四个模式四种生意

涂彦平

每种汽车共享模式都在寻找自己的细分需求，这些探路者连同使用者，一起推动着汽车共享向前。

拨开汽车共享纷繁复杂的平台和产品，从具体运作模式来看，目前汽车共享大致有以下四种类型：

第一类是自有车队共享模式，国外以美国Zipcar和戴姆勒Car2go为代表，国内如北京易卡租车、杭州车纷享等；

第二类则是配驾约租车共享模式，国外以Uber为代表，国内类似易到用车、AA租车等；

第三类是P2P租车共享模式，国外以Relayrides、Getaround等私家车自驾平台为代表，国内以PP租车为代表；

第四类是P2P拼车共享模式，国外以Lyft为代表，国内如哈哈拼车等。

每种汽车共享模式，都找到了自己的细分需求，甚至同一种共享模式的不同汽车共享平台之间，也存在差异。而且相比打车软件的轻，汽车共享平台还有线下重的部分。《汽车商业评论》认为，这也正是它们没那么容易能够互相取代的原因。

每一种共享模式都有多家公司在实践，其中有很多还是初创公司，这些汽车共享的探路者，连同这些汽车共享平台上的使用者，一同推动汽车共享的车轮向前行进。

自有车队

这种汽车共享模式也是现有几种模式中最早出现的一种，美国汽车共享领域的老牌公司Zipcar就是这种模式的代表。1999年由两位热心环保的女士在北美创办的Zipcar，对于后来很多汽车共享平台影响甚广其中也包括中国的汽车共享的先行者们。

一个没有汽车的人怎么解决交通出行？短途出行可以打出租车，日常或周末可以租车。但出租车和租车公司无法根据乘客喜好提供更个性化的服务，这就存在一个空白市场——租客可以自己掌握的短时用车服务。这正是Zipcar发掘到的用车需求。

租客到Zipcar网站上申请一张会员卡，需要用车时直接在网上搜索附近的Zipcar车辆，然后用会员卡取车、还车，全程自助完成用车过程。这种便利的租车服务，可以从Zipcar的一句口号“你身边的轮子”中体会出来。

租车的整个过程完全自助，这就离不开技术的支持。Zipcar车辆上安装的车载系统监控器跟内置无线射频识别电子标签的会员卡建立信息对接，车辆动态可以实时掌握。

要吸引租客来Zipcar平台租车，人们必须很快能在自己附近找到一辆这样的车。那么一定区域内的车子数量要足够多，即网点密度必须足够大。因此，Zipcar的车辆一般停放在人口密集的大型社区附近。

Zipcar还采取了区域细分战略，将城市划分成不同区域，每个区域放置一定数量的汽车，然后以区域为单位进行营销活动。它还对客户群做了清晰的划分：个人、商业用户、大学。针对不同租客有不同的车辆分布方式，这样大大提高了车辆的可用性。

截至2012年11月，Zipcar在全球拥有76.7万名会员，1.1万辆汽车，业务拓展至美国、加拿大、英国、西班牙和奥地利等市场。2013年1月，Zipcar被传统汽车租赁公司安飞士（Avis）收购。Zipcar的车辆多是从汽车租赁公司租来的，被收购以后，安飞士的车辆正好可以补充到Zipcar平台上，从而为它节省一大笔租车费用。

Zipcar的盈利模式很简单，除向用户收取每次使用的费用之外，还从租客那里收取一次性申请费和年费。Zipcar模式在中国拥有一大批追随者。

一个已经运作成熟的项目是杭州的微公交。这个由浙江左中右电动汽车服务公司推出的电动汽车分时租赁项目，主要采用康迪纯电动车，2013年7月正式投入运行。截至2014年8月底，杭州全城已投放康迪电动车5400余辆，建成40多个平面站点，拥有立体车库4个。

微公交以短期时租为主，只在杭州主城区范围内运行，每车每小时收取20元，超出25公里的部分将以每公里0.8元额外计费。租车费用比打出租车还便宜，一经推出，在实行汽车限购的杭州大受欢迎。

整个租车过程也十分便利，租客出示自己的驾驶证，填写一张租赁合同，再通过信用卡支付1000元押金，就可以取车了。租客可以在一个租赁点租车，然后还到城市的任何一个微公交站点即可。

