重汽的PK

曼发动机确实是好东西，拿去和别人PK，一PK就会赢，这让我们信心大增。

——中国重汽集团总经理蔡东

车展现场，华菱星马集团董事长刘汉如出现在中国重汽展台研究其产品，大运集团董事长远勤山观看东风商用车开馆仪式，一方面，中国车企间开放式的交流与学习已成为一种常态，另一方面，这两家企业也确实在行业内拥有着最广泛的关注度。从一定程度上可以大胆设想：在未来的一段时间里，中国重卡市场头把交椅之争将发生在中国重汽和东风商用车之间，前者与德国曼的技术合作正在走向深化、后者与沃尔沃成立战略联盟欲图谋更大的市场。一场PK战正悄然上演，我们期待的不是看谁死谁活，而是希望看到在以这两个优秀品牌为代表的中国重卡行业，在技术上整体向欧洲制造水平迅速靠拢。

中国重汽集团总经理蔡东毫不避讳目前中国重汽自身尚存在的短板，比如在城市专用车市场，中国重汽还不够强大，“但正因为有缺点，才有了进步的方向，我们还有很大的空间去发展，还有很多市场有待开拓。”蔡东说。

自2009年与曼签订合作协议以来，中国重汽发生了脱胎换骨的变化，这家成立于1956年、在2000年还深陷“破产重组”泥潭的老企业重新焕发青春。“双方合作以来，我们的工作重点一直放在产品品质和质量上，并用各种举措来确保产品的高品质和高质量。德国曼凭借其经验，可以帮助中国重汽避免许多欧洲企业当年遇到过的零部件出现问题的情况，实际上，在此方面，中国重汽做得很好。我们很难想象在中国还能找到比中国重汽更好的合作伙伴！”中国重汽（香港）有限公司执行董事、副总裁努林格如此评价双方的合作。

凭借着从德国曼拿到的TGA整车技术以及发动机、车桥等关键总成和零部件技术，中国重汽推出进口替代型重卡——SITRAK。SITRAK重卡定位经济、高端，据蔡东介绍，虽然SITRAK目前销量还不高，但已经有了不少忠实的用户群体，他们用过SITRAK后就不愿意再换成其他品牌。经过了极其严格、复杂的程序后，SITRAK已正式进入台湾市场，这一市场每年对重卡有着2000台的需求，而SITRAK将能拿到其中300台- 400台的订单。

SITRAK品牌在4年前的那届上海汽车展上亮相，至今，该车型单车最长行驶里程已达60万公里，出于对这一品牌的强大自信，中国重汽SITRAK品牌领先行业推出了重卡世界级品质标准“15083”：发动机、变速箱、车桥三大总成B10寿命高达150万公里，发动机换油间隔里程长达8万公里，单月运营强度高达3万公里。

展台上展示的SITRAK C7H全空气悬架牵引车搭载的MC13发动机最大输出功率可达540马力，是目前国内市场上在售的最大马力重型卡车。值得一提的是，MC系列发动机是德国曼发动机的国产化产品，它采用了曼欧洲原设备商的先进生产线，并全部采用和曼相同的质量控制标准，这保证了该系列发动机与曼原装发动机在品质上的一致性。另外，C7H车型上配置的全空气悬架系统也迎合了其高端重卡的身份，该系统采用德国WABCO ECAS控制系统，即电控空气悬架，用户通过操作遥控器，实现空气悬架的高度调节、提升桥的升降。全空气悬架系统可以有效保护货物，减少货物在运输途中的损耗，保证最高运输效益，并且能够延长车辆零部件使用寿命，进而降低故障率，提高运输效率。另外，它还可以做到在运输过程中快速摘卸挂车，进一步节省运输环节时间成本。

