兰新线安北站改造方案研究

董永梅

（新疆铁道勘察设计院有限公司 线运分处，新疆 乌鲁木齐 830011）

兰新线安北站改造方案研究

董永梅

（新疆铁道勘察设计院有限公司 线运分处，新疆 乌鲁木齐 830011）

分别从作业量和相邻区间既有能力 2 个方面分析既有安北站概况，针对既有安北站存在的到发线能力不足、交车不及时、保留车可停留股道少、卸车速度较慢、股道布置形式不利于调车作业的主要问题，结合安北站的车流特点、运输组织原则和未来运量预测，提出安北站改造方案，并且进一步分析安北站改造方案的效果。

分界站；保留车；风区；改造方案

作为全国路网西端尽头的乌鲁木齐铁路局，一直以来担负着大量的客货运输任务。安北站是乌鲁木齐铁路局与兰州铁路局的分界站[1]，由于受到乌鲁木齐铁路局管内各风区大风时段停运和兰州铁路局限交等因素的影响，近年来安北站和乌鲁木齐铁路局管内沿线各站一直存在限交车 (由于兰州铁路局限制接入而乌鲁木齐铁路局不能交出的车) 保留于中间站的情况，导致无法及时、均衡地向兰州铁路局交车。为此，亟需对安北站的改造方案进行研究。

1 既有站概况

安北站位于甘肃省酒泉地区安西县境内，车站中心里程为兰新线 K987+468，上行方向距离柳沟站25.5 km，下行方向距离石板墩站 24.5 km，隶属乌鲁木齐铁路局哈密车务段管辖，2005 年 5 月 31 日起定为乌鲁木齐铁路局与兰州铁路局的局间分界站。安北站按照技术作业分类为中间站，按照业务性质分类为货运站，车站等级为三等站。

目前，该站设有到发线 9 条 (含 2 条正线)，到发线有效长最长为 950 m，最短为 826 m，均已挂网；货物线 1 条，有效长为 168 m；牵出线 2 条，其中一条为货物牵出线，有效长为 200 m，另一条牵出线延长有效长后作为煤炭卸车线，现为乌鲁木齐铁路局哈密货运中心服务；车站暂无调车线和调车机车。既有安北站平面示意图如图 1 所示。

1.1 安北站作业量现状

2009—2013 年安北站作业量如表 1 所示。由表 1 可以看出，安北站没有货物发送量，主要以到达煤炭为主，还有少量矿建材料到达该站。其中，煤炭年到达量最高达 500 万 t，车站的卸车作业量较大。近年来，随着煤炭市场需求的下降，到达量大幅缩减。

1.2 安北站相邻区间既有能力情况

根据 2013 年 7 月乌鲁木齐铁路局技术资料，安北站相邻区段图定列车对数及能力利用率如表 2 所示。

2 既有安北站存在的主要问题

（1）到发线能力不足。乌鲁木齐铁路局受兰州铁路局限制口限交车因素影响，既有安北站现有到发线数量不能满足保留车停留需求，保留车大多保留在安北站以西的各中间站，远离安北分界站，限制口一旦放开，需要组织机车至兰新线中间站解保列车，运输组织不畅，难以及时均衡向兰州铁路局交车；同时影响旅客列车运行，大大降低旅客列车的正点率。另外，兰州铁路局管内排入部分故障车辆，需要在安北站进行挑车作业，占用到发线能力，导致到发线能力不足。因此，安北站急需扩能改造。

图 1 既有安北站平面示意图

表 1 2009—2013 年安北站作业量

表 2 安北站相邻区段图定列车对数及能力利用率

（2）交车不及时。新疆是世界上铁路风灾最严重的地区，兰新铁路沿线包括烟墩风区、百里风区、三十里风区[2]和达坂城风区 4 个风区，全年大于 8级的风灾天气超过 200 天，局部最大风力达 12 级以上。由于受大风恶劣天气影响，运输时常迫停，致使安北站不能及时交出或接入货物列车，列车需要保留在安北站及兰新线沿线其他站。

（3）保留车可停留股道少。兰新线电气化改造实施后，部分中小车站关闭，可以停留保留车的车站股道也随之减少，保留车只能停留在远离安北交界站的其他中间站，导致其他车站到发线能力也相对紧张。安北站扩建后，可以缓解其他车站保留车停留压力。

（4）卸车速度较慢。乌鲁木齐铁路局管内列车在安北站年运量最高为 500 万 t，即每日 5 对煤炭列车到达，由于煤炭卸车速度较慢，卸车效率低[3]，占用安北站到发线能力，更加剧到发线能力的不足。

（5）股道布置形式不利于调车作业。安北站股道布置形式不合理，西端没有牵出线，调车作业容易与正线交叉干扰，而且该站没有专用的调车机车和调车设备，调车作业效率较低[4]，也是到发线能力不足的原因之一。

