汽车点火系统常见故障与维修方法

2015-05-06杨秀芳包头职业技术学院内蒙古包头014020

山东工业技术 2015年3期

关键词：火花塞线圈蓄电池

杨秀芳（包头职业技术学院,内蒙古　包头　014020）

汽车点火系统常见故障与维修方法

杨秀芳
（包头职业技术学院,内蒙古包头014020）

点火系统是汽车发动机重要的组成部分，其性能好坏将直接关乎到汽车的动力性和经济性。点火系统是否存在故障，直接关系到汽车发动机能否正常工作。本文将分析汽车点火系统常见故障以及维修方法，供汽车维修人员以及汽车用户参考。

汽车点火系统；常见故障；维修方法

汽车点火系统是汽车五大系统之一，在汽车的使用中发挥了不可取代的作用。汽车点装置是汽车使用过程中较易出现故障的部件，为保证汽车的性能必须对点火装置故障的原因进行深入分析，并做出应对措施，从而降低汽车点火系统故障发生率。汽车点火系统易发生故障的部件有蓄电池、点火线圈、火花塞等，因此本文重点分析蓄电池、点火线圈、火花塞的故障和维修方法。

1　蓄电池故障分析及维修方法

蓄电池是汽车点火系统的动力装置，缺少蓄电池提供的电能，汽车将无法实现点火操作。蓄电池故障是点火系统常见故障之一，在点火系统出现故障时需要及时检验蓄电池是否出现异常。常见的蓄电池故障主要有接触不良以及电力不足，线路连接出现松动。线路松动会造成短路现象，无法为点火装置提供点火必需的电能。蓄电池电力不足也会导致无法提供汽车发动的基本电能。当蓄电池出现线路连接不良时，可以采取填充物等形式进行重新加固，使线路之间保持相对静止，不出现松动现象。对于蓄电池电力不足需要从几个方面进行研究分析。首先打开蓄电池的上方的保护盖板，在打开盖板的过程中需要针对其盖板的固定方式采取适当的方法，不可破坏盖板结构。汽车蓄电池使用的通常是六孔的蓄电池，开口处会有橡胶帽，取下橡胶帽即可看到排气口，并能通过排气孔直接看到电池底部，此时可以观察电池是否缺水。蓄电池的正极一般由白色填充物包裹，正常情况下是湿润的，当出现干涸现象表明严重缺水。当出现缺水时，可以使用胶头滴管吸引纯净蒸馏水注入蓄电池中，改善蓄电池内部的电解质，增强其储电能力。注入的蒸馏水最好使用医用二次蒸馏水，注入过程中需要注意使用遮挡物，防止灰尘进入改变电解质的纯净度，另外注入水量不可过多，保证蓄电池内部一定的酸性环境。蓄电池的储电能力是建立在一定酸性条件的基础上，当酸性下降时储电能力将不足。

2　点火线圈故障分析及维修方法

点火线圈是点火装置的核心部件之一，主要功能是为火花塞提供足够的能量产生足够的火花，为汽车点火提供基本条件。点火线圈一般有初级线圈和次级线圈组成。点火线圈的故障也是汽车点火装置常见故障之一，在检验其性能时一般利用点火线圈的导电性，采用万用表进行测量。

2.1初级线圈的故障检测及维修方法

初级线圈的常见故障主要是断路。断路时电流为零，即电阻无限大。根据正常情况下初级线圈的电阻值对比测量值进行判断。当初级线圈出现故障时，电阻会远大于正常值，利用万用表测量初级线圈的阻值即可。当测量值远大于正常值时，可以检验是断路出现的部位，如果因为连接不良（接头处松动或者外部线路断路）时，重新紧固或者将线路焊接好即可。如果断路出现在初级线圈内部时，考虑到维修难度以及维修成本，一般不进行维修处理，更换线圈即可。

2.2次级线圈的故障及维修方法

次级线圈的常发故障主要是由于电压太大导致线圈内部被击穿，形成通路。众所周知，通路时电流较大，电阻较小，因此可以采用万用表测量其电阻，并与正常值进行比对。当测量值明显小于正常值时，表明内部形成无阻值电流通路。造成次级线圈被击穿的主要因素是次级线圈高压绝缘介电强度降低和工作电压过高，当次级线圈受潮或者线路老化时就会出现次级线圈高压绝缘介电强度降低，而造成工作电压过高的主要原因时火花塞电极间隙过大和高压电路的连接有松脱。

由于次级线圈的击穿一般发生在其线圈内部，即不同线圈层之间，被击穿部位的温度会持续升高，并最终导致击穿部位区域扩大，影响到其他工作区域。由于次级线圈内部比较复杂，因此击穿后难以修复，一般情况下直接更换，汽车使用过程中注意对其保养维护才是解决问题的根本途径。

2.3表面放电的故障检测以及维修

表面放电主要指点火线圈外部出现电火花现象，造成表面放电的主要原因是点火线圈受潮或受到污染。高压引出螺钉附近是表面放电发生频率较高的区域，从其结构可以看出高压引出螺钉上都有专门的橡胶保护措施，当放电现象发生时，会有橡胶烧焦的味道，并能从表面观察到明显的烧损痕迹。点火线圈的通用性较好，同类型的一般可以互换使用，只需注意安装细节即可。当放电现象比较轻微时，只需要清理表面的烧焦物，并做好外表面保护工作即可。当发生比较严重的表面放电时，需要及时更换点火线圈。

3　火花塞的故障检验及维修

造成火花塞不跳火的原因是多方面的，其主要原因有间隙调整不当、火花塞表面被污染、火花塞内部裂损、中心电极漏电、电极，，损坏、火花塞绝缘部分电阻太小、高压线路短路、点火线圈受损等。对于这些原因可以通过表面观察以及电阻测量进行判断，也可以通过就车检查法，通过起子将火花塞依次短路能及时发现不跳获的火花塞，也可以通过手摸触碰检验其温度是否异于其他火花塞。其中大部分情况需要依据损伤程度进行修复工作，对损伤严重的零件及时更换，并注意在日常使用过程中对火花塞的保护，定期进行检修工作，必要时需要按照零件规格进行修复和更换。在选取火花塞时，需要根据汽车的基本性能进行匹配。在使用过程中要保持火花塞的干燥，并做好防污染工作，及时清理内部污染物，发挥其最大新性能。