杭州另外一家汽车共享公司车纷享，运作模式稍有不同。车纷享最初的设想是自己购买车辆，但大批车辆的采购成本难以承受，后来就想办法联合租赁公司组建平台车队。

对这种汽车共享平台，汽车厂商也开始表现出浓厚的兴趣。现在已经有汽车厂商主动找到车纷享，表达合作意愿。北京的汽车共享公司一点租车（即之前的易多共享），近期就与一家汽车主机厂商达成战略合作，将在多个城市获得该汽车厂家批量供应的全系新车。

车纷享现在杭州已经发展了58个网点，同时还有27个网点在预设中。车纷享市场总监来晓俊曾说：“如果车纷享不是在杭州，一定做不起来。北上广的城市规模过大，如果一开始在那里做，运营难度会大很多，成本也会更高。”

区域越大，越不容易推广来晓俊说的正是这种汽车共享模式的关键——车辆密度问题。

当然，还有一种折中的方法：在有限区域内只提供往返双程用车服务，从哪个租车点租的车，还车时就还到原地。

2013年年末的一天，深圳腾讯公司的员工发现大厦的楼下停放着一排崭新的smart汽车。这是戴姆勒推出的Car2Share服务，它是戴姆勒2008年在德国乌尔姆市推出的汽车共享项目Car2go的中国版。

在乌尔姆市，人们可以在街头方便地租到Car2go平台上的一辆smart汽车，车辆使用完毕，停放在任何一个公共停车位即可。但Car2Share目前提供的服务是往返双程用车服务，显然在推进汽车共享业务的过程中，戴姆勒根据中国的情况做了本地化调整。

人群密集的大型办公楼区是Car2Share的停放站点，腾讯员工成为该项目的最初用户，线上预订、楼下取车、即租即还、按时计费，这种车辆租用方式很受欢迎。除了smart车型，未来戴姆勒与比亚迪共同打造的腾势电动车也可能加入Car2Share的服务用车队伍。endprint

现在，众多车企都推出了自己的共享用车计划，如宝马的Drive-Now，菲亚特的Enjoy等。最近国外有报道称，超过40%的Zipcar会员已经放弃了拥有私人汽车。更多年轻人青睐汽车的使用权而非所有权，这也是促使汽车企业积极介入汽车共享的原因。

在中国，一个很明显的现象是，类似Zipcar这种汽车共享模式主要运用在电动车的分时租赁项目上。而且由于网点不够密集，除了运作比较成熟的杭州微公交，目前电动汽车分时租赁多是提供往返双程路线用车。

2013年5月，“电动北京伙伴计划”在清华科技园拉开序幕，截止到今年8月底，已经在清华大学、北京理工大学、青龙桥社区等多处布点，119辆纯电动汽车进入全面试运行阶段。北京易卡租车作为专注于电动汽车分时租赁的汽车共享平台，是该计划的重要一员。

除了是绿色出行，环保节能，电动车租赁最吸引租客的地方是，它的租赁费用一般要比燃油车的租费便宜。目前在易卡租车推出的长租、短租和分时租三种租车服务中，以小时和公里数作为结算标准的分时租车，租客花费59元就可享受2小时的用车。

电动汽车分时租赁是推广电动车的一个可行途径。由于目前充电设施还不完善，电动汽车私人消费市场始终冷冷清清，而电动汽车进入租赁市场方便进行统一管理，比如可以集中充换电，集中养护，同时分时租赁还可以避免长租模式下电动汽车里程不足的问题。

电动车分时租凭的积极推动者是各地的电动汽车厂商。北汽新能源与富士康合作的电动汽车分时租赁公司北京恒誉新能源已经完成注册，未来将与运作成熟的汽车共享平台北京易卡和杭州车纷享等合作，在全国范围内推广纯电动汽车的分时租赁。

杭州车纷享创立初衷就是想打造电动车分时租赁平台，虽然目前平台上均是燃油车，但一直在等待合适的时机准备再次启动电动车的业务。北京分时租赁平台易约车的初衷跟车纷享一样，目前平台上既有电动车，也有燃油车。他们一致看好电动车分时租赁的前景。

目前，在北京、杭州、上海、深圳、成都、合肥、宁波等城市均有类似的电动汽车分时租赁项目在进行。电动汽车分时租赁不仅有效地推广了新能源汽车，同时也将汽车共享的理念带给了更多人。

