提高铁路超限货物装车质量的思考

罗 琨，杜 庆

（成都铁路局 重庆西站，重庆 400030）

提高铁路超限货物装车质量的思考

罗 琨，杜 庆

（成都铁路局 重庆西站，重庆 400030）

通过分析影响超限货物装车质量的主要因素，提出成立站段超限货物安全卡控专业团队、强化日常安全及业务技能培训工作、严格落实货运质量“六卡控”制度、加强途中货运检查作业4条提高铁路超限货物装车质量的措施，确保超限货物运输安全。

铁路；超限货物；装车；质量；安全

货物装车后，车辆停留在水平直线上，货物的任何部位超出机车车辆限界基本轮廓者，或者当车辆经过半径为 300 m 的曲线时，货物的计算宽度超出机车车辆限界基本轮廓者，均为超限货物。根据货物的超限程度，超限货物分为 3 个等级：一级超限、二级超限和超级超限[1]。超限货物运输是铁路货物运输生产的重要内容，其装车工作技术性强，装车质量直接关系货物和列车的运行安全。成都铁路局重庆西站地处重庆市主城区，现管辖 9 个货运营业站，专用线 18条，专用铁路 4 条，管内重庆南站、白市驿站、团结村站 3 个货运营业站站内或接轨的专用铁路均长期办理大量预应力桥梁、大型变压器、工业机械设备等多种超限货物。为此，通过深入分析影响超限货物装车质量的主要因素，提出有针对性的应对措施，以有效提高超限货物装车质量。

1 影响超限货物装车质量的主要因素分析

1.1 货物外形尺寸的测量

超限货物超过机车车辆限界[2]，普遍外形轮廓较大；预应力桥梁等货物不仅超限还超长[3]；大型变压器等货物装车后甚至已经非常接近铁路建筑限界[4]，必须对货物各部位进行准确的测量，以便对货物运输条件进行正确决策；部分工业机械设备等超限货物外形情况复杂，测量人员攀爬不便，导致货物外形测量工作较为困难，极易出现货物个别重要部位因漏测漏量导致铁路运输安全事故。

1.2 装载加固方案的执行

在实际的超限货物装车中，铁路货车除了使用通用的敞车、平车外，还较多地使用凹底平车、落下孔车、钳夹车[5]、DL1运梁专用车组等长大货物车，大部分货物没有现成的定型装载加固方案执行，必须结合货物实际情况重新进行装载加固方案的设计、报批。在对批复的装载加固暂行方案执行过程中，由于超限货物装载加固方案较为复杂，装载要求精度高，加固工艺多样并且作业步骤繁琐，容易产生现场装车方案执行走样的问题。例如，使用落下孔车运输大型变压器时，装车后纵横向位移距离、货物底部与轨面间的高度、运输肩座安装宽度、加固焊缝长度[6]等装载加固要求非常严格，如果装车人员责任心缺失，对车辆、货物情况掌握不清楚，容易出现装载加固方案落实不到位的问题，尤其当超限货物以超限专列方式组织开行时，3～6 辆长大货物车在短时间内同时组织密集装载加固作业时，更易发生装载加固质量参差不齐，装载加固方案执行走样的安全隐患。

1.3 绝缘软盖板的苫盖

由于重庆地处西南山区，部分电气化铁路区段的接触网[7]距轨面高度仅 5 170 mm，经常发生超限货物装车完毕后，货物顶部距沿线区段的电气化接触网导线最低高度不足 350 mm，超限货物装车完毕后必须苫盖使用绝缘软盖板方能正常运输的情况。绝缘软盖板及配套的绝缘绳索每半年需要进行 1 次专业的绝缘性能测试，每次必须检查确认其性能测试合格后方准苫盖使用。绝缘软盖板的苫盖应做到对货物顶部部件的全覆盖，并且使用绝缘绳索将绝缘软盖板稳定、牢固、平展地捆绑在车体固定部位。在日常的安全检查中发现，绝缘软盖板苫盖环节是超限货物装车的一个薄弱环节，容易发生苫盖不平展、货物顶部覆盖不全、绝缘绳索拴结不牢固，以及因覆盖货物的尖锐部件同时未采取防磨措施而导致绝缘软盖板损伤等问题。

1.4 主要附属作业的落实

（1）残留物、悬挂物、杂物等未清理。在超限货物装载加固中，当实施钢丝绳捆绑及焊接加固等作业完毕后，车体上普遍存在焊接的残留物、悬挂物、杂物，如果不及时清理这些物质，在列车运行中易出现飞溅击伤人和设备的重大安全隐患，对装车后车辆残留物、杂物、悬挂物的清理等附属作业需要高度重视。

（2）超限货物标志、标牌不规范。超限货物装车后，必须按照《铁路超限超重货物运输规则》相关规定，依照装后尺寸结果填写超限超重货物运输记录，正确标画判定货物是否移动的检查线，并在货物两侧明显处涂打货物超限等级的标识，插放货车表示牌[8]。在装车后的附属作业过程中，较容易出现的问题有检查线标画不规范，导致无法正确判定货物是否位移，以及漏插货车表示牌等。

