发动机行业进入全面交叉竞争格局

陈琼

近几年，车用发动机随着整车的快速发展，产销量一路飙升，引得市场一片叫好——但是这种看似惯性的发展态势在2014年下半年突然戛然而止。业内人士因此把2014年称为发动机行业的“切面年”。是什么原因导致市场的突然变化？它对未来行业发展有何影响？自主品牌企业该如何应对？在获得中国内燃机工业协会上一年度车用发动机的一系列重要数据之后的第一时间，本刊记者采访了该协会副秘书长葛红，就以上问题给与了深入解读。

产销量低于预期，

但有利于市场归于常态化发展

《汽车纵横》：2014年发动机产销量是怎样的？

葛红：2014年中国汽车产销量再创新高，均突破2300万辆，在整车的快速发展中车用发动机产销量也取得了较好的成绩。根据中汽协《中国汽车工业产销快讯》的统计数据，2014年纳入统计的62家车用发动机企业，累计产销发动机均突破2100万辆。产销量同比分别增长3.31%和4.54%，增长率比2013年分别降低13.64%和11.65%，呈现低速增长的态势。

其中汽油机所占比例不断提高，达到84.5%的销售份额；柴油机所占比例不断降低，降低至15.3%的销售份额。

《汽车纵横》：虽然产销量都有所增长，但离2014年初行业预计的8%的增长速度还是有一定距离。您怎么看这个百分比？

葛红：我们分析认为，这是受到增长基数高、国内宏观经济形势下行压力增大，及商用车市场下降等原因的影响，使今年国内车用发动机销量增速有较大回落，且低于2014年初行业预计的增长速度。但我们应该正面来看这个问题，因为从行业发展来看，这个百分比才是理性的增长，有利于未来发动机产销量归于常态化。

《汽车纵横》：去年下半年市场需求似乎有所减弱？您分析过其中的原因吗？

葛红：总体来说，2014年中国车用汽油机市场上半年好于下半年。下半年大部分月份是增长的，但8月和11月的需求迅速减弱，因此下半年整体有所减弱，销量均低于同期。我们认为这与政策法规的实施有直接关系。7月1日商用车实施国四排放标准；11月国家开始加大后市场的监督，稽查假冒伪劣产品，对市场有一定威慑力。

形成全面交叉竞争格局，

独立发动机企业生存将更加艰难

《汽车纵横》：全年行业发展有哪些特点？

葛红：首先一个特点就是刚才谈到的，行业销量保持平稳增长，但增速放缓，趋于常态化。

第二个特点车用柴油机占车用发动机比例连续降低。近三年来，受商用车增速低于乘用车、乘用车柴油化水平较低等因素影响，柴油机在车用发动机比例逐渐下降，近三年占比分别是18.7%、17.7%、15.3%。

第三个特点，发动机行业竞争更加激烈。世界知名发动机企业通过合资合作进入中国，对本土发动机企业形成较大压力，且一些整车企业为了提升竞争力开始进军发动机行业，自建生产线，由此独立的发动机企业生存环境更加恶化，我们发现，现在乘用车发动机企业纷纷开始进军卡车、客车、工程机械和农机机械领域，形成全面交叉竞争的格局。

《汽车纵横》：我国近4700家企业制造了全球约三分之一的发动机，而另外三分之二的产品为国际主流的500多家企业制造。由此可以看出，我过发动机行业规模大产出小的问题显而易见。这其中隐含了哪些问题？

葛红：的确如此。这说明中国的发动机企业与国外先进企业相比还存在着差距，主要体现在以下几个方面：技术创新能力偏弱，核心部件还是外方控制，像汽油机的电喷系统、控制系统还是由联合电子、电装、德尔福掌握的，柴油机的共轨系统是由博世、德尔福、电装掌握；国内企业在前瞻性技术开发方面投入的较少，比如发动机可变量技术、可变压缩比技术和集成控制技术等，缺乏关键共性技术研究；国内企业盈利能力弱，绝大部分企业生产的都是中低端附加值偏低的产品。

