俄罗斯航空客运市场宽体客机运营现状与未来

王依

摘 要：波音公司、空中客车公司和俄罗斯联合飞机制造公司对俄罗斯未来宽体客机需求进行了预测，尽管各方预测的数据不尽一致，然而均认为俄罗斯市场对宽体客机的需求有限，在需求量上远远排在中国、欧洲、北美、中东和亚太地区后面。未来很长一段时间内，俄罗斯航空客运市场对宽体客机的需求是非常有限的，主要受以下三点因素制约，即俄罗斯面临的外交和经济形势、俄罗斯航空客运市场的航线结构和俄罗斯航空公司的实力。

关键词：航空客运 宽体客机机队 运营现状 需求预测

中图分类号：V24 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2015）12（a）-0037-02

俄罗斯航空客运市场是怎样的？俄罗斯宽体客机机队运营现状又如何？俄罗斯航空客运市场对宽体客机的需求是什么，同时又受到哪些因素的影响？该文通过有力的数据输入，对比分析了以上几个重要问题。而在中俄两国有可能共同研制远程宽体客机的大的时代背景下，面对亦敌亦友的俄罗斯，知己知彼显得尤为重要，该论文有针对性地从“市场需求”为切入点展开话题，深入浅出地探讨了俄罗斯宽体客机市场的概况，不失为对俄合作战略的知识支撑，有一定的参考价值与指导意义。

1 俄罗斯航空客运市场概述

俄罗斯的航空公司利用各类民用飞机和直升机开辟了大量航线，航空客运在俄罗斯国民经济和国计民生发挥着重要的作用，特别是在西伯利亚等地区，由于地面交通通行具有季节性，航空客运有时是唯一的交通方式。据统计，通过对过去25年中航空客运与铁路客运的旅客周转量对比发现，进入21世纪以后，2000—2013年间，航空客运旅客周转量的平均增长率平均为11.7%，而2011—2013年间甚至达到每年15%。之后，受经济形势恶化的影响，2014年的增长率为7.5%，而2015年则出现了6%的下滑，总的来说，2009年之后，航空客运在旅客周转量指标上已经超过铁路客运。

2015年，由于宏观经济形势的恶化，加之受TransAero公司破产的影响，俄罗斯国内的客机数量出现了下滑，其中，干线飞机数量由688架下降为547架，支线飞机数量由298架下降为206架，这是自2009年以来首次出现机队规模大幅缩减，而2015年的机队缩减幅度比2009年的还大。

2 俄罗斯宽体客机机队运营现状

截至到2015年底，经历了TransAero破产之后，俄罗斯执行定期航班的航空公司中拥有宽体客机机队的仅剩3家：Aeroflot、Utair和S7，这些公司装备的宽体客机机型和数量如表所示。Aeroflot是俄罗斯国家载旗航空公司，宽体客机机队规模最大，共有A330-200，5架，A330-300，17架，Boeing，777-300ER，13架。TransAero机队的未来归属目前尚无定论，该公司破产时，机队中的宽体客机有Boeing747-400，14架，Boeing，767-200ER，2架，Boeing777-200，2架，Boeing777-200ER，7架以及Boeing777-300，5架。Utair和S7的宽体客机机队的规模有限，Utair拥有4架Boeing767-200，而S7仅有2架Boeing767-300ER。（注：TranAero破产后，其飞机目前处于封存状态）。

2014年，上述航空公司的宽体客机执飞的机场对共有219对（其中有些机场对有多个航空公司执飞），Aeroflot执飞62对，TransAero执飞147对，Utair执飞3对，S7执飞18对。这些机场对中由莫斯科出发的，有147个，由圣彼得堡出发的，有30个，排名第三的新西伯利亚，仅有9个，可见俄罗斯绝大部分宽体客机航线集中于莫斯科和圣彼得堡两个城市。上述机场对中的目的地数量分布如图1所示。

3 俄罗斯未来宽体客机需求预测

波音公司、空中客车公司和俄罗斯联合飞机制造公司对俄罗斯未来宽体客机需求进行了预测，尽管各方预测的数据不尽一致，然而均认为俄罗斯市场对宽体客机的需求有限，在需求量上远远排在中国、欧洲、北美、中东和亚太地区后面。

波音公司预测，未来20年中独联体市场（以俄罗斯市场为主）预计新增超大型宽体客机（Boeing747级别）40架，大型宽体客机（Boeing777级别）40架，小型宽体客机（Boeing787级别）120架。空中客车公司则预测未来20年中独联体市场总共需要新增超大型宽体客机24架，其他宽体客机160架。2015年莫斯科航展期间，俄罗斯联合飞机制造公司发布了其第一版市场预测，该预测认为在未来20年中，俄罗斯市场将需要各类宽体客机115架。

4 结语

从以上的数据和预测可以看出，未来很长一段时间内，俄罗斯航空客运市场对宽体客机的需求是非常有限的，原因在于：（1）俄罗斯面临的外交和经济形势。自2014年起，受俄乌局势等因素影响，俄罗斯与欧美国家之间的对抗加剧合作减少，由此带来的油价下行使俄罗斯经济持续走低，航空客运同样出现低迷态势。此形势限制了宽体客机机队规模的扩大。（2）俄罗斯航空客运市场的航线结构。俄罗斯地域广阔，各地经济发展程度迥异。俄罗斯的国际航线中，飞往欧洲城市的数量占比较多，然而由于距离较近，这些航线都可以用窄体客机执飞，只有很少数航线是必须使用宽体客机才能执飞的，这也限制了宽体客机机队的规模。（3）航空公司的实力。苏联只有一家国营航空公司即Aeroflot，经过将近20年的市场整合，还是没有形成具备国际竞争力的航空公司。预计近几年也很难形成国际规模的客运航空公司。总之，俄罗斯对宽体飞机的数量需求和性能要求有限，因此在与之合作时要充分考虑到这一点。

参考文献

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