跨高速公路钢箱梁高架桥顶推施工组织设计

钱 滨

(江苏省交通科学研究院股份有限公司，江苏 南京 210017)

1．工程概况

本文主要以苏州市的人民路高架桥为例，本桥第一、三、五、六联为等高度砼连续箱梁，第四联为等高度连续钢箱梁，主梁横断面为单箱单室结构，中部梁高2600mm，顶宽16980mm，底宽11980mm，箱梁悬臂长2500mm。钢箱梁桥型图如图1所示。每个临时支墩设一个钢筋砼承台。承台周边距钢管外边缘0.5米，承台高1.2米。承台浇筑时需要精确预埋钢管下法兰盘螺栓，钢管安装到位后，法兰盘与承台预埋件栓接。

图1 钢箱梁桥型图 (钢箱梁)

3．2．2临时支墩

为缩短钢箱梁支架搭设时间，减少投入，确定采用临时支墩方案。临时支墩由φ600*10mm的Q235钢管组成。每个临时支墩相临钢管间用［16槽钢设置纵横向连接杆及剪刀撑，确保整个临时支墩的稳定性。临时支墩横向钢管中心距为5.795m、纵向钢管中心距为4m。临时支墩布置图及现场图分别如图2、图3所示。

2．钢箱梁建造方案

2．1方案概述

由于人民路钢箱梁桥上跨沪宁高速公路，为保证沪宁高速双向8车道的交通顺畅和行车安全，经比选后确定钢箱梁安装方案如下:钢箱梁1－11节段、37－47节段作为吊装梁段，采用汽车吊安装;12－36节段采用顶推法架设。节段在厂内制作，运至工地后在沪宁高速南侧临时支墩上拼装，从南向北分两次顶推，顶推至设计位置落梁，最后安装吊装段。

2．2节段划分

按设计要求，钢箱梁按长度方向分成47个箱形和94个挑臂分段。

根据上述方案，厂内制作的最大节段最大宽度3.25米，最大长度11.98米 (未安装翼缘板)，总重量约18.77吨。

2．3钢箱梁运输

厂内最大分段尺寸为3.25m(宽) ×11.98m(长) ×2.6m(高)。为确保钢箱梁安全运输到现场，对行车线路进行实地勘察，确定行进线路为:工厂→高速公路→312国道→施工现场。

3．顶推法的施工方案

3．1总体的施工方案

根据钢箱梁位于竖曲线的线性特点，在结合施工现场的现有条件，决定从沪宁高速的南侧向北实施顶推架设，顶推方案通过逐次的拼装、逐次的顶推实现，最后采用汽车吊安装吊装梁段。

3．2主要工序的施工工艺

3．2．1临时支墩基础

线路所经区域为鱼塘，地势低洼，地表土质为灰色－灰黄色淤泥质亚粘土，现有地质情况无法满足钢箱梁顶推需要。根据施工现场地质情况和顶推法施工的工艺需求，计划设置7－1#、8－1#、8－2#左、右幅共3组临时支墩、并利用现有桩基承台设置7#、8#、9#、10#加大承台。为更好的解决钢箱梁顶推过程中产生的纵横向水平力，支墩的基础采用C25砼承台，

图2 临时支墩布置图

图3 临时支墩现场布置图

3．2．3立柱顶承受水平力情况

主动水平力 (牵引索的作用力):钢箱梁顶推长度按照74.5m、每米8.22t计算，设摩擦系数为0.1，滑动摩擦力最大为65.3t，而设置千斤顶的9#墩可以提供的最大水平力为24t，故承受主动水平力的各墩墩顶水平力不能满足受力要求，须加设能承受剩余水平力的千斤顶支架，必要时可浇注临时钢筋混凝土支墩承受水平力。

3．2．4安装支座

钢箱梁顶推到位，调整梁端线、梁边线精度满足设计及施工规范要求，然后采用千斤顶起梁，准确量测支座位置及上座板螺栓孔位置后安装支座，支座位置、标高经复核无误，匀速缓慢的落梁于永久支座上。每个滑道的两端设有安放千斤顶的吊篮，吊篮焊在滑道梁两端。

4．结语

桥梁的顶推施工法在国内的施工实践已开展多年，但苏州市人民路钢箱梁高架桥将大跨径600多吨钢箱梁一次顶推到位，在国内跨高速公路钢箱梁顶推施工中尚属首次。因此在施工工艺方面，尚无成熟的施工经验可循。

［1］董启军．连续钢箱梁顶推施工 ［J］．施工技术，2005，(5):21～22

［2］范立础．桥梁工程［M］．人民交通出版社，2000