配驾约租车

2008年一个寒冷的日子，参加完巴黎LeWeb互联网峰会的特拉维斯·卡拉尼克（Travis Kalanick）和同伴在冷风中站立许久，却等不来一辆出租车。同伴抱怨道：“假如我可以在手机上按一个键，然后立刻出现一辆车就好了。”

这句抱怨的话竟然触发了一个巨大的商机——人们显然有可随时随地打到车辆的用车需求。第二年，卡拉尼克创立打车服务公司Uber。Uber有一句口号是“您的专属司机”，使用Uber程序人们可以通过手机方便地找到附近的车辆。

最近一则关于Uber的消息是：今年8月28日，Uber在德国柏林、汉堡等多个大城市遭禁，每次违反规则将被罚款2.5万欧元。这项禁令被视为Uber成立5年以来遭遇的最大困境。

今年6月最新一轮融资数据显示，Uber已完成D轮融资，估值高达182亿美元。截至目前，只有Face-book在融资时的估值超过这一数字。创始人兼CEO特拉维斯·卡拉尼克很可能一举成为亿万富豪。

大概谁也没想到，2009年在旧金山诞生的这家小公司会有今天这样辉煌的成就。Uber被视为打车服务的鼻祖，要了解它的模式可以参照国内的滴滴打车，不过不同的是滴滴连接的是乘客和出租车，而Uber连接的多是乘客和私家车或者租赁公司的车辆。

Uber最开始推出的是豪华叫车项目Uber BLACK，有加长林肯、凯迪拉克、宝马、奔驰等这样的豪华私家车。后来，又推出低价的Uber X，以及Uber TAXI、Uber SUV、Uber LUX等不同项目，为人们提供多样选择。

正因为需要吸收大量私家车，Uber在成立4个月之后，就被旧金山市政府勒令停止营运。此后，又在多个城市遭到当地政府及出租车行业协会的抵制。但这丝毫没有影响它在全球范围内的强势扩张。

在过去的一年里，Uber的覆盖速度是平均2天进入一个新城市，截止到今年8月底，业务已经遍布六大洲、45个国家、205个城市。这些城市中有此前Uber已经进驻的香港和台北，今年2月进入的上海、深圳、广州，以及7月进入的北京。接下来，它还有在中国其他城市继续扩张的计划。

目前，同一个Uber，但在世界各个城市运营的模式并不完全相同，有的是跟当地私家车合作，有的是跟汽车租赁公司合作，还有的是跟出租车公司合作，当然最后这种比例最小。

Uber北京负责人姜智亚对《汽车商业评论》解释说：“原因是各个国家、各个城市政策法规不同，对Uber来说最理想的状态是每一个乘客可以随时随地租到一辆车，车主越多、乘客越多越好，因此会根据不同城市的法规采取多种灵活模式。”

Uber进入中国市场选择跟正规的汽车租赁公司合作，不接受私人车辆和私人司机，这显然是为了规避可能的政策风险。另外，它还非常注意运营的本土化，比如Uber在全世界其他地区用PayPal支付，中国消费者则可以用信用卡和支付宝两种方式支付。

如今，它在中国市场相继推出Uber X、Uber BLACK、人民优步等产品。至于盈利模式，Uber的方式是对每一单成功的租车交易抽取20%佣金，而租车公司与司机如何分成则由租车公司和司机协商而定。

Uber入华之后，定位于中高端租车市场，高消费的商务人群成为它的主要意向用户。价格上，Uber X起步价15元，再按实际租车时长和公里数收费，标准为“0.4元/分钟+2.3元/公里”，Uber BLACK的价格是18元起步价再加上“0.7元/分钟+3.85元/公里”的租费。

当然，Uber之所以被称为继Google、Facebook之后最被看好的科技公司，不仅仅是因为它的即时叫车服务，还因为这家公司骨子里的创新基因。它的愿景是把叫车服务模式复制到其他生活场景，目前已经推出冰激凌外卖服务、同城快递服务等。endprint

也因此，在Uber上海负责人王晓峰的眼中，Uber没有竞争对手。他说：“如果大家坚持要问竞争对手是谁的话，我倒宁愿说，我们的竞争对手是那些有车一族，我们希望他们把车放到家里来使用Uber，甚至他们把车卖掉，然后用Uber来完成每天城市内的出行。”