除发动机、车桥、驾驶室外，变速箱的全面自供使中国重汽在竞争中又多了一筹胜算。早在2005年，中国重汽就与威伯科公司合作开发出国内首款智能手自一体（AMT）电控变速箱，并把它装在HOWO A7上，10年后，被装在T7H车型上的变速箱已是AMT的41版，十年乃字，中国重汽持续研发10年的产品，将在AMT变速箱成为发展趋势的今天提升其核心竞争力。要知道，驾驶AMT车辆，操作更加便捷、可靠，动力输出更加稳定平顺，动力衔接高效，避免车辆运行动力的损失。因此，这一在欧美早已普及的技术在中国市场具备无限潜力。

另外一款HW21712STL变速箱产品同样值得关注。这款新一代变速箱装配了福伊特液力缓速器，缓速器分轻量化和非轻量化两种，轻量化版可减重80千克。这款变速箱是中国重汽自主研发的产品，据悉，在研发初期，德国曼的技术人员给予了许多建议，产品研发成功后他们也对其进行了评测，结果，德国曼的技术人员的评价是：完全可以和曼技术的发动机和车桥形成最完美匹配，质量上也已达到曼技术要求。重汽一技术人员信心满满地表示：中国重汽要做出中国最有前景的重卡变速箱，把国外品牌赶出中国！这样的话恐怕不仅仅是为自己打气的豪言壮语，而是充满了对自身掌握的技术的极大自信。确实，这一变速箱产品为全斜齿设计，能够保持齿轮间的持续啮合，传输的扭矩大，噪音小。另外，它采用的双副轴结构设计降低了变速箱的重量，缩短了长度，这项技术目前在国际领先的变速箱企业如美国伊顿的产品上才被采用。

实际上，中国重汽此次参展的9款整车、15款零部件都经过了精心挑选，在环境问题日益突出的大背景下，自然也少不了环保元素。中国重汽T5G搭载MC07双级增压发动机的新型渣土车就是为了应对当前大多数渣土车存在抛、洒、遗、漏等缺陷而专门研发的一款环保车型。这款T5G渣土车是基于曼技术平台研发的国内先进产品，而且所搭载的双级增压发动机，大幅提升了整车加速性能、动力强劲，发动机低速扭矩大，油耗小，尤其适应高原环境。目前，这一车型已批量服务于北京市场，并成功引领了石家庄、太原等华北地区市政工程用车市场的发展。

正在进行多品牌战略及涵盖重、中、轻、客、特全系列产品的中国重汽的多类产品已在市场上具备优势。比如，2009年才启动的轻卡项目经过前期的市场耕耘后已得到用户认可，2015年一季度，中国重汽HOWO轻卡以45%的增长速度成为低迷轻卡市场上的一匹黑马。

随着车辆智能化的兴起，中国重汽也推出了其“智能通”产品，“智能通”即中国重汽车辆管理系统，该系统支持车辆定位，在电脑上可以看到车辆实时位置、车辆运行参数，支持历史轨迹回放，控制驾驶时间。“智能通”还可以通过网络平台实现智能配货，为车辆提供配货信息。车辆故障也能够实时发回平台，以便及时掌握车辆健康状况。这套管理系统非常适合车队管理，提升了作业效率，大大提高了物流企业的管理水平。与驾驶员息息相关的是，这套系统能够做到对驾驶员的不良驾驶习惯进行纠正，再加上AMT等技术的应用，未来的重卡将朝着大幅度降低驾驶员劳动强度，降低车辆消耗的方向发展。

据悉，中国重汽集团一季度销售整车4.3万辆，其中重卡销售2.5万辆，市场占有率同比提高1.66个百分点。中国重汽在第一轮的PK中表现抢眼，而实际上，中国重汽真正的PK对象不是任何一个竞争对手而是自己，如果其能够静下心来，不浮躁、不浮夸，充分消化、吸收来自于合作伙伴的强大技术，并对市场形势做出合理判断，拥有曼基因的产品一定能力助中国重汽在市场上站稳脚跟，正如人最大的对手往往是自己一样，中国重汽只有先战胜自己，方能征服世界。