综上所述，为了缓解限制口限交产生的运输组织矛盾，畅通兰新线，提高运输生产效率，促进乌鲁木齐铁路局上行重车及时交车，进一步提高车站通过能力、存车能力，缓解分界口压力、保障正常的运输秩序，加快机车车辆周转，有效节约成本，对安北站进行改扩建迫在眉睫。

3 安北站改造方案

3.1 车流特点及运输组织原则

安北站主要以通过运量为主，兼有来源于柳树泉的煤炭整列到达货物列车至卸煤线卸车，通过货物列车均在该站交接并且通过。根据安北站担当的作业和车流特点，确定该站的主要运输组织原则如下。

（1）到站集中的大宗煤炭车流，在装车地组织始发直达或直通列车[5]。

（2）顺畅交接的通过车流，在安北站办理完交接，直接向兰州方向发车。

（3）保留车整列保留在安北站到发线上，由兰州铁路局派机车将保留车解保。

3.2 运量预测

通过预测客、货运量，安北站相邻区间旅客、货物列车对数表如表 3 所示。

3.3 车站改造方案

结合安北站现状，经过多方案技术经济比选，确定在安北站 9 道外侧增加存车场。由于既有车站外侧灯桥支柱与 9 道间距离 10 m，其间布置有接触网支柱。为了避免拆迁，新增股道设于 9 道灯桥外侧，并且考虑限界要求，即在安北站 9 道外侧 15 m外 ( 故 ) 增加 4 条股道，对新增股道实施电气化挂网，新增股道的有效长为 850 m；为了改善车站纵断面条件，提高车站作业安全性，新增股道有效长范围将设于 1‰ 的坡道上[6]，两端咽喉区位于不大于 4.0‰ 的坡道上；为了使机车在车站作业方便灵活，减少对正线、咽喉区和各项作业的交叉干扰，在车站乌鲁木齐端和兰州端分别增设机待线各 1 条，改造后车站对侧东端咽喉区最外侧牵出线与车站咽喉区间连接线可作为临时机待线使用，由于车站股道数较多，新增机待线均按照停放 2 台电力机车长度设置，机待线有效长86 m；对车站两端咽喉区进行优化改造。考虑到安北站改造新增存车场如果按照存车线定位，则只有存车功能，存车场内将没有信号联锁设施，没有出发信号设施，当车站接、发车时需要进行转线作业，这样会导致车站调车作业量较大，交叉干扰较多，运输组织不够灵活，效率较低。如果新增存车场具备到发功能，将极大地提高车站的运输组织效率，虽然投资会有所增加，但投资额增加有限。因此，安北站新增存车场将按照具备到发功能一次到位考虑设计[7]。安北站新建存车场平面布置示意图如图 2 所示。

表 3 安北车站相邻区间旅客、货物列车对数表 对/d

图 2 安北站新建存车场平面布置示意图

3.4 改造方案的效果分析

安北站改造工程已经于 2014 年 12 月完工通车，改造后车站到发线数量达到 13 条 ( 含正线 2 条 )，除恶劣大风天气导致列车停运外，一般情况下，到发线能力可以满足各方向列车接发作业、局间交接作业、挑车作业及限交车停留需求，当限制口开放时，乌鲁木齐铁路局能够及时向兰州铁路局交车，从而保证兰新线车流畅通，车站改造效果达到预期效果。

4 结束语

安北站新建存车场后，将缓解分界站保留车停留线较少的紧张局面，尽量避免限交车停留在沿线其他中间站的情况，保证限制口开放后及时向兰州铁路局交车，减轻分界站交车压力；同时新建的存车线具备到发功能，增强运输组织灵活性。安北站的改造将为畅通兰新线、提高车站运输生产效率、实现分界口车流的大出大入、提高路网整体效益[8]发挥重要作用。

[1] 中华人民共和国铁道部. GB50091—2006 铁路车站及枢纽设计规范[S]. 北京：中国计划出版社，2006.

[2] 王争鸣. 兰新高铁穿越大风区线路选线及防风措施设计[J]. 铁道工程学报，2015，32(1)：1-6，60.

[3] 罗 毅. 铁路煤炭卸车站站型布置研究[J]. 铁道货运，2013，31(10)：20-25.

[4] 王 静. 提高铁路中间站调车作业效率的措施分析[J]. 科技视界，2014(18)：325，323.

[5] 胡思继. 铁路行车组织[M]. 北京：中国铁道出版社，1998.

[6] 铁道第四勘察设计院. 铁路工程技术设计手册：站场及枢纽[M]. 修订版. 北京：中国铁道出版社，2004.

[7] 新疆铁道勘察设计院有限公司. 安北站新建存车场项目可行性研究[R]. 乌鲁木齐：新疆铁道勘察设计院有限公司，2013.

[8] 朱 亮，杨文浩，李智涛. 铁路局间分界站车流交接组织优化的研究[J]. 铁道运输与经济，2014，36(11)：30-33.

责任编辑：冯姗姗

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2015-04-27