世界七大驾车穿越圣地&世界七大硬派越野车巡礼

黄屾 刘新岳

无限制级路况——Moab（美国）

摩押（Moab）位于美国犹他州格兰德县，地处盐湖城东南374公里，距离丹佛569公里，70号州际公路和美国191号公路以及犹他州128号公路交界处附近。作为美国西部犹他州境内的一座城市，摩押城的经济发展算不上优秀，但这里却有着无与伦比的自然景观以及足以吸引全世界越野爱好者的自然越野场地。围绕科罗拉多高原中部而建的摩押小城周围集中了五个国家公园，著名的“狮子背”便是其中的一部分。

摩押小城如今在越野爱好者心目中的无上地位，很大程度上得益于它所处的科罗拉多高原，这个美国唯一一个沙漠高原，东起科罗拉多州和新墨西哥州西部，包括犹他州和亚利桑那州的绝大部分，西起内华达州南部，中间则是科罗拉多河穿流而过。经过科罗拉多河数百万年的冲刷，这片区域逐渐形成了以岩石及岩层为主的荒凉地貌，巨大的峡谷与陡峭的山脊似乎告诉人们这是片不太友好的不毛之地，也正是因此，这里同时也拥有了独一无二的壮美景观，红褐色的岩层如画卷一般在人们面前铺开，造型各异的峡谷群更能让人真切的体会到大自然的魅力。

这样的地貌条件想发展经济确实有些难度，摩押小城工业、农业基础几乎为零，然而凭借着独一无二的诱人美景，摩押小镇也拥有自身的独特魅力，每年往来于此的游人、越野爱好者不计其数，摩押小城也早已成为了他们心目中的圣地。

摩押小城附近很大一片区域均可作为越野场地使用，其中最吸引人的地方便是这些场地可以满足处于不同阶段越野爱好者们的需求，从两驱SUV便可轻松穿越的“观光路线”到为专业越野爱好者准备的高难度挑战项目，摩押小城就像是个越野嘉年华，即使你无法自驾到此也无妨，多达几十款SUV或硬派越野车型均可供你租用。

不可错过毒蜘蛛之路

毒蜘蛛之路是处在科罗拉多河以北、摩押山谷以西的一处越野路段，广阔的岩石地貌雄伟壮观，而纵横其中的拉萨尔山脉使这里更具吸引力。此处越野路段一部分为疏松的砂岩路面，这种路况对轮胎抓地力及扭矩的输出是个不小的考验。

终极距离——Canning Stock Route（澳大利亚）

Canning Stock Route（坎宁牧道）位于澳大利亚中部，这条横穿荒漠的路线被认为是世界上最考验耐力、也最偏远的穿越路线，起自澳大利亚西部金伯利地区的Halls Creek，最终到达Wiluna中西部地区，全长约1850公里，是世界上距离最远的穿越越野线路。

提起坎宁牧道，还有一段有趣的历史，诞生于20世纪初期的坎宁牧道起初并不是用来进行赛车运动的。当时的澳大利亚由于道路通行受阻，牛肉贸易长期被生活在西部的牛仔们垄断，肆意提价的行为更是屡禁不止，为了打破西部牛仔对牛肉贸易的垄断，澳大利亚政府于1906年派阿尔弗雷德·坎宁开辟一条能够纵贯澳大利亚南北的路线，经过长期调查研究，坎宁牧道于1910年诞生了。

坎宁牧道地势不算险峻，也并非需要考验车辆多么强大的越野性能，普通的四驱车型基本都可以顺利通过，不过这里有它自己的特色。首先，长达1850公里的穿越路线需要充足的后勤支援，对越野团队的后勤保障是个严峻的挑战;其次坎宁牧道路况以荒漠为主，经常会遭遇沙暴、强风、暴雨等极端天气。除此之外，穿越坎宁牧道的路上会路过9个使用不同语言的部落，能否在必要的时候寻得他们的帮助，就要看自己的本事了。

