王传福：双模电动是首选

双模车对产业来说还在用燃油车所有的一套，所以不会像电动车那样被抵触。

比亚迪从市场中走过来，双模车是市场的产物，符合中国特色。具体“双模”是指电动模式和混动模式。

中国新能源的总体规划是2015年达到50万辆，2020年要达到200万辆。规划涉及两个方面，一是公共领域，包括大巴、出租车、公务车。这个是固定路线、固定区间，而且固定城市，可以用纯电动来实施。另一个方面则是数量巨大的私家车，这是实现国家战略目标的关键，私家车新能源要是不突破，则很难完成上述规划数字。

比亚迪2004年开始研发纯电动加插电式，2008年推出全球首款双模电动车F3DM。之前，万钢部长讲他的一位邻居买了一辆F3DM，半年用了一箱油，大部分时间是用电的。

目前，中国私家车的保有量大概在9000万辆，按照家庭算，4亿个家庭，保有量不到25%。那么，未来汽车销量的增长主要还是依靠家庭第一部车。所以，在中国卖新能源车一定要盯住家庭第一部车。

这个群体用车既作为上班需要，又要旅游，因此新能源车必须能满足他们的需要。这就促生出双模电动车，既满足日行的里程，又可以跑长途。

美国PHEV发展速度也是非常迅猛。2013年，纯电动车的保有量是22000辆，2014年是25000辆，而插电式混合动力车2013年是18000辆，2014年达到29000辆，增长速度高达58.9%。从这组数据可以看出来，即使在美国，即使在家庭第二、第三部车的市场里，插电式仍然是纯电私家车增长的4倍。

今年美国市场已经推出了几款插电式汽车，有福特的、宝马的，还有丰田普锐斯。

比亚迪秦应该说是F3DM二代，搭载1.5T涡轮增压发动机，一个电机，一个发动机，动力输出非常足。丰田普锐斯有两个1.8升发动机，但里面又把很多纽矩抵消掉了，从动力上讲，比亚迪更能体现动力。

秦投放以后销量还是不错的，供不应求，现在的接单量大概是实际供给量的两倍、三倍，仅深圳和上海两个城市一个月就要3000辆。必须承认，比亚迪犯了一个错误，之前DM几年才卖几千辆，因此，我们对秦也没敢做大胆规划。现在主要的产能瓶颈在电池。我们预计今年底、明年初秦的产能达到每月3000辆。应该说，比亚迪的成功是基于对市场的分析，满足了市场要求。

此外，年底我们将推出SUV唐，三擎，前电机、后电机加一个发动机，四驱双模。

现在纯电动车有一些市场，但卖得不是太好，包括比亚迪E6。我们分析原因，不是价格问题，主要还是里程忧虑。私家车市场，不是政府行为，购买需要消费者发自内心。秦能够打消老百姓的里程忧虑，所以赢得市场。

从成本方面考虑，我们研究分析了1000辆的F3DM和秦，看这些车是哪种驱动为主。结果发现，用电的里程占总里程的89.06%，只有10%是属于油。电和油的价格差异起到了经济杠杆作用。

除此之外，我认为双模电动车还可以促进多方的和谐发展。

对国家来说，双模车可以解决充电设施落后或者充电设施滞缓的缺陷，对社会来说，双模车在城市里面就是纯电的。汽车是一个巨大的产业，如果要直接发展纯电，那是革命，革命就会有很多阻碍。美国有一部电影《谁杀害了电动车？》，答案是私有公司。双模车对产业来说还在用燃油车所有的一套，所以不会像电动车那样被抵触。

这个问题很重要，大的产业必须要与现有的产业和谐，否则很难推动。双模车是一个从老百姓，到传统产业、石油公司等多方面都能接受的方案。

此外，现在国家对新能源还在不断推出政策方面的利好，包括财政补贴持续到2020年、打破地方保护、减免购置税等等，这一系列政策都会催生新能源车的爆炸增长。

电子商务十年前是一个新兴事务，二十年前的互联网完全是靠商业模式发展，今天新能源车不只是靠自有商业模式，还有国家巨大的推动。那么，从电子商务或者互联网的发展推算出来，我相信新能源春天将会迎来火热的夏天！endprint