但中国市场确实有一家公司经常会被拿来跟Uber相提并论，那就是同样提供私人配驾约租车服务的易到用车。易到用车2010年5月成立，比Uber晚出生一年零两个月，是中国第一家预约车服务平台。

易到CEO周航曾说，“易到是把分散车源的闲置零碎时间调用起来，再把用户的需求跟司机的位置和时间匹配上，所以易到不是租车公司，而是一个信息服务平台。”

为了快速增加车队规模，除了跟租车公司合作，易到用车平台还接纳了大量私家车。私家车一般会挂靠汽车租赁公司，车主算是第三方劳务派遣到这家汽车租赁公司当司机，最后再由该租赁公司出面与易到合作。易到以此规避私家车不能参与运营的法律风险。

易到用车同样定位中高端客户人群，以最便宜的经济车型为例，其租车费用的构成为：起步价15元，15元/半小时+3元/公里。最贵的奢华车型的租车费用构成为：起步价50元，50元/半小时+10元公里。

易到用车是一家很有想法的公司。今年5月易到用车宣布成立“Ycar Lab”汽车共享实验室，并与沃尔沃汽车合作开设沃尔沃用车专区，8月又联合李静的静佳品牌推出车载精油香氛产品“易到香”。这两次跨界合作都是为了优化易到用户的用车体验，提高品牌知名度。

现在，易到用车的同类产品已经推向市场，快的打车和滴滴打车上的庞大用户一旦转化到一号专车和U优打车平台上，配驾约租车领域的竞争将不可避免。百度也联合易到用车推出百度专车，行业竞争的味道更加浓烈了。

在Uber把业务拓展到中国的同时，易到用车也进入国际市场，并把业务首先铺向Uber的老家旧金山。2014年7月，易到用车开通了纽约、旧金山、凤凰城三地服务，主要锁定赴美旅游的中国游客，为他们提供接送机和中文出行服务。

之后，易到用车还计划将业务拓展至洛杉矶、波士顿、伦敦、法兰克福等中国旅行者常去的城市。另外一家约租车公司AA租车也有走出去的计划。

周航表示：“我们希望向世界证明，Uber和易到用车的竞争不是全球公司和本地公司的竞争，而是两种不同商业模式的竞争。他们可以来到中国，而我们可以扩大业务范围，在美国与他们竞争。”

同样，在王晓峰眼中，Uber提供的服务背后有独特的理念和技术的支撑，他不觉得现在Uber的模式已经被复制了或者说这些复制者真正理解了Uber的理念和拥有Uber一样的技术。

P2P租车

住在北京的余健有一天晚上9点多开车回小区，当时刚好开到一个胡同口，他以为里面有停车位，但开进去以后才发现没有。只好倒车出来，在黑漆漆的胡同里折腾半天，最后才在小区外面找了个地方停车。

有了这次沮丧的经历，他就开始观察，发现小区里停的车并不是全部都开出去，大部分车辆是闲置的。他想，很多人摇号多年都买不上车，这些车如果能利用起来，提供给没有车的人，不但可以解决一部分人的用车需求，同时闲置的车辆也能挣一笔钱。

后来余健跟朋友一起创立的友友租车就是搭建这样一个平台：连接闲置的私家车辆和日常有自驾用车需求的租客。友友租车的这种模式正是目前方兴未艾的P2P租车模式。

P2P租车模式的来源大概可以追溯到假日租房服务Airbnb。成立于2008年8月的Airbnb提供个人房源，用户可通过网络或手机应用程序发布、搜索度假房屋租赁信息并完成在线预订程序。有空闲的资源就可以出租，就可以提高闲置资源利用率从而获得最大收益。这是Airbnb给人的启示，它的这种模式被称为P2P（peer-to-peer）模式。如果把这种模式应用到其他行业领域呢？

创办于2008年11月RelayRides提供P2P租车服务，就好比租车界的Airbnb。私家车主在自己的车闲置的时候发布其车辆的详细信息，确定每小时的出租价格，租用给别人，RelayRides网站从中获取一定的费用。同样模式的还有创办于2011年5月份的创业公司Getaround。