1968年，世界上第一次有人驾车完成了穿越坎宁牧道全部路线的壮举，而在1972年，几个新西兰人更为疯狂，他们决定徒步穿越坎宁牧道。Murray Rankin，John和Peter Waterfall三人则使用自制的自行车及手推车踏上了穿越坎宁牧道的征程，尽管这次尝试最终以失败而告终，但他们却让穿越坎宁牧道成为了当时越野爱好者们最热衷的项目。现在，穿越坎宁牧道的越野爱好者更是络绎不绝，这里也逐渐成为越野爱好者们放松身心、挑战自我的越野圣地。

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沿途风光

通过介绍不难看出，坎宁牧道并非是一条遍布荆棘、挑战极限的越野线路，途中也并没有多少需要强大越野性能的路段，它的更大意义在于考验越野爱好者们的相互配合意识以及他们坚持不懈的精神。由于坎宁牧道并不险要，穿越者们可以尽情欣赏途中风光，更能够接触到与众不同的澳大利亚土著文化。

神秘天路——林芝～墨脱穿越线路（中国）

墨脱位于我国西藏地区东南角，地势南低北高，面积达3万多平方公里，属于雅鲁藏布江下游山川河谷地带，也就是我们所熟知的雅鲁藏布大峡谷深处，平均海拔1000米左右。“墨脱”一词在藏文中是花的意思，过去墨脱也称“白玛岗”，有“莲花圣地”之意。

在扎墨公路全线贯通前，想从林芝驾车进入墨脱几乎是件不可能的事，墨脱西北东三面被喜马拉雅山与岗日嘎布山阻隔，雅鲁藏布大峡谷以及帕隆藏布峡谷则从一侧将其分割。由于墨脱极为特殊的地理环境，导致这里是我国最后一个既不通车也不通邮的地方，就在四年前，人力背夫还是这里唯一的运输方式，而生活在这里的门巴人则过着与世隔绝的日子。进入墨脱需要翻越4000米以上的雪山隘口，穿越各种害虫出没的原始森林，并且随时可能遭遇雪崩、暴雨、塌方等自然灾害，不过也正是如此险峻的环境与世间罕见的美景，吸引着无数探险者与越野爱好者不断尝试。

尽管林芝到墨脱县城的直线距离并不长，但由于地理条件所限，从林芝前往墨脱需要绕行318国道，途径通麦，到达波密后转入修建并不完善的“毛路”继续向前，此后翻越嘎隆拉山、穿越热带雨林地带，最终到达墨脱。毫不夸张的说，在墨脱公路贯通前，这里是我国最难行走的穿越路线之一，由于当地气候条件恶劣，因此一年中只有秋季是可以陆陆续续直接开车从波密到墨脱县城的，如果冬季进入墨脱赶上大雪封山，那么再想出去可就得等到第二年3月份了。

2010年12月15日嘎隆拉隧道的建成通车，林芝～墨脱的穿越路线一下子变得简单了许多，到这里感受高原之美的游客、越野爱好者也是逐渐增多。走在崎岖坑洼的道路上，贪婪欣赏着身边随处可见的美景，或是穿行在长达3310米的嘎隆拉隧道中，感叹人与大自然的博弈，墨脱的吸引力远不止景色秀美那样简单。

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横断山

横断山西起西藏林芝地区，呈扇面形向东南延伸，高度在三至四千米之间，多雪山、冰川，它是构成藏东、滇北、川西高原的主体山脉，不知哪位学者为这个山脉命名为“横断山”，这是个十分恰当的命名，因为横断山为西北至东南走向，而至北向南先后有怒江、澜沧江、金沙江、雅砻江、大渡河等许多江河从横向拦腰数十次切开横断山，从而形成举世闻名的三江并流，和众多大峡谷的壮丽自然景观。

雨林试炼——Terengganu（马来西亚）

Terengganu这条越野线路位于马来西亚丁加奴州，自1997年开始，这条线路便在马来西亚华人黄仁安的经营下变为了一项雨林越野挑战赛的赛场，该项赛事以纯正的越野穿越赛为传统，旨在追溯汽车运动的本源，也正是因此，这项对车辆、驾驶员均有超高要求的雨林越野赛事并非像如今某些赛事一样偏重商业化，而马来西亚极端的越野环境也逐渐扬名海外，成为越野爱好者们日思夜想的圣地。