当然，我们也应该看到，这几年行业部分龙头企业在产品研发上积极培养本土人才和引进国外人才相结合，不断提升研发能力和水平。比如潍柴、玉柴两家企业都成立了工程研究院和研发共同体，纷纷在整机及关键零部件的研发上下功夫，形成了协同开发机制，投入了大量研发经费，走在了行业前列。只要能够坚持持续投入，不断提升创新能力，建立起强大的产品数据库，参与国际竞争就指日可待。

《汽车纵横》：您认为未来企业如何才能跟上行业发展的步伐？

葛红：我认为加大技术投入和提高创新能力是企业发展的必由之路，没有捷径可走。

国务院办公厅《关于加强内燃机工业节能减排的意见》，其中十一个重点领域和六大工程，明确提出了发动机工业未来节能减排的具体目标和任务：到2015年，节能型发动机产品占全社会发动机产品保有量的60%，与2010年相比，发动机燃油消耗率降低6%-10%，实现节约商品燃油2000万吨，减少二氧化碳排放6200万吨，减少氮氧化物排放10%，采用替代燃料节约商品燃油1500万吨；实现高效节能环保型发动机主机及其零部件生产制造装备的国产化、大型化；建立内燃机产品节能减排政策法规和标准体系。同时要求行业加快技术创新体系建设：通过国家科技计划等渠道加大对发动机节能减排技术研发的投入力度，加大发动机工业技术改造投入力度，加快实施重点工程，加强企业技术研究中心能力建设，推动建设一批发动机工业国家工程研究中心，强化跨部门、跨行业产学研的结合，提高发动机工业自主创新能力，加快突破发动机产品节能减排关键核心技术。加大人才培养力度，在关键技术领域培育一批领军人才，鼓励从海外引进优秀人才。这一切措施的实施，就是要加快发动机节能减排新技术的研发应用和推广，引导企业积极研发节能环保核心技术，不断提高自主创新能力，这也是行业发展的当务之急，产业转型升级的需要。

预计2015年柴油发动机增长2%-3%，

汽油发动机增长8%

《汽车纵横》：能否对2015年车用发动机市场做一个预测？

葛红：2014年底中央经济工作会议，对2015年经济发展提出了明确任务目标，同时也对整体经济的增长定下了基调，下调了我国宏观经济增长的速度。多个研究机构预测表明，2015年中国的经济增长速度将保持在7%左右，将是多年来最低的速度。在此宏观经济形势下判断，商用车将进入微增长状态。

从经济方面判断，2015年国家不会采取大规模投资的办法来刺激经济增长，GDP增长率由10.5%降到7%的新常态。新常态下运输强度将从高位逐步缓慢下降；另外，公路运输承担的份额上升幅度减缓或趋于稳定，主要会影响重卡发动机市场；由此，2015年商用车发动机市场不会超常规增长。

政策环境方面，2015年1月1日起，商用车国四排放标准在全国正式实施，排放标准生产一致性检查在2014年给轻型货车带来地震式影响，预计2015年排放升级对轻型货车的影响会减弱，市场将会在下半年缓慢复苏；另外，700万黄标车淘汰任务，意味着2015年对商用车市场更新需求带来一定利好；城镇化进程加快，将会促进客车发动机的增长。

总之，车用柴油机市场2015年将会保持平稳发展，预计国内车用柴油机产销增长大约在2%-3%左右。

车用汽油机方面，我们认为随着国家宏观经济调控力度的变化，我国汽车出现了一些增长幅度的起伏，但目前并没有看到对汽车消费的需求有减弱，消费刚性需求依旧存在，今后一段时期我国乘用车消费仍处于平稳上升阶段。

目前，中国汽车保有量还处于100辆/千人左右的水平，在国家鼓励消费、国民人均收入保持平稳上升的同时，一二线城市升级换购需求进一步提升，三四线城市市场潜力逐步释放，公车改革促进个人用车的购买，从而继续促进未来的乘用车市场发展。

因此预计，2015年乘用车发动机将保持8%的增长速度，车用汽油机产销量将冲击2100万辆。