融入地方，未雨绸缪，中航飞校铺开新蓝图

武晨

9月28日，珠海中航飞行学校有限公司（简称“中航飞校”）罗定驻训基地揭牌仪式，在广东罗定机场正式举行。随后，中航飞校的三架赛斯纳172-R飞机先后在罗定机场跑道上起飞，开航。这意味着在广西梧州机场主运营基地之外，中航飞校拥有了第二个驻训基地，为日后培训更多飞行学员、提升飞行培训能力提供了更大的空间。

罗定驻训基地的建立，与中航飞校近来的迅猛发展、以及对未来的业务增长的判断与规划有紧密的联系。针对这两点，中航飞校党委书记总经理侯拥军接受了记者的采访。

新基地，增加上万飞行小时数

中航飞校的前身是深圳鲲鹏国际飞行学校，2012年成为中航工业通飞全资子公司，以面向运输航空企业和通航企业开展飞行员私照和商照、仪表等级及飞行教员课程培训为主要业务，也是中航工业体系内唯一一家专注固定翼飞行员培养的公司。一直以来，中航飞校以广西梧州长洲岛机场为主运营基地，以桂林机场、罗定机场、阳江机场和北海机场为转场飞行的机场。

中航飞校培训规模的扩大，经历了一个曲折起伏的过程。中航飞校的前身，鲲鹏飞校在被中航工业通飞收购之前，由于多方面原因，曾一度丧失了飞行培训资质。进入中航工业大家庭之后，中航飞校的前景明朗了起来，并重新获取了中国民航局CCAR-91部和CCAR-141部资质，并获得批准，具备了开展面向121部运输航空公司的航线运输驾驶员整体训练课程的资质。

随之而来的，是年飞行小时数的猛增。侯拥军介绍道：“2013年，中航飞校的年飞行小时数是2700小时；2014年约9000小时；今年我们预计会飞到16000小时以上，截止9月份，已经飞行了11200小时。明年我们预计将会达到25000小时甚至更多。”

飞行小时数的迅猛增长会带来更大的运行和管理压力。在广西梧州的长洲岛机场，目前中航飞校已经有10余架飞机在同时运行。据测算，饱和运行的数量是12到14架，如果运行飞机的数量继续增加，空管和运控的安全风险将会增加。寻找新的驻训基地成为了首要问题。

与此同时，地处广东省西北部的罗定机场拥有一条1200米的跑道，通航飞行条件非常好。据统计，每年有300天以上，天气达到适航标准。在成为中航飞校的驻训基地之前，罗定机场主要作为通航飞行的转场机场以及个别通航公司飞机停放的机场，机场使用率较低。中航飞校的入驻，使这里呈现出了新的面貌，在解决中航飞校飞行能力提升的同时，也使得机场的使用率、规范运行获得极大提升。

中航飞校首批入驻罗定机场的有三架飞机，后续还将进驻三架，六架飞机组成一个中队，侯拥军预计，这六架飞机年飞行小时数将达到一万小时以上的能力。

飞行培训市场新变化让国内飞校“热”起来

在拓展飞行基地的同时，侯拥军也密切关注着飞行员培训市场的变化。随着飞行员培训市场的热度增加，市场也呈现出了一些别样的变化。

首要变化是市场对不同阶段的飞行员需求量不同。侯拥军说：“随着我国运输航空与通航领域人才培养力度的加大，相比起国内有限的航线资源，飞行员数量初步获得了缓解，但成熟的、能独当一面的机长仍然缺乏。飞行员排队等待积累小时现象仍较为突出。中航飞校的下一步，将与相关用人单位协调，使得完成商照培训的飞行员在中航飞校进行飞行小时数积累，站在用人单位的角度考虑，代航空公司完成其飞行员使用过程中的前期培训工作，使航空公司对飞行员的使用更加方便、快捷。”

同时，虽然有很多用人单位将飞行员送到国外去培养，但国外培训的飞行员质量与中国企业的要求之间存在一定差异。在用人单位的反馈中，侯拥军发现，一方面，国外培养的飞行员，可能会出现不适应国内民航规章从严管理的风格，另一方面，这样的飞行员对于国内航空公司和通航公司的管理制度，也出现了一些“水土不服”。“虽然我国的民航规章是参照FAA体系制定的，但我国民航制度的要求总体上是从严的，必须严格按照规章来做，飞行员训练比国外更加严格，质量更有保障；同时，在中国飞得多，飞行员能更了解我国空域的现实情况，工作起来能更顺畅”，侯拥军说道。

