山地生态园道路系统构建方法初探

陈芳

摘 要：文章就如何在山地生态园独特的地形特点和环境保护要求中因地制宜，构建生态合理的道路系统，进行分析研究。并以温州生态园大罗山道路系统规划为例，提出构建山地生态园道路系统的观点和建议。

关键词：山地；生态园；道路

引言

山地生态园是用地范围内基地地形以山地为主的生态园，特殊的地形为生态园景观与用地布局带来独特的视觉感受，具有植被葱郁、地貌复杂、景观丰富、生物多样等特点。在快速发展的社会中，紧张的工作学习之余，人们需要在生活的城市周边能有个舒适的放松环境，生态园成了最佳休闲场所之一。生态观光旅游是一种新兴产业，以旅游为载体，巧妙的运用城市与自然的各种优势进行互补，以城市带动旅游，以旅游丰富城市。生态化城区的崛起，更加展现了生态园的发展前景。

1 温州生态园大罗山道路系统构建

1.1 温州生态园大罗山概况

温州生态园大罗山位于温州市区东南部，属浙闽丘陵地带，系雁荡山脉大罗山支脉。山势走向以南北横理，南高北低，山体西北坡较为平缓，逐渐过渡到平原区，东南坡多为悬崖峭壁。根据温州市总体规划，大罗山将是温州市未来的“绿心”，温州市区将环大罗山发展。温州生态园区定位为以生态为主题，山水为特点，地域文化为内涵，集生态保护、旅游休闲为一体的综合型生态旅游休闲园区和城市生态绿心。未来发展目标主要以生态保护优先，统筹资源，适度开发，建设“水乡泽国、文化名山、生态绿心、旅游胜地”的景观环境，将生态园地区打造成温州大都市生态景观核心区、活力旅游休闲度假区。

1.2 现状大罗山道路交通存在的主要问题

温州生态园大罗山属浙闽丘陵地带台岗型山地，地形地貌复杂多变，地势崎岖坎坷，工程地质条件差异较大，岩土种类繁多。其中裸岩占区域面积的8%左右，主要分布在东部迎风面，特别在东侧郑宅村的山地分布着大量整块裸岩，坡度陡峭，工程实施难度较大。

目前大罗山现状上规模的主要车行道有6条，主要分布在大罗山的西南侧，除两条通村公路外，其余4条道路各自为上述几个较成熟景区、景点服务，彼此之间缺少联系，通达性较差。在节假日或每年杨梅、柑橘采摘节期间，通往景区的道路特别是茶山路段交通堵塞严重，亟待解决景区单条道路出入的问题。大罗山目前没有东西或南北贯通的道路，各个景区间只能通过城市路网进行交通联系，给大罗山风景旅游产业带来较大的交通制约。

1.3 规划思路

1.3.1 紧密衔接周边路网，形成综合交通系统。温州生态园大罗山呈360度向城市开放，以温州生态园总规为前提，根据交通预测分析结果，规划依托环生态园城市干道骨架设置生态园入口区。生态园西侧金丽温、甬台温高速公路及互通口和东侧沈海高速复线及互通口，使生态园与周边城市乃至更大范围的周边省市具有便捷的交通联系。环大罗山规划布局三条市域铁路线，衔接公共交通、慢行交通等多种交通方式。

1.3.2 保护生态环境和风景资源特色。生态园总规里对大罗山生态环境及风景资源作了详细的分区要求，如生态保护区，允许必要的交通设施穿越；特级保护区禁止游人进入，严禁建设任何建筑设施；一级保护区机动交通工具不得进入。在道路选线工作中，严格遵照生态园总规的要求，对上述区域进行避让，并保持一定安全距离。对特殊地形地貌区域的道路选线，采用多路线方案、多形式比选的方法，尽量在满足交通需求下保护山地原风貌，减少对生态环境的干扰。大罗山东面迎海，多为裸岩地质，这也是自古以来大罗山东面缺失上山道路的原因。出于对生态景观的保护，最终选择路线较长的方案三。在前期工作中严谨细致，不轻易下定论，是山地生态园道路交通系统对生态环境保护的第一步，也是最重要的环节。

1.3.3 整合资源，避免重复建设。大罗山现状有6条主要上山通道，以及其他规模较小、长度较短的村内道路，在道路选线工作中，尽量整合现状道路，避免重复建设，减少工程投资成本。除了2条线形较好，可以直接利用的现状道路之外，对其他不符合规范的现状路进行修缮拓建，将其纳入大罗山道路交通系统中。

在本次规划研究中，给出道路详细路线的走向及竖向设计指引。对道路技术指标的确定、断面宽度、路面材料及路基填挖边坡防护等方面遵循生态保护，使道路建设融入环境，提出具体的要求及建议，尽量减少工程建设带来的生态破坏。

2 道路系统对山地生态园的影响分析

生态园的开发建设，必须要遵循可持续的发展战略。如何能够因地制宜，规划设计出安全、与环境相融合并体现山地景区特色的、生态和谐的道路交通系统，是此次研究的重点。

山地地形复杂，高低起伏，一方面给道路系统的展线带来困难，另一方面在美学角度上也赋予了山地交通特有的魅力。道路系统是整个山地生态园的脉络，是城市进入山地生态园的通道，并且作为为游览线路把各个主题园和景点串联起来。

道路系统在便利了人们活动的同时，也给自然生态带来了干扰。山地道路的建设，不可避免存在大量的挖方及填方路段，破坏山体植被和山体的自然走向。造成水土流失、破坏山间地表水流、塌方等一系列的地质灾害，影响周边植被的生长。道路建成之后，汽车尾气会产生空气污染，道路的运营也会产生水污染和噪音污染，扰乱自然山体的平衡。生态园道路系统的建设，是必要也是迫切的，交通系统规划构建时需要运用科学的方法，在满足交通需求的同时最大程度地融入坏境，找寻道路系统建设与生态环境冲突的平衡点。

3 道路系统规划的主要体会

首先应考虑自然地形。在满足道路纵坡要求的前提下，要尽量减少对原有地形地貌的破坏，尽量沿着等高线攀爬。在某些特殊地段，如靠近景源点或者地形过于陡峭的路段，沿等高线展线会使路线过于蜿蜒绵长，采取架桥或者穿隧道方式反而更加有利，缩短路线不仅可以减少工程造价，也能减少对山体自然景观及地表植被的破坏。山地道路选线时尽可能选择沿溪线及山脊线，减少工程量，尽量做到填挖平衡，减少开挖及弃土量，最大程度避免环境污染和破坏。

其次要充分考虑地质地貌、水文条件及人文自然景观。尽量避开山体滑坡、裸岩等不利的区域。道路的宽度，曲度、密度及空间结构要根据实际交通需求进行合理的规划布局，选线应避开重要的生态敏感区，适当控制路网密度。选用环保生态的道路建设材料，在开挖及填筑边坡时，要做好生态景观的恢复，共同构建与环境相互融合的道路交通系统。

4 结束语

对于山地生态园区，保护和建设相互矛盾制约又相互促进发展。在山地生态园发展过程中要做到可持续发展，只有在规划设计中认清特点，在构建道路交通系统时寻找人与生态环境的平衡点，达到天、地、人和谐共存，才能将可持续落到实处，为山地生态园的发展打好坚实的基础。

参考文献

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