对铁路物流基地建设的几点思考

岳泽民

铁路货运组织改革正在如火如荼的开展，这是铁路转变发展方式，提高经济效益，更好地服务于经济社会发展和人民群众的重要举措。此次改革的重点任务之一是加快向现代化物流转变。本文就改革中如何建设铁路物流基地，开展“门到门”服务谈点粗浅的认识。

一、铁路物流基地建设在货运组织改革中地位

物流基地建设在货运组织改革中具有举足轻重的地位。我局在大宗货物煤炭的发运量上是全路第一，其中有力条件之一是我们建设了许多万吨装车基地。同样在货运组织改革中，要想增加白货运量，扩大市场份额，物流基地建设是前提。只有布局好铁路物流基地，才能更好地发挥铁路运量大、运价低、全天候、节能环保的运输优势。才能加快向现代化物流转变的步伐。

二、铁路物流基地建设的几种方式

物流基地的建设要为当地的经济建设服务，要避免重复建设，应本着立足现在，展望未来，合理布局，科学发展，确保铁路物流可持续发展。下面谈的三种方式亦可以说是三步走的策略。当下应恢复和发挥既有铁路货运站场的作用；同时，学会借鸡下蛋，利用社会已有物流基地拓展铁路运输业务；其次，着眼未来，提前布局，主动参与地方政府规划的现代化综合物流基地的建设。

（一）发挥铁路既有货场的作用。铁路运输的优势之一就是路网发达，站点遍布。积极恢复和发展既有的铁路货场，对于增加白货运量，方便客户有着积极的作用。

铁路既有货场存在一些问题，如设计偏小，设施陈旧，仓储能力不足，装卸、搬运设备落后，缺少物流短倒运输工具等。这些需在恢复改建时统筹考虑。既有货场的恢复不应一哄而上，而应事先充分地做好市场调研，对白货相对集中的站区予以恢复改扩建，避免重复建设。通过多种方式为客户提供便捷的门到门服务，扩大铁路货场的辐射范围。

（二）积极利用地方已有物流基地，拓展铁路运输业务。由于前些年铁路运输调整，取消零担业务，一些城市铁路货场被拆除改作他用。现在是否要恢复重建值得思考。就拿大同地区来说，笔者认为可优先改造利用平旺站和口泉站货场。在此基础上，想法设法整合社会资源，利用地方已有物流基地平台拓展铁路运输业务。如山西万昌国际物流园区已具有一定规模，其公司主要以汽运为主，年运量在500万吨。该公司有合作建设铁路专用线的愿望。我们可以与其合作，利用其平台，拓展铁路运输业务，实现双赢。

铁路物流是全国一盘棋，我们做好每一个点，就有利于整个铁路物流网络发展壮大。只有发运没有到达，或是相反，都不利于运输效率的提高。针对不同地区货运实际，如大同地区以大宗货物煤炭为主，白货发运量占的比例很小。而地区人民群众的生活日用品、食品、生产资料等大量物资通过汽运等方式从外地运进来。要增加白货运输市场的分额，就要树立铁路大物流意识，积极与商家合作，建设仓储物流基地，增加白货到达量。如可在大同新的商品集散地东信商城、云中商城、亿丰世贸中心城附近，利用原煤气公司铁路专用线合作建设仓储基地，并同时可为庞大汽车城提供服务。

（三）主动参与地方政府规划的现代化综合物流基地建设。物流中心是现代物流服务体系的支撑点。目前我们最缺少的就是物流网络化服务。要通过企业和政府的共同努力，合理规划布局，发展一大批具有一定规模、服务规范、信息化程度高的物流中心。

物流中心要选择一组或几组性质相近的物流需求，聚合物流服务功能，提高服务水平，把自己的物流服务业务融入到工商企业的生产和销售物流链中。同时发展铁路大通道运输，把各个物流中心连接起来，形成物流服务的网络化。

铁路物流企业应根据所在地区市场状况，因地制宜地选择确定企业拓展现代物流的市场切入点。主动参与地方政府规划建设的位于主要口岸和中心城市的国际物流中心、区域物流中心、城市物流中心及物流配送中心。

拿大同市来讲，大同市装备制造产业园区是大同市为实现“经济强市”而规划建设的工业园区之一，园区规划总面积约32.7平方公里（约合5万亩），分为重型汽车及配套区、汽车整装车及配套区、食品制造区、煤机制造区、新材料区、新能源区、综合配套服务区、仓储物流区等8个区。目前仓储物流区还在规划设计中，主要为园区企业提供配套仓储物流服务。随着社会生产分工细化，许多企业注重物流资源外取，把精力集中到自己的核心业务上。如山东张裕葡萄酒集团在优化物流管理中，果断取消了成立四十多年的自备车队，公开招标选用社会运力。入住大同市装备制造产业园区的企业同样有这样的需求。为此我们要抢占先机，主动出击，与地方政府合建物流仓储园区。同时多经企业要树立新的经营观念，转变发展模式，聚合物流功能，把自己的业务融入园区企业的生产和销售链中，靠优质服务赢得市场。

铁路货运组织改革为铁路物流基地建设发展创造了契机。我们树立铁路大物流观念，发挥铁路网络优势，因地制宜，合理布局，整合社会资源，建设好现代化的综合物流基地。铁路物流基地建设势必推动铁路运输向现代化物流迈进。