南沙港大有可为

本刊记者 史婧力

霍震寰，霍英东先生次子，现任霍英东集团CEO，第十二届全国人大代表。近年来，霍家商业帝国对南沙岛项目的开发颇受关注。特别是南沙被纳入广东自贸区后，南沙的开发更显得意义非凡。为此，全国“两会”期间，本刊记者专访了霍震寰先生。

记 者:贵集团在珠江西岸的南沙港投入了二十几年的心血。南沙项目对联结香港、支持珠三角与广东经济建设，尤其是促进珠三角西岸的繁荣具有重要作用。当初为什么选中南沙？

霍震寰：很多年前，我的父亲看中了南沙东部的一片22平方公里的土地，那时那里还是荒芜之地，去一次要坐几个小时的船，没有路和桥。但他认为，此地地理环境好，是珠三角的中心，能够辐射周边地区。如果当年英国人够聪明的话，就要南沙，不要香港了。现在，南沙随着广东以及珠三角发展及自身的开发建设，已成为真正的中心地带，极具潜力，南沙港前景光明。中央对南沙非常重视，已将其纳入国家级新区和广东自贸区，我们相信南沙港建设对航运也会产生诸多积极的带动作用。

记 者：南沙自贸区建设是一件大事，什么时间挂牌？

霍震寰：广州南沙新区片区60平方公里， 深圳前海蛇口片区28.2平方公里，珠海横琴新区片区28平方公里，组成了广东自贸区116.2平方公里的自贸区。南沙自贸区的挂牌时间就定在本月。

记 者：您如何看待南沙港作为最年轻深水港的地位和未来发展潜能？

霍震寰：香港是进出口港，拥有自由港的优势，但是香港目前很多制造业的运输均在沿海内地运输，大家都知道香港土地紧张，且香港运输集装箱成本高，所以发展有一定制约。目前，国内现代服务业跟得上，且方便，尤其是进出口的海关管理也很到位，业界都很看好南沙自贸区，我的总部也设在南沙。仅从这一点就能看出南沙重要而特殊的地位。因此，我们看到许多公司已将总部迁于此，如广东省航运旗下的珠江船务就在南沙设有总部。并且，南沙自贸区的负面清单有望缩短，这样对外企进驻提供了更大便利。目前，航运企业马士基已在南沙挂港，增设航线，设立了总部基地。除了助推航运与港口的发展，还将带动船舶租赁、金融与保险等相关服务业逐步发展起来。

记 者：如何发挥南沙港的独特优势，在国家经济发展中实现跨越并助力区域经济发展？

霍震寰： 我认为国家主要是将南沙发展分为几个阶段，一路提升它的地位。开始，南沙是广州番禺下的一个区，之后从番禺分出来，级别高于番禹，之后再变成国家级新区，现在又成为自贸区。未来的发展形势还是向好。这几日的两会议题上，我们看到上海也希望负面清单可以越来越短，以促进各方面，包括航运企业的活跃度。而目前，南沙自贸区有望缩短负面清单，这是个可喜的局面。

另外，从自贸区也可以看出中央支持地方发展的手段和措施与以前相比有所改变，现在更倾向采用政策助推的方式。所以未来如何发挥南沙自贸区的作用，助力国家经济发展将是一个热点。在航运方面，加宽门户和增强活力会让南沙自贸区实现真正的“大交通、大物流、大经济”。广东省内的许多出口均要通过南沙，像前面说的那样，南沙的地理辐射性很强。其独有的优势，我认为主要是结合中国现在经济发展和政策，逐步发展腾飞。虽然现在中国GDP呈缓慢增长态势，去年是7.4%，今年估计是7%，而广东省可能高于平均值。虽然放缓，但实际这个速度也是相当快，需求端会有许多亮点。所以我对南沙港的发展，尤其加上自贸区，变得更加有信心。

记 者：南沙以及上海、深圳等内地港口的迅速崛起，会对香港的发展带来哪些影响？

霍震寰：从香港发展历史看，其实一直都在转型。香港最早是做制造业的港口，转型后成为航运服务中心，而后定位为货柜码头。而随着香港地价的不断攀升，航运方面的竞争力在逐步降低。所以，还会有下一个定位转型，转型也势必要面临一个痛苦的过程。

记 者：作为人大代表，您最近在关注哪方面的问题？

霍震寰：“两会”开幕以来，我与多位代表、委员就如何进一步紧密融合粤港澳合作进行了交流。我们看到，目前香港的发展相对滞缓，因此希望澳门和珠海有更大程度的开放和贸易自由，当然航运是其中一个比较重要的环节。目前，在粤港澳合作方面遇到一些新问题，这不仅体现在航运、港口的发展上，其实在经济运营的诸多方面，所遵循的法律体系的不同都很难去解决，故在此次两会上，我们也在讨论，是否在税法上先行先试，即更多国际化因素，这样对促进三地的多方面合作更加有利。

记 者：最近有一个话题比较热，就是柴静的《穹顶之下》纪录片引起广泛社会关注，其中对航运排放污染也有涉及。您怎样看待船舶排放问题？

霍震寰：对于船舶排放污染问题，要辩证来看，因为船舶运量大，相较汽车要多很多倍，所以，具体到单位运量上，船舶排放肯定会更轻。当然，船舶的节能减排也不能放松，要运用先进技术和管理让航运更绿色。

记 者：在推动航运减排方面，您有何建议？

霍震寰：在“两会”期间，节能减排是代表委员们关注的一大热点。近年来，国内在环境保护方面陆续推出了一些更加严格的法规和标准。我建议，国家在环保监管方面应进一步加大力度，因为还存在各个区域的管控不平衡的情况。同时，也希望在船舶减排方面给予更多补贴和优惠政策。就像当年香港政府鼓励出租车油改气一样。因为环保需要成本，加之目前航运业也不景气，保持成本与环保的平衡需要政府助力。

记 者：正如您说的，香港的地价贵，面积有限，在一定程度上制约了香港航运业的发展，有传闻，未来香港可能“借地”南沙？真的有这种可能吗？

霍震寰：这个事情一直有不同的人提出不同的观点，也就是怎么可以最大化利用南沙？如与香港进一步合作，利用南沙的地域扩展码头事业，在立法方面，特别是税收方面会遇到较多困难，如果有进一步合作，我们乐见其成，但未来可能还有很长的一段路要走。