上海车展：商用车企业的参展新策略

本刊记者 | 宁文祥

上海车展：商用车企业的参展新策略

本刊记者 | 宁文祥

在2015年第十六届上海国际汽车工业车展览会（以下简称上海车展）的商用车展馆，商用车企业之间角逐的焦点似乎已经不再是产品。从各大卡车企业展出的产品来看，只有东风柳汽一家企业推出了首发的新品乘龙H7。其余的各家商用车企业似乎都在本届车展上达成了一个默契，不再以新品来吸引观众眼球，取而代之是企业品牌、战略和概念之间的比拼。

发布全球战略

车展上最“雄心勃勃”的商用车企业当属东风商用车。这是东风与沃尔沃组建合资公司后的首次参展。跟沃尔沃的合资，不仅仅是将沃尔沃的先进技术引进国内，更重要的是将东风的品牌推向国外。东风商用车的总经理黄刚在发布会后接受采访时表达了他对于合资公司未来的期望。他表示和沃尔沃之间并不只是简单的合作，通过学习和借鉴，还可以提高国内产品的品质。黄刚认为东风商用车将更好地吸收沃尔沃在产品、研发、制造以及全球市场方面的经验，未来在海外市场不仅是产品，也将建立更好的客户关系，建立长期合作的全球经销商网络，体现服务价值，成为优秀的物流运输解决方案提供商。

在今年政府工作报告中首提“中国制造2025”的概念，鼓励我国制造业善于“引进来”和敢于“走出去”。东风商用车在本届上海车展上响应了这一号召。

如何“引进来”？从东风商用车在本届上海车展的展品细节上看，我们也看到了一些苗头。比如说展出的一台沃尔沃14挡变速器。沃尔沃生产的卡车变速器产品在欧洲属于顶尖水平，而在东风商用车的展台上展出该产品，意味着这款沃尔沃变速器近期很可能在国内实现生产，黄刚在发布会后的采访中也证实了这一点，他表示这款变速器将会在今年年底在国内实现量产。将欧洲先进的变速器技术引进国内，东风商用车的变速器技术水平又将迈上一个新台阶。

那么东风商用车又是如何“走出去”？和世界卡车巨头沃尔沃组成合资公司后，东风商用车在国际市场上开拓的底气似乎更足了。黄刚在现场发言中也提出了东风商用车未来的全球战略布局。他表示：“未来10年东风商用车将实施以下三步关键战略：一是强化东风商用车全价值链的核心竞争力，致力于全球发展，包括独立的研发能力，有竞争力的商品平台，加强对沃尔沃集团的全球制造标杆管理的学习，打造全球供应链体系；二是面向国内和海外两个市场，打造全球认可和尊重的品牌；三是进一步开发新公司可持续的盈利能力，使公司的盈利模式从主要依靠于国内卡车交付拓展到国内海外两个市场，从整车销售延伸到关键总成和后市场。”为了提升东风商用车的全球品牌影响力，东风商用车在一年前就开始对“沃尔沃环球帆船赛”进行赞助和品牌宣传，后者是全球历时最长的体育赛事，也是世界上最顶尖的离岸帆船赛事，吸引着全世界的目光，也是沃尔沃长期进行赞助的体育赛事。看来，沃尔沃给东风带来的不仅仅是先进的技术和全球供应链体系，更重要的礼物是全球的视野。

物流地位前所未有

电商和物流业的发展已经深深触动了商用车制造商的神经。在本届上海车展上，各家参展企业对物流业的重视达到了一个前所未有的高度。相比力推一款新品，上海车展上的参展企业似乎更愿意提出一个物流的概念。

这个想法的“带头人”是福田。福田在上海车展的发布会主题是电商和快递物流的一站式整体解决方案。在其发布会现场，还举行了一场欧曼和福田轻型商用车与大客户的战略合作签约仪式。在福田的展台上，我们看不到某一款特点鲜亮的产品展出，但我们看到的是福田整个集团全系列产品打包出售，满足物流企业在不同区域不同路线的一站式购车体验，为物流企业提供了一个实实在在的解决方案。针对不同的道路运输，福田的展台上有专注于干线物流的福田戴姆勒重卡GTL重卡，有专注于城际支线物流的欧马可和奥铃中轻卡，有专注于“最后一公里”物流的德系产品图雅诺Va n类厢式车。将福田系列的所有商用车综合在一起能满足“支线-干线-最后一公里”三种物流的需求，再配合最新推出的iFoton车队管理系统，就组成了福田在本次车展上“整合资源，为物流用户提供一站式解决方案的参展策略”。