尽管这条线路早已被无数越野爱好者所熟知，但它依然保持了自己特有的原始风貌。由于热带雨林的特殊地理风貌，沙土混合着雨水形成了这里特有的泥浆路，加之高低起伏的地势变化，因此它对车辆的通过性能要求非常高。也正是因此，对车辆通过性以及脱困性能的重度改装便成了这项赛事的入门标准，升高底盘、加装护板这样的改装只能算是小儿科，来到丁加奴州的越野车一般都会对发动机进行重新调校，加装差速锁并在车身前后装备拖车钩、固定各种用于脱困的螺栓。一般来说，这些车身上的螺栓与挂钩需要车手自己进行换装，以加强车手与赛车的默契与融合度。

穿行在马来西亚茂密的热带雨林中，车手与车队会遇到许多不可预知的状况，即使再专业、经验再丰富的团队也不能保证在所有路段均万无一失。这也就造就了丁加奴州雨林越野的不确定性，在其他汽车赛事中常见的“垄断”情形更是完全不会出现，在这里，随机应变的脱困能力远比所谓的经验与金钱来得实用。

由于地形非常复杂，泥浆路、水路、岩石路段混杂的情况让车队不得不选择兼具通过性与安全性的越野车，因此诸如Buggy这样的纯粹越野车便不适合这样的道路条件，在这里，经过重度改装的路虎发现、丰田兰德酷路泽、三菱帕杰罗以及Jeep牧马人才是当仁不让的主角。

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雨林风光

望着一眼看不到边的绿色，走在遍布砂石、泥浆与坑洼的道路上，来到马来西亚丁加奴州越野的挑战者们也许真的会改变自己对自然的看法。或许在摩押小城、卢比肯小道上这些挑战者能够体会到征服自然的乐趣，但在这里，更像是在大自然面前奋力求生，如果不使出全身解数，很可能会瞬间溃败在大自然脚下。

死亡禁区——塔克拉玛干N39（中国）

塔克拉玛干在维吾尔族语中意为“被遗弃的故乡”，更被许多人称为“死亡之海”、“生命禁区”。这条横贯沙漠的N39直线长度在850～900公里左右，但由于塔克拉玛干沙漠复杂的沙漠环境，往往穿越队伍需要迂回1500公里左右。

塔克拉玛干不仅是我国面积最大的沙漠，同时也是全球面积最大的流动性沙丘沙漠，这样可流动性的沙丘高度一般在100～200米之间，表面呈蜂窝状、羽毛状、鱼鳞状等等，本来在沙漠中行进就不是件容易的事，移动沙丘无疑更给穿越增加了难度。除去复杂的地形，塔克拉玛干沙漠的气候同样是对挑战者的一大考验，塔克拉玛干沙漠系暖温带干旱沙漠，夏季温度可达67摄氏度，昼夜温差更是相差40度以上，全年平均降水量不足100毫米，而平均蒸发量却高达2500～3400毫米，简而言之，大多数时间塔克拉玛干沙漠其实就像是一个大蒸笼。

这样严酷的气候条件下，人走在上面就像是在蒸桑拿。一般塔克拉玛干沙漠最稳定的时期是11～12月，风沙相对较小，沙丘移动速度缓慢，并且气温较低，沙内水分不易蒸发，但冬季穿越塔克拉玛干沙漠又难免遭遇寒冷，且每次穿行至少需要两个月的时间，因此想轻松穿越沙漠可谓难上加难。

随着有关N39线路报道的不断增多，不少民间越野爱好者也开始自发进行有组织的驾车穿越活动。不少朋友会认为驾车穿越塔克拉玛干沙漠相对于徒步或是骑骆驼穿行真是好太多了，但事实却并非如此，在松软的沙丘和一望无际的沙漠上行驶，以某种角度来说，一台车甚至不如一头骆驼。与其说这是一条考验越野技术、经验的线路，倒不如说这是考察团队协作能力、后勤保障团队的“耐力赛”。在这里，穿行者们并不需要完成难度多高的越野项目，也不需要争分夺秒力争第一，他们要做的只是全身而退，从无边无际的沙漠中走出来。

