市场行情持续不振 综合指数继续下跌

刘子佳

本周，中国出口集装箱运输市场总体行情表现低迷，欧地、北美等主干航线运输需求持续不振，供需失衡未见改善，综合指数继续下跌。

4月24日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数为926.83点，环比下跌2.6%;上海出口集装箱综合运价指数为702.46点，环比下跌2.7%。

欧洲航线，受欧元区德法等核心国家经济活动放缓影响，4月份欧洲经济继续走弱，据Markit最新数据显示，4月份欧元区综合采购经理人指数初值为53.5，低于3月份54.0的终值，其中制造业采购经理人指数和服务业采购经理人指数双双下滑，反映出欧洲经济仍未走出低谷期，拖累近期欧洲航线运输需求回升缓慢。尽管4月下旬起部分航商开始实施停航措施，但在目前运力规模基数较大的背景下，停航措施的效果尚不明显，船舶平均舱位利用率仅维持在80%～85%。多数航商为揽取货源继续执行降价策略，市场运价延续1月下旬以来的单边下行走势，部分航次最低运价已降至225美元/TEU。

4月24日，上海出口至欧洲、地中海基本港市场运价（海运及海运附加费）分别为349美元/TEU、476美元/TEU，环比分别下跌12.5%、11.9%。

近期美国经济各项指标喜忧参半，房屋销售量有所下滑、申请失业救济人数出现增长，但4月中旬公布的消费者信心指数继续上升，为2007年以来的第二高。但受运力投入影响，市场行情表现不佳，且东西各异。美西航线继续受大船进入及原滞港船舶逐步返回影响，船舶平均装载率不足90%，市场运价继续下滑。美东航线供需关系表现尚可，船舶平均舱位利用率保持在90%以上，部分航次装载率接近95%，但由于目前的运价水平相对较高，多数航商继续通过降价方式稳定货源，部分航次运价跌幅达200美元/FEU。

4月24日，中国出口至美西、美东航线运价指数分别为932.65点、1245.53点，分别环比下跌2.5%、3.2%。

澳新航线，本周货量表现稳定，多数航商继续执行亚澳运价协议组织的轮流停航措施，周舱位供给量下降10%左右，但相对庞大的过剩运力规模而言力度仍显不足。市场运价延续4月上旬以来的涨后回调趋势。

4月24日，上海出口至澳新基本港市场运价（海运及海运附加费）为461美元/TEU，环比下跌9.1%。

南美航线，本周货量略有回升，但受运力供给增长影响，供需失衡有所扩大，东岸航线船舶平均舱位利用率仅为80%，市场运价低位下探，部分航次最低运价降至300美元/TEU左右;西岸航线运力增长相对较缓，船舶平均舱位利用率约为90%，市场运价下降至950美元/TEU左右。

4月24日，中国出口至南美航线运价指数分别为701.80点，环比下跌2.7%。

日本航线，本周货量小幅上升，上海港船舶平均舱位利用率约为60%，市场运价基本稳定。

4月24日，中国出口至日本航线运价指数为674.47点，环比基本持平。

（如需详细数据，请洽上海航运交易所信息部）

▲ 备注：分航线运价包含海运费及海运相关附加费，具体包括下列附加费（Note： The freight rate includes ocean freight and surcharges， i.e.）：

1.燃油附加费（BAF/FAF）;2.紧急燃油附加费（EBS/EBA）;3.币值附加费（CAF/YAS）;4.旺季附加费（PSS）;5.战争附加费（WRS）;6.港口拥挤附加费（PCS）;7.运河附加费（SCS/SCF/PTF/PCC）。

基本港：选择该航线基本港的运价进行报送（Base Port： Report Freight Rates of Base Ports ）。

如：地中海-巴塞罗那/瓦伦西亚/热那亚/那不勒斯（Mediterranean Sea—Barcelona/Valencia/Genoa/Naples ）; 欧洲-汉堡/鹿特丹/安特卫普/弗利克斯托/勒阿弗尔（Europe—Hamburg/Antwerp/Felixtowe/Le Havre）; 美西-洛杉矶/长滩/奥克兰（USWC—Los Angeles/Long Beach/Oakland）; 美东-纽约/萨凡纳/诺福克/查尔斯顿（USEC—New York/Savannah/Norfolk/Charleston）; 日本关西-大阪/神户;日本关东-东京/横滨（West Japan—Osaka/Kobe   East Japan—Tokyo/Yokohama）。endprint