秒入电量焦虑症候群，怎么破

文/马宁

8月20日~9月3日的北京再次执行单双号限行，但纯电动汽车不在限行之列。不过，你看到的是纯电动车车主的全年无限行，而你看不到的，是没电了的纯电动车遇到坏了的充电桩后，车主秒患电量焦虑症的尴尬

充电需要运气

如果你以为关注了“e充网”就能迅速找到充电桩，而且还能顺利给车进行补给，那就“too young too naive”了。以记者的经历，关注“e充网”确实能够通过定位，找到离自己所在地最近的充电桩，至于能不能顺利充电，就要凭运气了。

7月，试驾的北汽EV200开始电量报警后，记者非常淡定。通过前期功课，记者知道公司附近500米范围内的商场地下车库就有国家电网的充电桩，而且在回家的路上也可以充电。趁午饭时间，记者带了一位对新能源车感兴趣的同事一起前去，拿停车卡问保安充电桩位置时，却被告知已经坏了一个多星期，不知道什么时候修好。同样的问题也出现在回家途经的充电桩上。

到记者截稿时，这两个分别位于东北四环和北五环外的充电桩依然处于故障中。记者就此拨打了国家电网的客服电话，得到的回复是：“工作人员会有巡查，但不定期，需要有车主报修，工作人员才会在45分钟（城区）或90分钟（郊区）内到达充电桩所在地，进行维修。维修时间视具体情况而定。”

充电桩如果能在一定时间内被修好，还称得上幸运，如果是建成较早的充电桩，恐怕就只能被列为“僵尸”了。比如位于北四环外创业大厦外的三个充电桩，已经被贴上“设备已坏”字样，因为技术比较落后，技术工人也不在，所以不知何时能修好。而早在今年初，就有网友发现每次去北理工的充电桩充电，快充桩一共2个，至少有一个不能用，被人屡次撞烂，坏损率非常高。

TIPS

北京市科委数据显示，北京今年上半年新能源车一共上牌5091辆，其中6月份上牌数达到1955辆，迎来前所未有的上牌小高峰。随着纯电动车不受限行限制的利好，以及免收过路费、停车费等消息的即将公布，新能源汽车有望受更多人青睐。

有运气也得准备好银子

据不完全统计，受损充电桩的数量占比在10%之内，所以即便有的充电桩安装地比较隐蔽，有的充电桩很难通过网络或电话得知其运行情况，也还是可以经常人品爆发一下，找到合适的充电桩。

问题又来了，城区不少向社会开放的充电桩均设置在商业或写字楼停车场内，进去充电势必要交停车费，而且自今年8月1日起，北京市各充电桩在原收费标准的基础上加收0.8元/度的服务费。虽然官方表示，暂时不会根据油价的变动实时浮动，但北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉表示，目前社会资本建立一根慢充充电桩的成本在几万元，而且还需要对后期维护进行投入，即便按照加收服务费后的收入进行计算，充电桩的运营方也很难在短期内收回成本。

记者曾在东直门附近的东环广场充电，本该一个小时内完成的，但因为充电桩前的车位被其他车辆所占，从联系车主到开始充电，用了20多分钟。记者走访了几个提供了向社会开放的充电桩的停车场，无一例外地没有设置充电专用车位。

数据显示，目前北京已累计建立8300根充电桩及5座充换电站。其中，去年建立的公共充电桩为1500根。半数以上布局在四环路以内，平均服务半径为5公里。据悉，今年北京计划新建充电桩2000根，达到六环内公用充电设施平均服务半径5公里的水平。而且计划2020年国内充换电站数量达到1.2万个，充电桩达到450万个。

充电桩越来越多，显然是想打破充电基础设施的瓶颈，但建成后的维护及充电口的统一等问题更是考验。当然，今后充电可以不再单纯依赖充电桩，比如路灯充电桩、机械式立体停车库配建充电设施、太阳能充电桩、无线充电、移动充电车等确实也已经被官方在公开场合提及。