赶集网，为二手车交易背书

许智博

随着过去五年的汽车销售井喷，二手车交易正在以新车市场三倍的速度增长。当鱼龙混杂的二手车商让买家望而却步的时候，“赶集好车”决定用C2C的模式搅动这个市场，斩断一切冗余的交易环节，用专业的评估体系，解决二手车电商的信用问题。

2014年，中国车市以逼近2400万辆的产销量“卫冕”全球第一，而在另一端，曾经的“新车”也正在慢慢“变老”—中国的二手车交易量以新车市场三倍的增长速度，在去年轻松突破了600万辆。

让实体二手车经销商压力山大的是，600万辆的二手车里，有10%左右的交易是由电商平台完成的，交易金额超过340亿人民币。

让赶集网进入二手车交易市场，与整个市场的大势息息相关。二手车交易市场的增量与新车的增量存在很大的正向相关，2008年和2009年两年是中国继2000年到2003年后的第二次新车产销量“井喷”的时间，在那批车使用五六年之后，很多车主又进入了一次“换车期”。

这一点从赶集网用户的提供的信息里甚至都可以得到佐证—现在300个城市每年在赶集网上产生的真实二手车源超过了100万辆，赶集网二手车频道的信息增长是最快的。

去年9月，赶集网开始组建团队做线下产品，10月初名为“赶集好车”的线上二手车交易平台开始运营，12月CEO杨浩涌带领着负责这个项目的团队，邀请了中国汽车流通协会的领导，在北京召开了一场颇有声势的新闻发布会，宣布将在2015年投入1亿美元，“不惜代价”打入二手车交易市场。

二手车电商对于这个行业内的人并不陌生，因为从2003年开始，国内以273为代表的一批二手车电商就已经诞生，近几年来，加入这个行业的企业名单越发庞大，除了垂直类的汽车网站，甚至连平安保险这样的企业也开始涉足。

尽管如此，很多二手车电商只能号称自己是O2O，因为无论是“门店加盟”模式、与实体二手车商合作、与4S店合作，始终摆脱不了“B端”的利润分成，而尾大不掉的“B端”，甚至会让不少二手车电商偷偷通过隐瞒事故车交易，赚取最大的利润，与实体二手车市场无异。

就像一个西瓜从田里收上来只有1块钱，但经过批发市场、二级批发商、水果店等等中间环节之后，最后卖到用户手上可能是5块钱。“我们认为最好的方式把是把西瓜从农民手上接过来，直接卖给了消费者，这是我们的模式。”这也是杨浩涌看好C2C二手车交易模式的原因。

杨浩涌的自信源于赶集网积累了10年的线下数据。根据“赶集好车”项目负责人王晓宇的介绍，赶集网的二手车频道早在2008年就已经存在了，在6年多时间里，积累了大量的个人车源和买家资源。

在门户网站和汽车垂直类网站都工作过、熟悉二手车交易的王晓宇非常清楚这个市场的痛点在哪里：大多数人不懂车，去传统二手车交易市场，既无法判断看到的车到底出没出过故障和事故，也不知道最后商家的定价合理不合理。

“之前的二手车信息平台出现，解决的是帮你找到车，但是交易过程和交易之后会出现什么问题，都是未知的。”王晓宇说。

去年出现在美国加州的Beepi.com让赶集网的决策者们眼前一亮，Beepi从二手车里挑选“优质”卖家和买家的做法，虽然只占据二手车交易市场蛋糕的一牙儿，但却可以保障建立二手车评估师团队的电商平台，拥有足够的利润空间和良好的用户体验。

于是王晓宇开着自己的车在北京转了一圈，在4S店和二手车市场里到处找评估师给自己的车“估价”，最终找到了一位经验丰富、眼光毒辣的评估师，把他挖到了“赶集好车”，并由其牵头，从各个品牌4S店、二手车商那里“挖”来更多的每年评估超过2000辆二手车的评估师，开始组建自己的评估师团队。

