污染，人类当前的生活方式

当各方在讨论陆上运输（特别是汽车）与船舶运输之间哪个对环境造成的污染更严重时，我却在想：这是个无解的问题。

其实，在经济全球化、全球产业分工发达的总体背景之上，在人类对追逐现代生活方式的欲望没有改变的前提下，无论陆上还是海上交通，即便其危害如何甚而又甚，人类都无法采取真正有效的措施制止危害的发生。人们在讨论，甚至在抓狂的，只是如何分配这些危害，或者如何自免和少受加害。

除非，人们决心改变自己的生活方式，管理自己的欲望到某个基础性的水平。但是，如果某些人真的改变了生活方式——只穿必须的衣物、丢弃化妆品、多用本地产品、抵制包装制成品、以步代车、非必要不出远门——那么，总有一天，这样的行为会传导到生产建设领域，影响生产建设，如少穿衣服，会影响纤维生产者、纺织生产业、成衣制造商和分销商，以及贯穿其中的供应链。这样一群人数量若足够大，那么，总有一天，现有的纺织成衣相关行业的上下游就会“崩溃”，形成新的产业生态模式。以现在产业的观点看，就会有产能闲置、资本流失和工人失业等。要发生这一切，而同时生活又是正常的，那么，要改变的不是一个产业，也不是一群人，而是人类中的多数人的生活。

所以，除非——人类，决心改变自己的生活方式。

基于人类欲望发展起来的交通（运输）不是一件可以循着“低污染原则”存在的事物，它内在逻辑只有三个支点：一是有效，二是便捷，三是廉价。

当环境保护问题不得不求助于道德层面的理念时，便足以表明，人类已经离开真相很远了。当人们把大多数的污染关注集中到一个“碳”字上的时候，无疑表明人们在有意避免与真相面对面。在真相和面对真相的意愿两者都缺乏的前提下，污染议题是一个复杂到无解的方程式。

有一些数据，可以提醒人们深入思考污染——碳——及其治理的一些症结。有一种观点认为，人类累计排放的碳不过占全球碳排放的1%，更多的碳来自自然界，如动植物。同时，二氧化碳在整个有害气体中只占1.6%。以航运为例，有种说法：16艘超大型船舶产生的硫化物污染即抵得上全球车辆相同排放的总和。据估计，目前海上有超过10万艘船舶在各大洋穿梭，而船队的规模还在迅速扩张，每年有多少硫化物污染在地球上空飘荡呢？这些会引起呼吸不畅的有毒物质，其危害程度是不是比碳更甚呢？

如果这些数据是有所依据的，那么，人们面对的污染就不是一个平面的抽象问题，而是一个具体而微的问题。这个问题不是改变船舶发动机、船速，甚至燃料可以解决的，也不是改变汽车的相应特征可以改变的，归根到底不是可以通过改变人类外部的任何东西可以改变的。污染，是人类当前的生活方式。改变它，必须改变人类生活方式。endprint