悬架安全眼见未必是实 质疑小强热线悬架PK结论

文/宋菲

浙江电视台《小强实验室》对市面上几款价值30万元以上SUV前悬架的优劣进行测试，测试以结构、材质工艺两项为主要衡量标准。

在测试车型范围内，结果显示前悬架最好的车型是奥迪Q5、保时捷MACAN、英菲尼迪QX50，都是双叉臂前悬架，摆臂为铝合金材质，成本在4000元左右，最高；其次的是奔驰GLK、奥迪Q3、凯迪拉克SRX、路虎揽胜极光，搭载麦弗逊前悬架，摆臂为铝合金材质，成本在1200元左右，有所下降；然后是宝马X3、X1，麦弗逊式前悬架，铸铁件摆臂，成本继续下降，在750元左右；测试中表现最差的是沃尔沃XC60、路虎神行者2代、雷克萨斯RX、雷克萨斯NX，前悬架为麦弗逊式，摆臂为铁质双层冲压件，成本最低，在450元左右。

账面数据≠实际表现

对于以上测试结果，记者采访了汽车工程师谢晖，他认为，“从理论上进行强度排序的确是这样，结构上双叉臂比麦弗逊好，材料上镁铝合金比铁的好，工艺上锻造好于铸造，铸造好于冲压。但由于悬架设计与车身、车架有复杂的关联，评判悬架好坏的标准，除了强度，占用空间、定位参数稳定性、定位参数调整难度、前后轮搭配调校、与车体的搭配调校等等因素都要被考虑进去。而且单就强度而言，除了结构、材质工艺，影响因素还有很多。视频里的结论显然有些以点概面，断章取义。”

谢晖认为，麦弗逊结构很多情况下不一定比双叉臂结构差，这主要源于麦弗逊结构的两点优势。首先，麦弗逊结构占用空间较小，因此座舱可以有更大空间，可以提升驾乘者的舒适性；另外，麦弗逊允许更大的负载。麦弗逊式结构仅有一个叉臂承受横向力，而双叉臂结构有两个叉臂来承受横向的力，承受的强度因此会更大，体现为双叉臂可调校得比麦弗逊前轴的抓地性更好。而抓地性越好，后面甩尾会越严重，反之，搭载麦弗逊结构前悬架，甩尾情况相对较弱，对于普通车主而言车辆操控性更好。

工艺应视车而用

前悬架摆臂工艺方面，正常驾驶无冲撞的情况下，冲压件质量轻是优点，所谓的冲压件强度不够的缺点在激烈驾驶时才会比较明显。此外，材料方面谁好谁坏也不是绝对的，除了材质，还要考虑铸造工艺、具体成分的比例等等。

另外，记者还在汽车论坛上了解到，不少网友认为视频中的结论缺乏事实依据。针对视频中所说的“把悬挂摆臂的强度作为衡量前悬架强度的关键点”提出质疑，“极少听说车辆因为摆臂强度不足引发事故。”

一位名叫“wingstwo”的网友认为，“前悬具体结构设计各家都有所不同，在不同设计下每个部件承重都不同，但只要在承重范围内都是可靠的。打个比方，某款车前悬部件需要承受200兆帕的抗拉强度，这样的话，球墨铸铁（400兆帕）就足够了，没必要追求铝合金和锻钢。”该观点也得到了业内人士认可。

《小强实验室》还对几款10万元左右的轿车前悬架结构及摆臂材质进行对比，结果如下：