不可错过沙漠神秘景色

在世界各大沙漠中，塔克拉玛干沙漠是最神秘、最具有诱惑力的一个。沙漠中心是典型大陆性气候，风沙活动频繁，沙丘形态奇特，最高达二百五十公尺。山顶经风蚀而形成"大蘑菇"。由于地壳的升降运动，红砂岩和白石膏构成的沉积岩露出地面，形成红白鲜明的景观。沙漠四周，沿叶尔羌河、塔里木河、和田河和车尔臣河两岸，生长发育着密集的胡杨林和树柳灌木，形成"沙海绿岛"。不要一心快速的穿越N39，沿途的风光错过了可不好找。

冰盖上的行者——Yukon（加拿大）

Yukon（育空）是加拿大西北部育空地区的简称，这个区域位于北极圈内，因其特殊的地理位置及气候特点拥有了世界罕有的独特道路形态——冰路。所谓冰路自然不同于常规意义上的标准道路，也并不是我们通常理解的“冰冻路面”，这种道路只存在于极地等极少数常年冰冻地区，是专门在冰面上开辟的通行路线。

加拿大北部的育空便是世界上为数不多拥有此类特殊“公路”的地区之一，也是最适合越野爱好者前来旅游、探险的地方。作为专业的冰路旅行目的地，育空当地为越野爱好者们提供的条件非常完善，不仅可以在当地租用各式各样的四驱越野车，还有专业人士进行指导。育空地区内共有三条冰路旅行线路，分别为北克朗戴河公路（North Klondike Highway），加拿大境内最北端的Dempster公路（Dempster Highway）和麦肯兹河冰路（MacKenzie River Ice Road），其中Dempster由于最靠北面，因此温度最低、气候最恶劣，而麦肯兹河冰路则以景色最为秀丽而闻名。

尽管地处北极圈附近，但育空地区也并非常年冰封，夏季育空地区的冰层厚度及坚固程度均不足以支撑开辟冰路，只有到冬季气温降到一定程度时，当地运输部门才开始严密监控冰层情况，当冰面达到合适的厚度及温度时，当地路政部门会先沿路进行考察，最后用专门的车辆对冰路进行清理及加固作业，当路面通过承载测试后，这段“安全”的冰路才可以向公众开放。

也就是说，如果您想来一次北极圈冰路上的越野体验，想过去“避暑”是不大可能的，您面对的将是最为严酷的寒冬。不仅如此，刚才我们提到的“安全”路面也仅仅是相对于普通冰面而言，即使冰路达到了规定厚度，这些本质是液体的公路同样是危机四伏，不仅光滑的冰面对车辆抓地力及驾驶技巧是个不小的挑战，冰面间随时变化的裂隙同样令行驶其上的越野爱好者们提心吊胆。

不可错过

冰雪乐趣

严格意义上说，育空地区的冰路驾驶并不能算是纯粹的越野活动，它的意义在于体验在极地行走的身体与心理的双重极限。行走在满眼白色的北极圈中，伴着车轮与冰面接触的咯咯声，前方的任何一个小变化都让本就紧绷的神经不敢怠慢，尽管当地政府会尽力保证人身安全，相信亲身体验后，穿越育空定将是人生难忘的经历。

墨西哥重口味——Baja California（墨西哥）

看到California，相信不少人习惯性地认为这还是美国境内的一个地区，但从法律上说，Baja California是墨西哥的领土。California前怪异的字母“Baja”是西班牙语“下”的意思，当地人习惯将Baja发音为“巴哈”。

在众多越野爱好者心目中Baja就是极限沙漠越野的代名词，Baja的广袤沙漠及其优异的越野条件吸引了世界范围内无数越野爱好者的关注。在他们心目中，这个地处墨西哥与美国交界处的沙漠地带就是他们心中的达喀尔，或许Baja的魅力在某些程度上已经超越了达喀尔对人们的吸引。

