如何界定“还应符合”的有关要求

董 特 林通世 泛 妫

对“有关要求”的正确理解，应该是仅指第X章内适用于本章船舶的“特定节”之中的内容。

在船舶规范对各种类型船舶的结构要求中，经常会出现有“本章中未规定者,还应符合第X章的有关要求”。如何理解这“有关要求”的含义及范围，在不少专业人士当中，尚存在一定误区，致使在执行过程中，往往把要求的范围扩大化，引发出与规定初衷相悖的矛盾。对“有关要求”的正确理解，应该是仅指第X章内适用于本章船舶的“特定节”之中的内容。所谓“特定节”，即X章已经规定而本章未再重复、但同样适用于本章船舶的某一节。所谓适用内容，即“特定节”之中适用于本章船舶的有关条款，对“非特定节”及“特定节”中不适用的条款则应排除在外，不能一概而论的全部包罗。现从规范结构的层次和内容以及规范应用的原则等方面加以说明。

规范结构的层次和内容

规范结构的层次和内容是由篇、章、节、条、款、项依次排列构成，即规范的第一层次是分成若干篇，每篇又分成第二层次的若干章，每章又包含第三层次的若干节。但各篇、各章、各节都仅有一个标题名称来概括其属性，具体内容则在各节内划分成若干条、款、项等来分

别阐述。对于“本章中无规定者应符合X章的有关要求”的正确诠释,也需要结合规范结构的层次和内容来进行解读。

表1 规范各章相互适用的“有关要求”

在《钢质海洋船舶建造规范》的第2篇第2章、第5章至第18章中，对各类船舶的一般规定都有：“本章未规定者，还应符合本篇第X章的有关要求”。现以第2章、第5章和第6章的规定为例，来解释“有关”内容的范畴。表1列出了各章中每一节的标题，凡各章属下的栏内只有符号而没有文字者，即为本章“无规定者”的所在。本章是否需要满足X章“所列节”的要求，则要具体分析。分析的重点在于“所列节”的条、款内容是否适用于本章的船舶，适用则满足，不适用则舍弃，不能把与本章船舶无关的内容全部纳入。表1中用符号表达了各章所需的“有关要求”，这种从规范结构的层次和内容去解读“有关要求”，应该是没有问题的。

规范应用对号入座和独立自主的原则

在规范各章的开头，都有本章适用范围的规定。凡归类于适用范围之内的船舶，都应满足本章规定的要求；对另行归类于其他章的船舶，如未特别指明，则不能硬性套入本章的规定。这就是规范应用对号入座的原则。

规范中的每个章节，均有相对的独立性。即使对各类船舶通用部位的结构，例如表1的甲板骨架一节，若其在各章中分别进行了规定，而在本节内没有再行指明还要满足其他章节甲板骨架的要求时，则此类船舶的甲板骨架，不再受其他章任何船舶甲板骨架的约束。其他部位的结构也类推事理，此即规范应用独立自主的原则。

凭借规范应用对号入座和独立自主的原则，我们很容易判别其他章“有关要求”的内容。

应用判别举例

例1： 单壳油船是否要满足双壳油船最小厚度的要求？

规范第5章5.1.5对双壳油船有最小厚度的规定：“货油舱区域(包括边压载舱、货油舱区两端或货油舱间的隔离空舱)内主要构件的腹板和面板以及外板、甲板、舱壁板、内壳板的最小厚度t 应不小于按下式计算所得之值。

t =6.5+L/50mm，但不小于7.5mm”

有人认为，对于第6章的单壳油船，虽然没有最小厚度的单独规定，但依据 “凡第6章未规定者，还应符合本篇第5章的相关规定”的特定附加要求，故单壳油船外板、甲板等的最小厚度同样要受到7.5mm的约束。这种意见，乍看似乎有理，但若从规范应用“对号入座”和“独立自主”的原则加以判断，显然是不能成立的，其理由是：

一是从上面表1所列的目录中可以看出，两者对外板、甲板已经各自进行了规定，且在单壳油船的外板、甲板里并没有再附加其他要求，当然应遵循其独立自主的原则进行处理；二是双壳油船与单壳油船是以600DWT来划界的，600DWT油船的船长L基本不会小于45m。也就是说，公式对双壳油船船长的适用范围是45m～300m，而对单壳油船船长的适用范围是20m～45m，两者的尺度范围相差悬殊，其结构用同一个最小厚度来要求是明显的不合理。三是附加7.5mm的最小限制，乃是对经验公式厚度的安全性另行附加了一道保险，这对大船来说是必要的，但对小尺度船舶来说，则没有必要，小船的双保险完全可以在经验公式之中进行覆盖。四是即使按船长L=40m（双壳油船的船长肯定大于40m）代入公式t=6.5+L/50，得出t=7.3mm，按照第1章通则1.2.1.5（1）板厚取值进位的原则，也至少取7.5mm的板。故这“但不小于7.5mm”的规定，对于双壳油船来说，尽管它是IACS的规定，同样也是多余的。更为重要的第五点是：双壳油船最小厚度的本身，也同样是对次要构件的要求，如果单壳油船的次要构件也必须满足7.5mm厚的话，对于船长20m～40m的小型油船而言，其将会产生结构强度无比大、材料浪费惊人的难堪局面。

例2： 货油舱壁的底列板要否按第2章深舱的规定增厚1mm？

在第5章和第6章的油船结构当中，都有“本章中未规定者应符合本篇第2章的有关要求”；在第2章第13节深舱2.13.2.2对平面舱壁的规定有“舱壁的最下列板的厚度应比本节2.13.2.1所要求的板厚增厚1mm”。因此有人认为,货油舱也是深舱，故也应满足底列板增厚1mm的要求。对于这种理解认知，乍听起来似乎有理，实则应该予以否定，其具体理由是：

规范2.13.1.1规定：“本节所述的深舱为双层底以外的压载舱、船用水舱、植物油舱、泥浆舱及按闭杯试验法闪点不低于60℃的燃油舱等”。该深舱规定再结合2.1.1.1“本章规定主要适用于干货船”的理念，上述深舱加厚的规定不应涉及液货船独有的货油舱。另从加厚的对象只是针对2.13.2的平面舱壁而对槽型舱壁不受此约束来看，也可以大致地推断，该条对油船的货油舱没有约束力。

再从第5章的5.1.1.1“本章适用于…原油和石油产品的油船货油舱结构及货油舱邻接的泵舱、压载舱、隔离舱的结构，但不包括不邻接货油舱的舱壁” 来看，已经非常明确地展示了该类油船货油舱舱壁“独立自主的原则”。另看表1中双壳油船第7节～第10节，已经专项把货油舱壁规定得一清二楚，且在平面油密舱壁细化的内容中，也没有另行要求满足其他章节的规定，则进一步佐证了该章货油舱壁具有独立自主的特性。综合规范2.13.1.1和5.1.1.1的规定，只有那些双层底以外且又不邻接货油舱壁的压载舱、船用水舱，及闪点不低于60℃的燃油舱平面舱壁的底列板，才需要满足增加1mm的要求。但对于运载植物油的液货船，因其属于化学品船且没有单独的舱壁规定，由2.13.1.1 及2.13.2.2推断，其平面的货油舱壁也要满足底列板增加1mm的要求，而槽型舱壁仍可例外。

以上仅是从对规范语言理解的惯例等方面进行的论述，如果语言有误或存在其他的问题则另当别论。