微言大义

@刘清贵机长：#在飞行中化险为夷的重要技巧#

一老飞行员问同样是飞行员的儿子：“飞机出了问题你首先干什么？”“赶紧处置呗！”“不对。”“控制住飞行状态。”“不对！”“那应该干什么？”“看手表！”“手表？谁的手表？”“先盯住自己的手表，数三十秒后再处置！”

@不飞的鱼

飞行中，除了释压、火警、双发失效需要立即处置，其他的情况基本适用这个标准。30秒略长了些，极限高度，单发可能飘不了30秒

@三公里跑道

冷静是应该，三十秒好像太长了吧？复兴事件从故障到坠机只有一分五十八秒。

@一米平飘_TonyLin

原来空军说的黄金时间点吧。也不一定是30秒，还是要看情况的。

@巡航日志

回复@一米平飘_TonyLin：缘自多年前，空军的《航空知识》上的一篇文章，前苏联的一个飞行员，官至师长，他父亲也是飞行员。有人问他为何遭遇多次特情，都能化险为夷。他就说，他爸告诉他的30秒定律，出现特情，先冷静30秒。

@欢乐的云端之上：#左座与右座，飞机听谁的？#

不少朋友知道：不管啥飞机，操纵杆往后拉，飞机就会爬升，往前推，飞机就下降。但可能不知道：如果机长和副驾驶同时对两边的操纵杆做出完全相反的动作会怎么样？（虽然这很难发生，机长会打人）仅从设计逻辑来说，如果是空客：啥也不会发生，相反操纵自动抵消。如果是波音：谁力气大飞机听谁的……

@种瓜得豆678

似乎波音设计合理，紧急情况下，未受伤的人力气大可以正常驾驭飞机，而身体有伤害的，有可能会做出错误判断，被忽略。

@不飞不舒服斯李司机

空客电传，没杆力，但是操纵人性化，相对简单。波音的杆力，呵呵……。我们公司巴西航空工业生产的E190航电系统据说比A320好，也有杆力。只是这个系列飞机还很年轻，很多地方还没有完善。个人认为有杆力的飞机才有乐趣，可能在航校飞小飞机飞惯了吧。但是现在大飞机都有自驾，也不需操作复杂。

@FRANK极地特快

如果后拉的力量大过前推，就会导致机头朝上，飞机失速，从而加速飞机坠落，甚至会呈自由落体状拍向地面或海面。参照法航447航班事实调查纪录片。

@wobuaitale

我们飞小飞机，离地1米拉开始，半米拉平，操纵杆轻微往后拉杆，主要看飞机的下沉快慢，下沉快，拉杆快，下沉慢，拉杆慢，直至最终接地。

@欢乐的云端之上

回复@FRANK极地特快：空客正常不会失速，不管你怎么后拉，法航447是因为结冰导致的空速管故障降级了失速保护……然后左座正驾驶又和评论的大多数人一样，并不知道空客还有一个优先接管按钮…

@欢乐的云端之上

回复@wobuaitale：飞机的飞行原理都一样，制止下沉靠升力，落地时的升力产生由姿态和速度决定，带杆目的是增加姿态，带不住有两个原因：1.带得不够以至于姿态增加不够；2.如果姿态够还是带不住，那就是速度太小。