目前国内同样提供这种P2P租车服务的主要有四家公司。2012年10月，张丙军、王嘉明等几个中国留学生在新加坡成立一家P2P模式的租车公司iCarsclub，即PP租车的前身，被称做亚洲第一家P2P租车平台。在新加坡市场运作成熟之后，他们回到国内，PP租车于2013年10月在北京正式上线运营。截至今年9月业务已经拓展至11个城市。

创业团队有阿里背景的友友租车在2014年4月上线。创始人余健之前做过阿里巴巴在华北的市场销售工作，在友友租车之前，他还做过一款手机社交游戏产品圈圈桌游。另外，今年上半年又有两家P2P租车平台发布——有着学大教育背景的宝驾租车5月正式上线，凹凸租车6月在上海上线。至此，国内P2P租车领域的四驾马车均已启动。

这种P2P租车的第一步就是要把愿意尝试这种新颖租车方式的车主和用户吸引到平台上来。余健的团队前期做市场调研时，发现私家车辆92%以上的时间都是闲着的。委托第三方咨询公司得出的调查结论是：私家车平时每天的使用时间差不多是2个小时。

但这些私家车车主，又有多少人愿意把自己家的车辆放到一个平台上让别人使用呢？

友友租车在社区调研中发现，15%的人愿意把私家车拿出来分享（《汽车商业评论》网络调查的数据为25%）。如果打个大折扣，即使有1%的人愿意，那么全北京市540万辆私家车，也有5万辆车可以放到平台上，这就差不多相当于神州租车在全国门店的车辆总数了。

在实际走访中，当然也有很多私家车主不愿意把车辆挂到平台上。余健对此很坦然，“没关系，我只要找到这个1%就够多了。这种新模式不可能市场上所有人都接受，而且这种汽车共享的新观念需要一个市场培育的过程”。endprint

后来友友租车在回龙观社区做试点运营时发现，这一比例实际上远超1%，接近10%。他们在小区给一辆车拍照、安装GPS定位盒子的时候，一位老先生走了过来。在了解他们的业务模式并且得知私家车挂在平台上可以赚钱之后，老先生就立刻要求把自己的车也放上去。而且这位车主是60后，这也大大超出了，余健的期望。

P2P这种新颖的租车模式，怎么让车主放心地把车放到平台上，又怎样让租客去租这些陌生人的车呢？为此平台需要建立起一套风险管控机制和信任机制。

风险管控方面，现有的几个P2P租车平台都设置了非常严格的准入机制。前端租客筛选上，租客需要提交身份证和驾驶证，进行实名认证。审核系统会跟公安部或交管局进行联网，如果租客有相关犯罪记录可能就不能通过审核，比如驾驶证扣分超过3分。

在支付上，P2P租车平台多采用支付宝、信用卡、微信支付等方式，这些支付账户前期都经过了实名认证，相当于已经有了一个前置审核。另外，车辆内部会装载一个智能终端，也能实时监控车辆位置和驾驶情况。

后期的风险管控就要用到保险。万一真的出现车辆被盗或者交通事故，保险就起作用了。

PP租车跟中国人保合作开发了一个独特的险种——P2P租车责任险。友友租车则跟平安保险、太平洋保险都有合作，通过公共责任险、租赁驾驶人第三者责任险等来规避驾车风险。

为了更好地打消车主的顾虑，后来友友租车又提出社区化运营的概念。友友名字的第一“友”是指友邻，租用友邻的车，不但方便取还，而且友邻之间有天然的信任基础。第二个“友”是指友好，平台加入社交元素，车主和租客可以互评，从而建立起一个诚信体系。

P2P租车是把大量闲置的私家车发动起来，它的市场显然比传统租车市场要大。按照PP租车创始人之一王嘉明的说法，“传统租车满足的是边际化的租车需求，而P2P汽车共享满足的更多是核心的日常的租车需求”。他说，在PP租车平台上，车辆使用频率可以达到传统租车的四倍以上。

在价格方面，以PP租车为例，其根据车的使用年限、公里数进行估值，然后给出一个指导价格，这个价格一般会比传统租车公司低30%。实际交易价格可根据指导价上下浮动，具体定价由车主跟租客来商量，但浮动幅度不要超过30%。