Baja深受美国的越野车文化起源于其久远的汽车工业及汽车运动历史影响，这里的越野场地比其他地方的更加狂野、极限，也更具挑战性，注重的是挑战驾驶技术与极限的越野方式。这点从极具特色的越野车中便能看出端倪，在Baja越野的人们，大多选择Buggy和皮卡两种车型，其中疯狂注重越野性能的Buggy赛车更是风靡此地。所谓Buggy是一种后轮驱动的专用沙漠赛车，凭借其灵活的转弯变线能力可以在沙漠中自如穿行。

由于世界各地越野爱好者来到Baja，因此各种改装越野车也是层出不穷，从换装大马力发动机到重新定制车架、车桥、悬架等车辆主要组成部分，疯狂的Baja催生着无数疯狂的越野爱好者、越野车的诞生， Baja的越野项目也变得越来越“重口味”。

与摩押小镇类似，Baja这片区域同样拥有可供攀爬或穿越的多条越野路线，无论是细软的沙丘还是坚硬的岩石，都是对车辆、车手的极大挑战。也正是因此，Baja这个名字也逐渐成为了一项知名度极高的越野赛事简称——Baja 1000越野赛。Baja 1000赛事逐渐被人知晓，Baja的越野文化也随之水涨船高。近些年无论是参加Baja越野车比赛，还是单纯进行越野挑战的越野车几乎无一例外的全部都是定制车型，赛会对车辆的改装限制也极其宽松，基本只局限在保证安全的范畴，随着众多性能恐怖的越野机器被打造出来，Baja也逐渐成了挑战越野路线及车辆性能极限的试验场。

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Baja 1000越野赛

Baja 1000越野赛诞生于1967年，每年11月的第三周数以万计的越野爱好者便聚集在墨西哥Baja California，该赛事包括Baja 500、圣菲利普250等诸多级别，每个级别的比赛均由不同类型的赛车参加。第一届比赛于1967年10月31日在Baja California的Tijuana开始，终点则被设在了Baja的拉巴斯，赛程长度1366公里。

世界七大硬派越野车巡礼

不知疲惫的骡马——丰田陆地巡洋舰LC70

2011年是丰田陆地巡洋舰诞生60周年，在漫长的岁月里，该系列的70款式生产了30年时间，堪称最经典的陆巡。至今，在肯尼亚、中东和澳大利亚仍然在生产这种采用钢板弹簧悬挂、前后硬轴带差速锁的纯种越野车。LC70 设计简单，但可靠性非常高，维修便捷，非洲版采用了丰田最原始的4.5升V6汽油机和4.2升直列6缸柴油机，还衍生出了敞篷版和皮卡版等多种款式，堪称沙漠一景。

真正的战车——Jeep牧马人

曾几何时，它辛劳地载着美国大兵征战全球，巴顿将军叼着雪茄坐在它上面是何等的英明神武。威利斯——这个牧马人和所有Jeep车型的直系祖先在美军中一直扮演着驮骡这样辛勤的角色，直到战争结束之后，当时的美国汽车公司（AMC）将它包装之后推向了民用市场，并被当成优质资产收归克莱斯勒旗下。几十年来，Jeep牧马人历经四代的进化，依然保持着威利斯军用吉普经典的七孔前格栅和圆形大灯，也依然像威利斯一样忠实地为全球越野爱好者们服务。

如今的牧马人是以城市人的大玩具的面貌出现在市场上的，尽管它也换上了真皮座椅、多媒体影音系统、座椅加热、自动变速箱、定速巡航等高科技配置，但骨子里仍然是一个热血硬汉。它依然搭载手动分动器和传统的差速锁结构，在严苛的使用环境下更加耐用可靠，全新的3.6升发动机让牧马人的油耗下降到百公里12升左右。更具魅力的是，牧马人每年会推出几个限量涂装车型，这也极大满足了都市牛仔们的个性化需求。

沙漠部队指挥官——奔驰G级

世界上最强悍的越野车源自一个独裁者的异想天开。早在上世纪70年代，伊朗的巴列维国王就向奔驰发出了订单，希望德国人能够研制一种所向披靡的越野车，装备他的沙漠特种部队。在收到巨额定金之后，严谨的德国人开始了秘密研发。直到巴列维王朝被推翻他们也没能按时交付，但却创造了一款无比强大的四驱机器，拥有三把差速锁的奔驰G级。

