美国重卡半世纪发展中的“两涨”与“两调”

2014年，我国重卡销量为74.4万辆，同比下跌了3.9%，宏观经济对重卡市场支撑力的减弱是主要原因，与此同时，排放标准升级、公铁竞争等多个外部因素均会影响重卡市场。在我国目前的经济、政策和市场环境下，重卡销量未来会呈现什么走势，行业内众说纷纭。本文希望通过分析美国重卡不同发展阶段的主要特征，对应我国重卡目前的发展阶段，鉴往知来，对我国重卡的走势进行预测。

美国交通部将美国卡车划分成8级，分属于轻型、中型、重型三类。其划分标准与中国不同卡车划分标准的对应关系如表“美国卡车分级标准与中国的对比”。美国的8级卡车即是我国的重型卡车，此外一小部分7级卡车也包含在我国的重型卡车之列，下文所说“美国重卡”主要是指美国的8级卡车。

纵观美国重卡的发展史，重卡销量总体波动上升。本文根据美国重卡的销量走势，以及同期的经济、社会、法规特征，将美国重卡的发展史划分成了五个阶段，并对各阶段的趋势和特征进行分析，旨在对中国重卡未来发展的预测提供借鉴。

1957-1961年：二战后的起步期

二战后，美国卡车开始了“军转民”，在卡车技术快速发展的推动下，产品供给趋向大型化，并在1957年出现了重卡。在1961年之前，重卡销量低于7级卡车，且增速也维持在较低水平，年均增长仅为4.4%，经济的发展制约了重卡的增长。

美国在战后忙于欧洲和日本的重建，本国经济的恢复反而被忽视，一直到1955年，经济总量才恢复到战时的最高水平，之后几年，经济也不见起色。1957-1961年期间，美国经济的年均增速仅为2.6%，远低于同期德国和日本的增速。经济增长缓慢影响了重卡需求。同时，州际高速公路网建设刚刚起步，铁路运输依然是这一时期主要的长途运输方式。

1962-1979年：州际公路的快速建设

推动下迎来快速增长期

这一阶段，美国重卡迎来快速增长期，销量首次超过7级卡车。尽管经历了第一次石油危机时期的销量低谷，但之后迅速恢复，并在1979年达到了阶段性销量高点——16.6万辆。这一时期，美国重卡销量的复合增长率达到了10.9%，州际高速公路建设成为推动这一时期重卡销量增长的主要动力。

州际高速公路系统（Interstate Highway System）由1956年联邦资助公路法案授权修筑。该法案是由美国主要汽车制造商推动、并受到当时美国总统艾森豪威尔的支持，因此州际高速公路系统也称为艾森豪威尔全国州际及国防公路系统。整个系统始建于1956年下半年，计划投资250亿美元，用16年时间完成68000公里的高速公路建设。

州际高速公路建设一方面改善了公路长途运输的道路环境，到1979年已经基本完成了原定计划，使得长途运输份额逐渐从铁路运输转向公路运输，推动重卡销量上升；另一方面，作为基础设施建设的一部分，州际高速公路建设成为这一时期经济增长的重要驱动力，美国经济在这18年间的年均复合增长率达到了4%。在高速公路建设的带动下，传统工业产业得到快速发展，货运量的增加也成为这一时期刺激重卡销量增长的重要因素。

1980-1991年：产业结构调整及放松货运管制环境中的调整期

宏观经济方面，美国经济结构在这一阶段发生调整，支柱产业从传统工业向新工业——电子产业转移，公路货运的货物特征逐渐表现出“小、轻、精”的特征，对重卡的需求有所减弱。

此外，公路货运管制的放松也是这一时期影响美国重卡销量的重要特征。1980年《汽车运输法案（the Motor Carrier Act）》的出台是美国重卡发展的一个重要转折点。从1980年开始，美国重卡销量经历了十几年的调整期，这期间，美国重卡销量的年均增长率为-4.0%。

1980年之前，美国货运市场受到了严格的管制。1935年通过的《汽车承运人法案（TheMotor Carrier Act）》赋予州际商务委员会（ICC）控制市场准入和退出、制定统一的货运价格表（价格管制）以及指定托运货物的种类和运输线路等权力。这种管制对提高公路货运生产力起到了积极作用，但也导致了公路运价偏高，同时ICC规定的“只能单程运输，返程禁止拉货”大大降低了运输效率。1980年通过的《汽车运输法案》放松了对州际汽车货运的管制，同时取消了进入壁垒，允许价格竞争。这样，至少州际之间的公路货运实现了双向运输，使得运输效率得到了极大的提高，美国重卡销量应声下跌。

此后，整个80年代，美国运输业迎来了放松管制的高潮，《1980年斯塔格斯铁路法》（The Staggers Rail Act of 1980）、《1986年地面货运代理商放松管制法》（The Surface Freight Forwarder Deregulation Act of 1986）等一系列放松管制的运输法案陆续出台。其中，《斯塔格斯铁路法》对铁路运输产生了明显的积极作用，铁路货运焕发出新的活力，多式联运兴起。铁路货运的回暖也对重卡销量产生了一定的负面作用。