1.5 路企交接的检查签认及立照留存工作

在专用铁路装车的超限货物装载加固完毕具备挂运条件时，必须经过路企交接检查合格，逐级签认装车质量，并且立照留存后方能挂运。在现场的交接检查工作中，个别货运人员认识存在偏差，交接检查签认流于形式，并且对重点超限货物的立照留存工作不重视，照片质量不高，不能精准、全面地反映所装超限货物的装载加固状态，使带有安全隐患的车辆上路运行，并且给后续的监督检查造成困难。

1.6 相关作业人员的业务素质

（1）装车单位自装车作业人员的相关业务知识缺乏。对于件重超过车站或专用铁路起重能力范围的超限货物属于装车单位自装车作业范畴，装载主要依靠液压千斤顶配合人力起重的方式。由于装车单位部分从业人员业务素质相对较低，缺乏相关专业培训，不了解铁路装载加固基本要求，存在违章蛮干现象。

（2）铁路现场货运人员专业素质有待提高。装车站部分涉及阔大货物运输作业岗位的职工缺少对铁路超限超重货物专业知识的系统学习，理论基础欠缺，货运知识老化，对装车合格条件的确认依靠经验判断，缺乏科学依据，不会采用科学手段进行验证。部分货运人员的理论基础薄弱问题给超限货物装车的安全卡控带来一定影响。

2 提高铁路超限货物装车质量的措施

2.1 成立站段超限货物安全卡控专业团队

重庆西站将超限货物的装车安全作为站段安全工作的重点环节，结合安全风险管理要求和站段货运安全品牌创建目标，依托装载加固活动领导小组，组建超限货物装车安全卡控专业团队，人员包括站段货运管理及装卸管理的专业技术人员、装车站货运相关岗位人员等，建立工作制度，固定日常工作机制，细化分解装车安全任务，重点强化现场各项安全卡控要点，以保证超限阔大货物的装车安全。

2.2 强化日常安全及业务技能培训工作

为了确保超限货物装车安全万无一失，重庆西站认真落实分层级技术业务培训。

（1）货运人员的安全与技术培训。车站根据超限货物装载的不同车型，定期开展有针对性的安全与业务培训，促使相关岗位人员牢固树立安全意识、责任意识，同时通过对照装载加固方案，强化各类超限货物在装载过程中的安全薄弱环节，装后加固措施的检查，外形尺寸测量的方式方法等关键作业步骤及重点卡控内容，为确保超限货物运输安全打下坚实基础。

（2）装车单位、专用铁路相关人员的安全业务培训。车站对超限货物装车单位、专用铁路相关作业人员定期组织安全教育及铁路阔大货物装车业务知识系统培训，并且通过活化培训内容、增强路企沟通等方式，对货物装载加固安全、超限货物运输基本安全知识、作业人员人身安全，以及阔大货物装车作业中易出现的安全风险点、近期典型货运事故案例等方面内容进行重点讲解，使超限货物相关作业参与人员的安全意识及装车业务水平不断提高。

2.3 严格落实货运质量“六卡控”制度

为了加强超限货物装车作业全过程控制，重庆西站严格实行货运质量“六卡控”(严格装车车辆质量卡控、严格装载加固方案现场执行质量卡控、严格超限货物外形尺寸测量质量卡控、严格绝缘软盖板苫盖质量卡控、严格装车后附属作业质量卡控、严格路企交接及检查签认质量卡控) 制度。

2.3.1 严格装车车辆质量卡控

严格车辆选用，主动协调车辆部门，对于超限货物拟装车使用的货车，必须由装车站与驻站列检在装车前进行联合检查，确认车辆符合装车要求后再进行装车安排，保证装运超限货物所使用的货车车况良好。

2.3.2 严格装载加固方案现场执行质量卡控

（1）装车站提前对待装货物进行梳理，严格审核货物图纸技术资料，积极进行暂行装载加固方案的设计、审核上报，过程严谨。例如：车站在审核一批4 件大型变压器运输图纸时，发现因该批 4 件货物为德国西门子公司原装进口，运输图纸相关数据说明均为德文说明，立即要求托运人委托资质单位将德文说明翻译为中文说明，并且随附出具相关证明文件，以确保货物运输技术资料的准确性、严肃性。

（2）严格执行按照装载加固方案装车的制度，充分发挥超限货物装车前召开“班前会”的作用，具体说明装车方案和焊接加固要求，督促自装车人员逐项落实，同时要求将责任落实到位，确保执行装载加固方案不走样。

（3）严格装车过程质量控制，结合超限货物装载加固时间相对较长的特点，强化装车过程中的阶段质量卡控，分解装车过程质量控制要点，严格按照超限货物的装载加固方案进行装车，以确保装车质量。

2.3.3 严格超限货物外形尺寸测量质量卡控

（1）增加对测量硬件的投入。为了确保超限货物装车安全，车站除配备有超限货物运输用的基本测量用具外，还购置有精度较高的激光测量仪及长尺寸水平铝板等测量工具，可用于精确测量落下孔车两承载梁间距，快速判定货物检定断面各取值点是否得当，极大地提高现场作业效率。

