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中国玩家生长简史

2015-05-12涂彦平

经营者·汽车商业评论 2014年9期
关键词:快车用车租车

涂彦平

我们以时间为轴线来梳理汽车共享在中国的萌芽、培育到快速生长,但它仍然十分幼小,远未到爆发时刻。

在移动互联的催生下,汽车共享成为互联网O2O领域又一片创业热土,各种公司如雨后春笋般涌现,大笔投资竞相进入。

在中国,自国外传入,汽车共享从最初小心翼翼的摸索,到今天渐成气候,它开始逐步渗透到人们的日常生活中。

梳理汽车共享在中国的发展历程,会发现在一条隐藏的时间线上标注着2009年、2010年、2012年、2013年这些关键年份,它们是汽车共享在中国发端、培育、成长的重要节点。

最早的汽车共享诞生于非互联网时代,但在中国,汽车共享是汽车和互联网、移动互联网深度融合而成的产物。有趣的是,资料显示,在中国最先尝鲜汽车共享的竟然是传统汽车租赁公司。

2009年10月,一嗨租车在上海宣布推出全自助式租车服务——一嗨快车。与传统租车会受到时间和地点上的限制不同,一嗨快车让用户根据自己的需要,选择取还车地点,整个租车过程只需通过网络或手机上网在线完成。

租客携带快车钥匙,在距车20米内启动快车钥匙,车门将自动解锁。打开车门找到纸袋里的车钥匙,租车之旅就可以启程了。还车时用同样方式停好车辆,当离开车辆20米后车辆将自动加锁。整个过程不需要跟租车公司的工作人员正面接触,完全自助。

一嗨快车描绘的这种美好场景,正是大洋彼岸美国Zipcar自助租车平台上每天都在发生的事实。遗憾的是,彼时,这种完全自助式的租车服务对于中国消费者来说还比较陌生,一嗨快车的业务并未持续下去。

但今天回头来看,一嗨快车虽然失败了,但它堪称中国汽车共享的发端。

试水

在中国的北方,汽车共享的种子也悄然萌发了。北京的刘文杰带领一支小团队也开始进行自助租车的探索,并在2010年5月上线易多网。几乎同一时间,北京出现了一家提供配驾约租车服务的公司易到用车,创始人是之前已有丰富创业经历的周航。

西子湖畔的来晓俊也在2010年9月选择创业,他拉了一支不足10人的团队,开始埋头钻研汽车租赁平台技术。7个月以后,汽车自助分时租赁平台EVnet正式投入运营。

EVnet希望通过分时租车和自助租车来实现许多人合用一辆车,客户租车以小时为计费单位,大大方便了那些每天有短时用车需求的人群。EVnet首批车辆进驻浙江大学国家大学科技园,并逐渐入驻一些商务中心和科技园区,阿里巴巴园区内就有不少EVnet专用停车位。

那时,来晓俊还不知道国外有家Zipcar公司,后来去美国取经才发现自己的平台跟Zipcar异曲同工,不同之处只在于自己只是线下运营。

同样看中这种租车模式的还有一家公司——嘟嘟快捷租车。创始人云涛在美留学期间,结识了Zipcar的技术人员,意识到这是一个难得的商机,于是在2011年7月退学回国创业,依照Zipcar模式成立了嘟嘟快捷租车。

嘟嘟快捷租车的创业团队来自奇虎360、百度、新浪等公司,他们推出的业务囊括自助式租车、通勤拼车、电动车租赁。可以说,今天盛行的共享租车平台推出的所有业务,几乎都能在嘟嘟那里找到雏形。

但云涛很快发现Zipcar并不是那么好模仿的,嘟嘟一度想购置自有车辆,但这对于初创公司显然难以承受。嘟嘟还想让私家车主在平台上共享车辆,但这种做法在当时人们还难以接受。

不久,云涛放弃嘟嘟租车业务,转而选择跟租赁公司合作,嘟嘟租车也成为整合租车双方资源的平台,并改名为嘟嘟叫车。那是2012年末,彼时,打车小秘、摇摇招车、滴滴打车等做同类业务的软件早已各自圈地,并成规模。

做共享租车,嘟嘟超前了,但做打车软件,嘟嘟又来迟了。大概在2013年年中,嘟嘟叫车赶上了政府的管制,在一笔罚款未能交清的情况下,无奈退出打车市场,转战O2O家政领域。这个一心想用移动互联技术改变传统租车行业的先驱者,最终成为先烈。

入席

2013年夏天,互联用车领域最热的话题莫过于打车软件。在政府监管和一轮轮资本竞赛中,大批打车软件死掉,腾讯支持的滴滴打车和阿里巴巴支持的快的打车经历疯狂的价格战之后,终于站稳市场。

打车软件的普及使得消费者智能出行和移动支付的习惯得到了充分培养。也是在2013年,多家汽车共享平台真正开始显山露水,经过差不多四年的市场培育,中国的汽车共享迎来生长期。

这一年5月,一家名为易多共享的公司在北京成立,它的前身正是三年前就推出的易多网。经过几年沉淀和摸索,创始人刘文杰终于等来了机会,找准了节奏,推出了能被市场认可的产品。