车主只需把车辆放到平台上就可以赚取收益。宝驾租车曾算过一笔账，一辆普通中级车一年养车和折旧费差不多是1.9万元，如果放在租车平台上一天可赚250元，算下来一年只要租出76天，即可平摊全年的养车和折旧成本。

P2P租车这种模式深受资本市场青睐，目前四家P2P租车平台均拿到大笔投资，如PP租车获得了由红杉资本领投、清流资本跟投的1000万美元的A轮融资，宝驾租车则获得500万美元天使融资。

但目前P2P租车平台还远没有进入盈利期，一个可行的盈利模式就是像Airbnb一样从交易中收取佣金。但对于收费，目前各家都比较小心翼翼。

友友租车的做法是前期收取押金，在车主收入达到2000元时，再把押金全部退还给车主，以鼓励他们更多出租自己的车辆。

PP租车采取的方式则是，在车主收入达到1000元时，收取50%的注册费。

宝驾租车稍有不同，目前是收取10%的服务费。宝驾租车商务总监胡由楠希望“从一开始就有一个良好的教育环境来培养客户这种付费意识”。

当《汽车商业评论》问余健，有没有考虑友友的盈利模式时，他说：“说实话，其实没有。”他说未来可能会收取20%的佣金，但这个佣金完全覆盖不了成本，如果要收目的也是培养使用者的付费习惯。PP租车的张丙军也认为收费是以后再考虑的事情。

现在友友租车每天会收到全国不少城市打来的电话，有想加入平台的，也有想加盟的。但友友并没有急于扩张的意思，目前主要针对北京市场开展业务。余健说，“现在已经被市场推着走了，其实我们不想走得太快。这个事情不怕慢，它跟打车软件不一样，它很重，风控机制要解决不好的话，跑得越快，死得越快”。

当市场真的成熟时，“考验的就是产品体验是不是足够好，风控机制有没有解决好，服务体系是不是足够完善。这是考验内功的事，是一场马拉松拉力赛。”余健说。

目前国内P2P租车公司已经有多家，但从覆盖范围来看，仍然规模不大。业务覆盖面较广的两家，PP租车进入扩张期已将触角伸入了11个城市，宝驾租车业务拓展至13个城市。只有平台上车辆越多，想用车的人才能更便捷地快速租到车辆。

宝驾租车曾做过这样一个推想：截至2011年底上海的机动车保有量为250万辆，以此来计算，如果有15%～20%的车主愿意把车拿出共享，理想情况下，将有37.5万～50万辆车出现在P2P租车平台上。如此规模的车辆，再加上车的高使用率，上海市民将可以很方便地在住处附近就租到车。

余健则有另外一个推想：租车平台有大数据，知道哪个地方租车需求大，就在哪个地方多放几辆车，放什么车什么车型都可以通过大数据协调，所以，未来最大的出租方，不是私家车主，而是汽车生产厂商。

他的推想很快得到印证——9月初，上汽乘用车宣布和友友租车正式开始合作，共同发展针对车主和意向购车客户的服务合作。友友租车的尝试将为P2P租车提供一个新的发展思路。

P2P拼车

在北京北六环居住的肖旭在阜成门上班，由于住处没有通地铁，他每天上班都要先坐通勤车到西二旗，然后再坐地铁到阜成门。每天花在车上的时间就有3个多小时，尤其在上下班高峰期，简直就是受罪。

不过，现在情况改变了。他在小区公交车站附近贴了一张求拼车的公告，组建了一个拼车QQ群，很快就在群里找到了一位每天上下班开车到地铁的邻居。肖旭每天搭邻居的车到地铁口，虽然还要再坐一段地铁，但至少前一段路程不用挤公交了。作为回报，每次搭乘肖旭付给邻居10元钱。endprint

拼车并不是一个新兴的事物，除了肖旭这种通过QQ群自发找到拼车搭档的，还有很多专门的拼车网站以及分类网站上的拼车版块提供拼车信息。不过，相对这些传统拼车方式，现在在移动互联技术的催生下，出现了一种新的拼车方式。

美国拼车服务应用Lyft创立于2007年，最初是建立一个网络平台，方便人们发布和查询拼车信息。它跟100多所大学有合作，为它们建立各自的校园拼车网络，同时也为企业建立拼车网络，是一个成功的拼车社区平台。