自诞生伊始到现在的将近40年中，G级的外观和底盘结构都几乎没有变化，经典的棱角车身在车迷心中甚至形成了思维定势——最好的越野车一定是这个样子。它搭载了奔驰最先进的V8发动机，并将一票高科技和高逼格装备全都装进了曾经异常简陋的驾驶室中，成就了一代经典。更有甚者，AMG分部发现大多数土豪都喜欢G级的彪悍外形，于是开发了G55、G63等一系列高性能改装车款，让它一下变成了富人彰显自由生活态度的工具。

法国悍马——雷诺夏尔巴

提起法国的越野车，标致和雪铁龙的产品好像鲜有拿得出手的，在全球各地他们主要输出经济型轿车。而法国汽车工业的另一个代表雷诺，则占据了这个国家重型卡车和越野车的一大块市场。

雷诺的专业越野车在法国本土都非常少见，这款车用凶悍的马上民族“夏尔巴人”来命名，显示出了强劲的性能和军方血统。专门为法国驻非维和部队定制的夏尔巴每辆售价达到了30万欧元，专为非洲恶劣条件设计的操作温度在-32°C到49°C之间，140千瓦柴油机的有效负荷超过了3吨。如果你在非洲大陆上搞到了一辆防弹的夏尔巴，就没有什么地方不能去了。

意大利越野车绝唱——依维柯Massif

作为意大利著名的商用车制造商依维柯旗下唯一的民用越野车，Massif是它2008年后的名字，之前叫Santana PS-10，竟然和国内的桑塔纳重名，难怪它从未出现在我国。

依维柯的柴油发动机一向以加速凌厉著称，Massif装备了3.0升双涡轮增压柴油机，扭矩非常强劲，但仅有176马力，最高时速也仅有150公里，这是柴油车的特点，爬坡和装载能力一流。一辆全新的Massif售价在3万欧元左右，这在欧洲绝对算不上便宜，还不包括ABS和真皮座椅这些选装件。在非洲大陆和地广人稀的全球军事要冲，这种能吃苦耐劳的皮实越野车非常畅销，与其可靠的质量和简单的配置有很大关系。

草原巡逻兵——日产途乐Y61

其实这款在国内非常少见的越野车是出镜率最高的，晚间的新闻联播里经常会出现它的身影，因为Y61是联合国维和部队的指定车型，随着联合国的脚步走遍了世界。追根溯源，途乐系列与丰田的陆巡在同一年诞生，但它的换代速度远没有同门师兄快，当然，售价的增长幅度也不如陆巡。

途乐的英文名称有“巡逻”的意思，因此在中东、澳洲和非洲，人们习惯称它为“巡逻兵”，它是日本唯一使用前后硬轴的大型越野车，还采用了传统的梯形大梁设计，配螺旋弹簧悬挂，而没有采用花哨的气动或油压弹簧悬挂。这让它更可靠和耐用，也成了探险类旅游汽车租赁市场最火爆的车型。

最后的猎装越野车——路虎卫士

能在全球蛮荒地带与路虎卫士拼资历的恐怕只有隆美尔的坦克和巴顿的吉普了。作为最早在无人地带驰骋的越野车，从1940年代诞生伊始，卫士就随着英国殖民者和探险家的步伐，探索全球还未被文明所染指的神秘土地。至今，在非洲的大部分地区，你仍能看到年过半百的老路虎，载着成群的游客驰骋在稀树高草之中。

老路虎俨然成了非洲的一张名片，1990年开始，它才拥有了“卫士”这个专属于它的名字。英国皇家猎装车的身份，让它成了去野外打猎的最合适座驾。2005年，卫士迎来了自诞生以来最大规模的改款，搭载了来自福特的2.5升柴油机和5挡手动变速箱，如此寒酸的配置和3万多英镑的起售价，仍然让众多农场主和越野发烧友心甘情愿掏腰包。