为了减轻运营的难度,刘文杰选择了轻资产方式,找寻合作伙伴提供车辆,平台上的车辆均来自汽车租赁公司。截至2013年底,易多共享有100多辆汽车,业务覆盖北京、武汉等城市。

这一年,EVnet有了一个新名字——车纷享。名字的改变也伴随着业务的转型:EVnet最初想做电动车租赁,但后来审时度势,在平台上接入了普通车辆。虽然经历一番折腾,但让来晓俊欣慰的是,在成立差不多3年之后,车纷享终于拿到了千万元的A轮投资。

这一年,多个电动汽车分时租赁项目在全国几个大城市先后推出。清华科技园区有了一排簇新的充电桩,车位上停放着北汽E150电动车——这是“电动北京伙伴计划”的一部分。杭州也推出微公交项目,车身小巧的康迪电动车飞驰在城市街头。

这一年,戴姆勒也在华推出了Car2Share服务,并成为首个在中国市场展开汽车共享服务的外国车企。

这一年年末,张丙军、王嘉明等几个中国留学生将在新加坡已经运作成熟的P2P租车模式带到北京并成功落地。几乎与此同时,在北京打拼多年的李华兵做出了一个艰难的决定:放弃做了将近三年之久的汽车后市场垂直电商车品汇,转向P2P拼车领域。endprint

时光进入2014年。尽管上一年早就在中国几个城市试运营,来自美国旧金山的Uber还是在这年2月在上海召开了一场官方发布会,正式宣布进入中国大陆市场。而此时,被称为中国版Uber的易到用车,在创始人周航的手中已经拓展业务至近50个城市。

去年5月刚刚成立的AA租车跟易到用车一样,是Uber的中国信徒,提供即时配驾约车服务。2014年年初,AA租车的名字出现在特斯拉中国首批客户的名单上,它采购的100辆特斯拉Model S未来将全部投入汽车共享业务的运营。

易到用车的竞争对手多了起来。

去年打车软件混战的赢家,快的打车和滴滴打车再次出手,历时半年开发,在今年年中分别推出一款租车产品,前者是大黄蜂被收购之后重新包装的一号专车,后者是U优打车,它们都提供跟易到用车相似的配驾服务。

在去年打车软件混战中作壁上观的百度也终于按捺不住了。百度没有选择开发新产品,而是借助百度地图的优势直接接人产品早已成熟的易到用车,推出百度专车,同时与AA租车合作推出接送机业务。

今年上半年,在短短三个月之内,友友租车、宝驾租车、凹凸租车三家公司先后进入P2P租车领域,先入局者PP租车迎来三个强劲竞争对手,同时也是伙伴——2014年9月2日,四家公司成立行业发展自律联盟,约定未来不搞价格战,不进行不正当竞争。

LBS技术以及信息的实时传递,是移动互联网相对传统互联网的两大核心优势。移动互联逐个洗礼了打车、租车和拼车等用车领域,汽车共享在中国已进入快速生长期。本土平台、外来企业,初创公司、BAT三巨头,都已入席并找好各自的位置——2014年注定是汽车共享在中国的关键之年。

有人评论说,目前汽车共享已经进入春秋时期,诸侯混战的战国时代很快就要来了。《汽车商业评论》认为这个判断为时过早,因为汽车共享在中国仍然十分幼小,众多公司跑马圈地,埋首经营,各自打磨自己的产品,逐步壮大自己的车队,但没有一家公司能称霸市场。

在这个市场中,未来的参与者可能不只汽车共享公司一方。汽车共享巨大的商机已经引起了利益相关方的关注。

首先,传统租车公司在这场变局中不会无动于衷。重资本的租车模式,在互联网时代正受到汽车共享的冲击,因此,国际上的传统租车公司纷纷开始涉足汽车共享业务,安飞士(Avis)公司更是在2013年年初拿出5亿美元收购了汽车共享公司Zipcar。

作为国内租车行业的老大,神州租车与一嗨租车在汽车共享上的一举一动都引人关注。一嗨租车几年前推出的一嗨快车服务虽已搁浅,但这种可贵的探索表明传统租车公司并不固步自封。

同样,神州租车选择在公司内部试水汽车共享。车辆统一放到公司前台,员工有用车需求可以提前登记。神州CEO陆正耀在2013年接受采访时曾设想,未来要在神州的汽车内放上感应装置,然后把这项业务提供给企业用户,让企业内部员工来共享用车。

另外一个汽车共享的积极推动者是汽车企业,尤其是电动汽车公司。在电动车的私人市场依旧冷清的当下,电动汽车分时租赁不失为一个相对较好的推广方式。再加上各地政府大力支持,厂商自然愿意把自己的电动车放到汽车共享平台上。

当然,要推动汽车共享,最终还是要靠怀有共享理念、认可这种用车方式的广大消费者。《汽车商业评论》认为,汽车共享的潜能远远没有爆发,也正因为如此,未来汽车共享在中国的发展空间值得想象。endprint

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