台湾航空业：廉价航空兴起 打破双雄独秀格局

○文/北上北投资网 黄培铭

台湾航空业：廉价航空兴起 打破双雄独秀格局

○文/北上北投资网 黄培铭

根据台湾“交通部观光局”的调查，2013年民众出岛旅游的比率高达21.6%，相当于每4人就有1人外出旅游过，2014年出岛旅游总人数高达1180万人左右。随着出岛游人数及来台旅游人数持续增加，也带动岛内航空公司营运持续增长。

廉航风潮 打破二家独秀局面

根据中华征信所“台湾地区大型企业排名TOP5000”统计，列入排名航空公司共有8家，其中远东航空目前处于重整中，飞行航线受到诸多限制；德安航空以离岛运输及直升机运输为主要营业项目，和其它航空公司业务有所差异；泰国航空为外籍航空公司，航线及营运规模和台籍航空公司相差较大，因此仅就前五名业者进行探讨。

华航已蝉联航运业及空运业多年龙头榜首，长荣则稳居第二名，三四五名业者名次稍有变动，但整体并无太大变化。除华航及长荣拥有长途洲际航线外，立荣、华信及复兴等三家子公司主要以岛内线及区域型国际线为营运范畴。虽然2014年排名尚未完成，但在油价持续下跌及日元贬值带动出岛人数等利多因素带动下，各家业者营运均有不错表现。

图1 近5年赴台旅游及出岛旅游人次变化

从业者财报数据来看，2014年华航营收达新台币1,397.26亿元，较2013年小幅增长6.05%；长荣则以新台币1,169.22亿元紧追在后，年增长率为5.57%；复航在开辟多条新航线以及增加航班带动下，营收亦达新台币125.37亿元，增长率高达8.35%。

虽然以市占率来看，目前岛内航空业依旧以华航及长荣为主要业者，但随着消费者对于旅游思维的改变，加上廉价航空纷纷进军台湾以及台日开放天空等因素影响下，已非两家独秀的局面，而是呈现百花齐放的竞争态势。

本土出线 2015年被称台湾廉价航空元年

原本飞航台湾的廉价航空业者均为外籍航空公司，包括来自东南亚的捷星（Jetstar）、酷航（Scoot）、欣丰虎航（Taiger）、亚洲航空（AirAsia）、宿务太平洋航空（Cebu Pacific Air），以及乐桃（Peach）、香草(Vanilla)、易斯达(EASTAR JET)、德威(t'way airline)、釜山航空(Air Busan)等日本及韩国业者，另有来自香港的香港快运(Hong Kong Express Airways)及来自大陆的春秋航空。自2014年底，又增加由复兴航空成立的威航，以及华航子公司台湾虎航这两家本土廉价航空公司。其中威航为复兴航空100%持股，台湾虎航则由华航及新加坡欣丰虎航合资成立。目前台湾虎航和欣丰虎航为同一售票系统，虽对外均为Tiger虎航，但航班编号不同，且台湾虎航的促销活动独立，因此将两家分别列示。因为这些廉价航空公司的集体登场，有人称2015年为“台湾廉价航空元年”。

表2 台湾近5年航空业TOP5业者营收增长率

就竞争形势来看，东南亚（新加坡及泰国）及日本航线竞争较为激烈。直飞新加坡的传统航空公司有新加坡航空、华航以及长荣，廉价航空有捷星、酷航、欣丰虎航以及台湾虎航，合计一天班次高达10班以上，竞争可谓进入“战国时代”。

虽然供给面充足，但是否真的存在如此高的需求呢？答案是肯定的，除了前往新加坡的旅客外，业者更希望吸引转机客源，捷星、酷航、欣丰虎航等廉航业者的基地均在新加坡，航线遍及东南亚及澳洲地区，近年台湾民众前往澳洲打工、旅游风潮盛行，也是带动需求提升的因素之一。此外，主动出击创造需求也是廉价航空常用的营销手法。由于飞行一次的成本是固定的，多一位乘客便能创造边际收益，因此廉价航空时常会有特价活动，借此提升销售。

泰国航线方面，目前由新加入的台湾虎航及威航竞争，虽然目前仅有此两家廉价航空，但两家航点相同及时间段类似，因此竞争的激烈程度可以想像。此外近期威航也将开通澳门航线，届时又将与台湾虎航航线重叠，两家本土廉价航空公司正面对决的意味很浓。

就日本线来看，在台日开放天空后，各家廉航业者持续增加定期航班。除了台北(桃园机场)航点外还增加高雄航线。例如香草航空目前的台北-东京航线一天便有来回6个班次，不同于一般廉价航空公司用窄体客机，酷航使用波音777宽体客机，座位数大幅提升。虽然日本航线已有多家业者经营，但由于日本素来为台湾民众最喜爱出岛旅游地点之一，因此各家航空公司载客率普遍都不低，廉价航空载客率也不逊色于一般业者。台湾虎航也于日前加入战局，首航台北-东京航线，威航方面有消息指出，其未来也有可能飞行日本航线。

廉价航空是成熟市场另创的需求

目前除了廉价航空公司持续进入台湾市场外，传统航空公司也加入战局。例如2014年阿联酋航空(Emirate)开航台北-迪拜航线，借以吸引前往欧洲等地的民众。美国联合航空(United Airline)多年前停止台北-旧金山直飞航线后于2014年复飞，并推出多种促销吸引台湾旅客搭乘联航，经旧金山转机到联航有飞行的美国城市，例如“联合玩美国”促销方案中，只要购买联航到洛杉矶、拉斯维加斯、圣地亚哥、波士顿、奥兰多、华盛顿等6大城市，便加赠旧金山免费停点，等于先到旧金山旅游后，还可免费转机至6大城市；联航自复飞以来，平均载客率在90%以上，显见成效显著。

表3 台湾虎航及威航近3个月台北-曼谷及台北-清迈的载客统计

表4 台湾航空公司日本航线2015年2月份载客率

原本台湾并无直飞土耳其的航班，但随着前往土耳其旅客的增加，日前土耳其航空刚启动台北-伊斯坦布尔的航线，提供民众更便捷的搭机选择，并因土耳其为欧亚交界地带，航线广及欧洲地区，其争抢欧洲客源的意图十分明显。

随着台湾民众出岛旅游成为常态，两岸往来日趋频繁，加上近年来台湾“交通部观光局”积极推销台湾观光，海外旅客来台人数大幅增长，这些因素造就了台湾航空公司持续增班及拓展新航线。尽管航空业是成熟产业，利润率不高，但需求是可以创造出来的。不论是廉价航空还是传统航空公司，均在积极争抢市场大饼。

虽然廉价航空和传统航空的目标市场不同，但多一家航空公司进军台湾，民众出岛便多一种选择，市场竞争越激烈，对于民众则越有利，因为对消费者而言，有直接利益关系的还是价格。