1992-2006年：宏观经济等多重因素作用下的第二次上涨期

这一阶段美国重卡的销量的特征表现为波动起伏、总体上涨，主要驱动因素是宏观经济的繁荣、公路货运管制的放松、卡车技术的升级；同时，运输效率的提升抑制了重卡的过快上涨，排放标准的调整使上涨过程波动起伏。

宏观经济的繁荣是重卡销量增长的基础。美国1992年进入克林顿统治时代，克林顿提出的“再工业化”战略使美国经济向计算机产业转型成功，宏观经济持续繁荣，对重卡的需求逐渐增多。

货运管制的放松给了美国重卡难得的发展契机。自1980年美国《汽车运输法案（The Motor Carrier Act）》放松了对州际汽车运输的价格管制之后，在相同运输里程上，州内货运价格比州际货运高40%左右。进入90年代之后，美国各州陆续放开州内货运的经济管制，1995年，随着《州际商务委员会终止法案（the Interstate Commerce Commission Termination Act）》的出台，州内汽车货运的经济管制政策也被取消。放松经济管制使汽车货运取得了很好的效果，具体表现为货运成本的大幅降低，汽车货运企业的快速增加，以及公路货运在货运市场的份额不断扩张。

卡车技术升级也是重卡市场得以迅速增长的重要保障。90年代之后，计算机技术开始应用于卡车，卡车的重要零部件——发动机和变速器都实现了电子化。电子化意味着动力更强、可靠性更高、经济性更好，也就是在这个时期，美国商用车的技术发展史从“燃油控制”时代迈向了“电子控制”时代。

然而，这一时期美国重卡的增长略慢于宏观经济的增长，主要原因是运输效率的提升。效率提升主要依靠两个方面实现，一是“甩挂运输”的兴起，二是物流管理的升级。进入90年代之后，甩挂运输在美国开始大面积推广，目前美国仍是世界上甩挂运输规模最大、管理体系最完备的国家。甩挂运输有效的缩短了货物的装载时间，对运输效率的提升约在30%左右。同时，90年代起，供应链管理模式下的精细化物流管理逐渐在美国企业中普及，这种管理模式通过电子信息流进行快速反应，实现准确运输，从而消除运输设备空耗、人员冗余、操作延迟等。例如，JIT（Just In Time）的运输管理方式就是物流管理升级的典型代表，它是一种以“降低库存、准时衔接、即时供应”为核心的存货和运输管理理念，它直接带来了货运效率的提升、货运精准度的提升以及单车次货运量的减少。因此在这一时期内，美国4-6级的小型商用车同样获得了较大增长，对重卡产生了一定的抑制作用。

此外，在这一阶段，美国重型商用车排放标准不断升级，升级之前的提前购买使重卡销量表现出起伏不定的特征。其中，两次排放标准的重大调整分别发生在2002年和2007年。美国联邦环保署和司法部与美国五大柴油机制造商在1998年达成和解协议，原定于2004年1月1日起实施的美国重卡下一阶段排放标准提前至2002年10月1日起实施，受此影响，美国重卡1998-2000年实现了连续三年的销量高峰。2007年1月1日起，美国开始实施号称全球最严的机动车排放标注EPA2007，使得2006年重卡销量达到了历史最高点。

2007年至今：金融危机后的第二个调整期

始于2007年的美国金融危机使重卡销量再次进入调整期。因宏观经济遭受重创，重卡销量大幅下滑，2009年甚至以不足10万辆的销量探底。2010年开始，美国经济逐渐恢复，到2014年，在日本、欧洲经济疲弱、包括中国在内的新兴经济体面临下行压力的大背景下，美国经济实现“一枝独秀”，经济增速和失业率均达到了金融危机之后的最优状况。

新形势下，美国经济四大强有力的增长点包括“非常规能源革命、先进制造业、大数据应用、基础设施建设”，其中能源产业、制造业、基建均会产生对重卡的大量需求，预计未来几年，美国重卡的销量将波动增长，但考虑到大数据、车联网技术的应用以及运输效率的大幅提升，美国重卡销量很难回到历史高点。

对中国重卡市场的启示

纵观美国重卡近60年的发展史，自重卡在美国市场起步之后，受宏观经济、法规、基础设施和技术等多重因素的影响，经历了两次上涨和两次调整。

反观我国重卡目前的发展阶段与美国20世纪70年代中期相似。在20世纪70年代中期之前，美国经济快速增长，呈现出“大生产”和“大消费”的特点，同时人口郊区化趋势显现，高速公路增长迅速，消费品运输需求快速膨胀，重卡迎来了第一个上涨期；在此之后，美国经济开始减速，“供不应求”转变为“产能过剩”，“去库存”成为制造业的首要任务，公路运输迎来从“量变”到“质变”的契机，运输效率开始受到重视，道路安全法规逐渐加严，重卡销量呈现出起伏波动、总量平稳的特征。

目前，我国宏观经济也进入了产业结构不断优化、制造业去库存、新经济增长点逐渐培育的“新常态”，同时空气污染倒逼排放标准不断加严，大数据和移动互联带动运输效率大幅提升，铁路货运改革挤占公路运输份额，预计我国重卡销量将结束快速上涨，进入一轮调整期。