但直到Lyft在2012年将关注重点从长距离拼车出行转为按需拼车之后，其业务才获得快速发展。这一年，Lyft正式上线APP，有拼车需求的乘客可以直接在手机上方便地查找时间匹配、路线匹配的私家车主。

同时，为规避打黑车的政策风险，乘客到达目的地后根据Lyft的建议向对应账户以“捐款”的名义支付相关费用，整体费用比正常打车费要低近80%。Lyft将乘客“捐款”的80%直接划归到司机账户，剩余20%归平台所有。

今年8月，Lyft宣布将在应用里加入随时按需指定的拼车计划（on-demand carpooling），进一步完善拼车功能。

几乎与此同时，Uber宣布了自己的“私人beta”按需指定拼车计划Uberpool。8月4日，Uber专为北京推出非盈利拼车服务人民优步，价格按“0.35元/分钟+2.17元/公里”的标准计费，最低消费12元，明显比Uber BLACK和Uber X便宜。

一份调查显示，有55%的人支持拼车，认为省时省钱，13%的人不支持拼车，认为没有私人空间。而另外一个数据显示目前国内私家车空乘率高达76%，这无疑是一种巨大的资源浪费。而拼车平台的作用就是沟通拼车服务的供需双方，减少这种资源浪费。

要吸引人来使用拼车APP，这些拼车平台首先需要解决车主和乘客的安全问题。要让两个彼此陌生的人瞬间建立起信任，就需要有一套完备的机制来管控风险。

现有的多款拼车软件都对拼车安全提出了解决方案。如前期注册时的个人信息审核，双方都要实名认证，对于车主，还可能有车辆质量水平、驾驶技能方面的审核。很多拼车APP还推出了拼车专用保险。另外，平台的互评区域相当于一个搭车信用档案。

拼车应用常见的使用方式是：乘客有拼车需求时，在平台上搜索路线，查找周边车辆，或者直接发布拼车清求，等人回应。平台为拼车用户提供愿意载客的司机，或者为司机提供顺路的搭车乘客。

现在又出现了一种更高级的拼车功能，拼车应用SideCar可以为搭车用户匹配其他去往方向的乘客，用户可以自由选择是否愿意与陌生乘客共同拼车以节省一些费用。同样能提供该功能的还有拼车应用Hitch。

不过目前来看，拼车平台的匹配度还不高，至少国内的拼车应用如此，可能一条拼车信息发布出去，过了很久都没有人回应。以哈哈拼车为例，截至9月12日，平台累计发布拼车路线104782个，拼车请求16915个。拼车平台相当于连接拼车双方的信息服务中介，平台上的车辆越多，乘客越多，双方匹配成功的可能性越大。

就像开头提到的肖旭，他虽然找到了愿意拼车的车主，但却不是最理想的搭档，最理想的当然是能把他直接捎到单位的人。肖旭如果在一个拼车APP上发布信息或许能找到最合适的拼友，但前提是这个拼车平台上的车辆足够多。

除了人民优步，目前中国市场还有哈哈拼车、AA拼车、爱拼车、拼车吧、拼啦、叮叮搭车等众多拼车APP，易信也在应用中添加了“拼车族”。

市场急速生长，资本也闻风而动。4月初，Lyft宣布，已完成了新一轮规模达2.5亿美元的融资，阿里巴巴也参与其中。由于投资人需求踊跃，该公司计划募集1.5亿美元，但最终募集2.5亿美元。

国内的哈哈拼车则获得了由红杉资本领投、创新工场跟投的1000万美元B轮融资，AA拼车继去年获得数百万元风投后，今年再获3000万元风投。拼车会是又一个蓝海市场吗？有人预测，全国一年的拼车市场有1.5万亿的市场规模。

许多国家对拼车早就出台了支持鼓励政策。德国许多城市设有专门的拼车停车点，大学或者超市会有公益性质的拼车中心、协会或俱乐部等组织，以为公众提供拼车中介服务。在美国，拼车出行可以享受过路过桥收费优惠，三人以上共乘一辆车在非高峰时间可减免费用50%以上，高速公路还设有专用拼车道。

目前北京市交通委已经出台了《关于小客车合乘指导意见》，支持合乘出行，同时，上海、杭州也正在研究拼车指导意见。endprint