除了福田之外，以物流为主题参展的企业还有江淮。跟福田针对整个物流体系主题不同的是，江淮在上海车展的主打概念是城市物流。展出的车辆包括了轻卡、中卡、皮卡和Van类厢式车等。其中，最大的亮点是江淮展出两辆Van类车，它们全部为零排放的纯电动汽车，既体现了目前火热的“城市最后一公里”配送概念，也表达了对一直困扰城市的环境污染问题的支持，紧紧贴近了社会的热点。除了这两款Van类电动车外，江淮其他展出的产品几乎都达到了国Ⅴ的排放标准。江淮之所以展出的零排放电动车和国Ⅴ排放标准的城市类物流车辆，正是贴合了如今政府呼吁改善城市生态环境的诉求，也是他们在相关技术研发实力上的体现。

南京依维柯和上汽集团一起展出，针对日益高涨的高效物流的诉求，他们参展产品是一辆名为“超越C300”的厢式车。不过这款“超越C300”既不是零排放的电动车，也不是轻量化的铝合金厢式车，那么高效物流体现在哪里？其实细心的观众不难发现这款厢式车最大的特点是车厢尾板，因为它同时也是车厢的后厢门。众所周知，厢式车尾板可以显著提高厢式车装卸货的效率，而如今厢式车尾板和厢式车后厢门“合二为一”，不仅提高了装卸货的效率，还让厢式车更轻，更美观，一举多得。这种类型的产品曾经在2013年武汉举行的中国国际商用车展览会上展出，当时中集车辆展出的一台碳纤维概念厢式车使用的凯卓立尾板就是这种尾板和后厢合二为一的设计，只不过当时这种创意只在概念车上展出。如今南京依维柯已经把这个先进的“概念”变成了现实，为一直致力于提高效率的物流公司提供了一个出色的解决方案。

“互联网+”不再是概念

在今年政府工作报告中提出了“互联网+”的概念，提倡将互联网概念融入到各个产业当中。对于商用车行业来说，“互联网+商用车”已经不再是概念。在本届上海车展上，不少企业就展出了他们“互联网+商用车”上的研发成果。

福田在车展上向大家展出了他们基于福田体系打造的iFoton“超级车队管理系统”。福田将他们的车联网应用称之为智能汽车+互联网服务。服务的内容包括了汽车检测、远程控制、联网服务、咨询服务、智能导航、车厂服务、销售服务、售后应用和物流服务，等等。这些多功能的车联网服务组成了福田商业增值一体化的福田汽车车联网系统，据称这是福田汽车“十二五”期间六大支柱产业之一。福田主张将互联网技术融入到车队管理当中，大幅度提高整个车队的运行效率。

中国重汽也在车展上展出了他们研发的车联网系统，车联网展出的重点是移动终端，提供了多台手机让观众在中国重汽的展台体验这套先进的车联网系统。中国重汽移动终端上的分类包括了单车功能、多车监控、销贷管理、驾驶分析、服务网点，等等。只需要手握移动终端就可以随时掌握车队每一辆车的运行状况。

上汽依维柯红岩在上海车展上专门为新推出的车联网举行了一场发布仪式。据了解，上依红全新的车联网系统名为杰时达车联网系统，是基于欧洲技术与中国用户实际需求开发出来的产品。这款车联网产品是上依红酝酿已久的车联网产品，也是上依红应对“互联网+”时代来临的工具。

新时代的车展

时代在发展，经济社会在转型，汽车行业面临调整。飞速增量过后，我国商用车行业过去的增长势头已不复存在。转型升级过程中，大量企业在进行内部结构优化，因为他们知道，谁最快完成优化，谁就有可能在未来的竞争中脱颖而出。大型车展的参展策略往往是企业成熟的缩影之一，用贴近时代的概念和主题而非新品来吸引观众的眼球，是本届上海车展商用车展区的最大亮点，让人不禁觉得企业在展会中的竞争进入到一个新的阶段。新时代的车展带来的是新时代的竞争，单一产品的成功往往是短暂的，而最终决定成败的很可能是一个企业的视野。