占比高达70%，大部分游艇俱乐部处于亏损状态。

业内人士对此表示，七成游艇“休眠”大有危言耸听之势，却真实反映出当前中国游艇行业的发展状态。业内人士向《航运交易公报》记者表示，在中国，游艇的使用时间仅为每年50～60个小时，而国外游艇真正“游”起来的时间每年100小时左右。客户对新购入游艇的使用时间一般不会超过3年，但中国目前尚缺少市场接收二手游艇，这是游艇“休眠”的一个原因。

管窥上海游艇展，不难发现，20年来中国游艇产业已然发生变化，行业不景气也开始逐渐纠正此前对游艇消费的错误定位。在欧洲、澳洲等水上休闲运动发达的国家和地区，大部分游艇俱乐部水域土地租金较低，游艇行业是以中产阶层都可以消费得起的休闲娱乐方式存在。而中国游艇消费一开始就被宣传为奢侈消费与高端运动，投入大、泊位贵、收费高成为中国游艇产业发展的最大障碍。据了解，香港游艇会的会费每年为30250港币，而内地游艇俱乐部的会费每年则高达30万～100万元人民币。endprint