为了达到较高的培养合格率，中航飞校实行准军事化管理，无论是企业成功人士学飞行还是新大学毕业学生学飞行，一视同仁，严格管理。同时，为了着力培养管理和人才团队，侯拥军开始在企业文化及管理上下功夫。

他要求每名员工按照中航工业企业文化要求，佩戴“中航工业”统一胸牌，打造员工认同感、归属感；在建军节、教师节、中秋节等，把员工聚集起来开茶话会，提升企业凝聚力。同时，侯拥军也监督制定了严格的工作规范，例如规定吸烟区，严禁流动吸烟和乱扔烟头。他为飞行人员配发飞行眼镜，落实员工劳动保护措施；炎炎夏日亲自为员工送去防暑降温用品。此外，针对管理层制订运行值班管理规定，侯拥军还以身作则，密切关注飞行训练情况——只要还有一架飞机在飞，领导干部就不能离开值班岗。这些举动极大鼓舞了大家的工作情绪：“领导这样惦记着我们，我们能不好好干吗？”

未雨绸缪，构建一个总部四个基地

在新基地建设的背后，是中航飞校对于未来飞行员需求市场的预判。“随着我国低空开放政策的细化，”侯拥军认为说，“十三五”期间政策将产生较大变化，而“十四五”期间，通航产业将迎来爆发期。这是业内的普遍判断。”

在制约通航发展的三个因素中，政府政策和飞机、机场等基础设施建设只要条件具备都会很快得到解决。但飞行人才的培养，是短时间内无法完成的，目前培养一名普通飞行员需要一年到一年半时间，而成熟的机长则需要三至五年时间。基于此，飞行员培训市场的快速发展会早于通航产业爆发期。“我们现在在做的工作，是未雨绸缪，加快飞行人才培养”，侯拥军说。

这一趋势，已经在招生数量上有所反应。去年开始，中航飞校与四川（中国）民航飞行学院（简称“民航飞院”）合作，受其委托，为民航飞院进行飞行学员私照阶段的培养。目前为止已经合作了五期、共上百名学员，国庆后第六期学员也将到校。侯拥军分析道：“民航飞院飞行员招生数量正在逐年增加，今年新招的飞行学员数量已达1700多名，民航飞院的培训资源已经不够用了。我们培养出来的学生，他们反响很不错，双方的合作规模必定会更大。”除民航飞院以外，各运输航空公司、通航公司、培训机构委托培养的飞行学员数量也在快速增长，自费学员也在逐步增加。

到目前为止，今年中航飞校已经输送出合格学员57名，还有117名学员在校，新一批40名学生也将马上入校报到。

按照这样的发展速度，以广西梧州为主运营基地，罗定为驻训基地，显然还不能满足未来的发展需求。2014年11月，中航通飞与内蒙古交通投资有限责任公司签约，成立内蒙古航空资产管理公司。这一公司的成立，为未来中航飞校在内蒙古的发展奠定了基础。“内蒙古地广人稀，支线飞机运行成本很高，使用通航小飞机则成本低效率高。中航飞校有计划在内蒙古建立分公司，随着以后内蒙古航空事业的发展，这里将成为中航飞校新的招生来源，以及我们培养好的学生的输出市场，也能够为内蒙古地方经济发展做贡献”，侯拥军的这一想法，还仅仅是未来中航飞校的“冰山一角”。“在西部及中部省份我们也有计划，希望到“十三五”末，可以形成一个总部、四个基地的构架。每个基地能达到两万五千小时到三万小时的年飞行小时数，达到年十万小时以上的飞行能力。”

对于未来，侯拥军很有信心，“我们的目标是在“十三五”末，进入中国飞行培训机构前三甲，为我国运输航空的发展和国防建设做出应有的贡献。虽然前路会很艰难，有中航飞校这支优秀团队，有通飞、中航工业做强大后盾，有局方的大力支持，我们的目标一定会实现，对此，我非常有信心。”