最终这个平台被称为“赶集好车”，只有6年、10万公里以内的二手车才可以从这里交易。卖方提交符合要求的车辆信息后，“赶集好车”的评估师会上门给待售车辆进行一次由外到内的详细评估，将发现的瑕疵和问题，统统用绿色的对号或橙色的“N”（notice）标注在买家一目了然的网页之上，并给出卖家一个合理的售价。

“赶集好车”在资深评估师的设计下，制定了一套259项的二手车检测标准，超过既有的“国标”（60项标准）和中国汽车流通协会的推荐标准。

“我们要通过油门踏板的磨损和力度，判断车辆发动机是否存在问题，要观察方向盘、座椅和音响按钮的磨损和色泽评估车辆真实的公里数，车辆的保养记录里，在哪里保养、用的什么样的机油，我们都要知道。”评估师团队的负责人如是说。经过这样的“筛选”，只有不到60%的车符合要求。

传统二手车交易，包括电商平台在内，凡是与“B端”沾边的，就意味着卖家和买家的利益要被“蚕食”。

以北京的二手车交易常态为例，因为限牌政策，很多车主在换车时，在新车优惠销售期等不了“慢慢卖车”，开着外地牌照私家车的车主如果摇上号，很多人也需要在半年之内将现有的车出手换取符合北京排放标准的新车，于是大多数人都会选择图“省事”将车置换给4S店。

“正常来说，个人卖车给4S店，4S店最后还是卖给商家，我们先不说大商家再给小商家，就说这个商家直接卖给个人，中间就有两个环节，4S店‘剌’一刀，商家再‘剌’一刀，然后再到个人，这个中间被拿走的利润差不多是车价的20%左右。”王晓宇说。

这至少20%的差价，就是赶集好车敢于标榜“同样一辆车，从这里卖出去要比置换给4S店要‘多卖15%’，从这里买一辆车，也能比传统二手车市场便宜很多”的原因。

“赶集好车”运营3个月，增长超过300%，情况之好超出负责团队的预期，甚至吸引来了几个汽车品牌来谈合作。根据王晓宇的描述，平台上交易的车辆大多以8到30万的家庭用车为主，品牌分布与汽车保有量大致吻合，大众、丰田、本田、福特居多。在平台上按价位搜车，几乎每个价位都有上百辆车可供选择。

在平台运营之前，项目团队最担心的就是车辆的成交时间拖延太长，为此想了不少辙：比如在安排卖家和买家见面前，赶集好车的业务人员先要将双方对交易的“心理价位”进行“对接”，一旦交易达成，业务员会全程陪伴买家完成车辆过户手续。此外，赶集好车对所有车提供一年和2万公里的质保，如果买家不满意，14天内可以无理由退还。

当然，也有超出他们估计的问题，比如他们之前并没有料到，影响买卖双方达成交易的最大原因，往往是因为“见面交接”时间谈不拢。

从成交单数据上看，30%到40%的车辆在检测评估后3到4天内便完成了交易，最快的交易甚至只用了几个小时。车辆的成交价格从2万多到将近70万不等。

“我们曾担心这个过程是不是太复杂，其实实际证明担心的情况没有出现，一台车一般看两次肯定会成功，之前设定15天交易出去就算OK，没想到大多数一周之内全成交，没有想象中那么复杂。”王晓宇说。

目前，赶集好车在北京的几十位评估师，几乎每天都在满负荷运转，每人每天最多可以评估4到5辆车。这是赶集好车目前最大的“资源缺口”，按照王晓宇的计划，今年赶集网将要成立自己的评估师培训体系，将严格的评估流程变成一个体系。这不只是北京的业务需要，也是赶集好车准备在2015年全面落地全国，6月将扩张至40个城市的需要。

相比Beepi在美国收取成车辆交价9%作为佣金，“赶集好车”目前只收取“3%”。

“我们将来还会做车的延保、以旧换新和金融贷款，后续的延伸服务我们都会做，”杨浩涌说：“对于我们来说其实这是一个车的大淘宝，大量车在上面做交易的时候，赶集作为中间平台的价值是非常大的。在这个万亿市场，赶集网刚刚走了第一步。”