（2）明确各类超限货物测量重点。针对货物顶部距轨面高度、货物下部超限尺寸、落下孔重车货物底部距轨面距离等重点数据，重庆西站要求必须由装车货运员、阔大货物专职货运值班员、站段超限货物专业技术人员分别进行 2 次以上的测量，汇总比较后，才能进行数据确认，确保对货物外形尺寸的采集准确、有效，杜绝漏测漏量问题。

2.3.4 严格绝缘软盖板苫盖质量卡控

通过细化分解绝缘软盖板苫盖步骤，结合现场实际，重庆西站现场归纳总结并且严格执行“一检查、二核对、三展平、四连接、五包角、六防磨、七捆绑、八整理、九复检、十立照”的绝缘软盖板“十步苫盖工作法”。

（1）一检查：在使用绝缘软盖板前，对所有待使用的绝缘软盖板及配套捆绑绳索的外观状态进行全面检查，发现有油渍、破损等不良状态情况时，必须进行处置或更换，状态不良的绝缘软盖板一律严禁上车使用。

（2）二核对：对外观检查状态良好的绝缘软盖板核对其试压检测合格报告，确保是在检测有效期内使用。

（3）三展平：在苫盖绝缘软盖板时，应在货物顶部将绝缘软盖板逐张展平，压缝平铺于货物顶部，并且依据货物顶部外形尺寸合理确定绝缘软盖板是采用纵向还是横向苫盖，以确保充分覆盖。

（4）四连接：利用配套捆绑绳索，通过密集穿插绝缘软盖板绳孔，将展平的多张绝缘软盖板牢固连接为一体，使多张绝缘软盖板形成一个整体。

（5）五包角：重点做好绝缘软盖板对货物顶部四周边角的严密包裹覆盖，杜绝货物顶部边角件外露。

（6）六防磨：如果货物顶部存在尖锐零部件，必须使用防磨衬垫对其逐个进行防磨处理，以防止货物运输过程中发生尖锐零部件戳穿绝缘软盖板导致绝缘失效的重大安全隐患。

（7）七捆绑：在上述步骤完成后，使用配套捆绑绳索将绝缘软盖板与货物或车辆之间进行有效的捆绑加固，捆绑过程中要求绳索松紧适度，拴结牢固，没有滑落隐患，绳索余尾的保留处置规范。

（8）八整理：在绝缘软盖板捆绑作业程序完成后，作业人员对苫盖后的绝缘软盖板进行一次全面整理，对存在翘角翘边、配套捆绑加固绳松散等情况进行妥善处理。

（9）九复检：对绝缘软盖板的苫盖状态进行一次全面检查，确保达到“平整密贴、连接良好、边角覆盖、防磨有效、捆绑牢固、绝缘到位、无残留物及杂物”的苫盖要求。

（10）十立照：对检查确认苫盖合格的绝缘软盖板的苫盖状态、配套绳索捆绑加固情况进行立照存查，充分完善装车资料。

2.3.5 严格装车后附属作业质量卡控

（1）对装车后车体各部位残存的螺栓、焊疤块等杂物、悬挂物、残留物应进行严格清理，避免杂物、悬挂物、残留物随车运行，形成安全隐患。

（2）规范货物检查线标画作业。规定检查线必须使用与货车车体颜色反差较大的油漆；对落下孔车明确标画位置，规定必须在车辆承载梁 4 个肩座及 2个承载梁的连接螺杆上标画检查线，便于途中货检站对货物纵、横向是否位移进行有效判定。

（3）将超限货物运输标示悬挂 (粘贴)、货车表示牌插挂等内容纳入装车后附属作业进行重点卡控。

2.3.6 严格路企交接及检查签认质量卡控

（1）认真执行路企交接制度。重庆西站将路企交接检查视为在专用铁路装运超限货物重车挂运前的最后一次全面检查，在使用货车调送单交接检查的同时，细化装车质量流程签认内容，专门制定“超限货物装车质量检查项目对照表”，将检查内容具体化、程序化，并且严格实施装车质量 3 级流程签认，确保路企交接检查质量。

（2）严格立照存查及回放工作程序。本着“发站从严、装车从严”的原则，充分利用数码相机等设备，要求货运人员对货物装载加固状态全貌和货物捆绑加固钢丝绳、焊缝等局部装载加固关键点进行系统、全面的立照留存，并且增加在重车出线前立即回放复检立照照片及其他全部装车资料的工作要求，强化检查效果。

2.4 加强途中货运检查作业

重庆西站管内各货运营业站装运的超限货物，运输径路均须途经重庆西站管辖的兴隆场货检站。为此，重庆西站树立保超限货物装车质量“安全一盘棋”指导思想，将兴隆场货检站纳入强化超限货物装车安全卡控重要环节。每批超限货物在重庆西站管内各装车站挂运前，要求装车站必须主动向兴隆场货检站进行安全预警提示，兴隆场货检站对超限货车装载加固质量、绝缘软盖板苫盖、车体杂物、附属作业等方面重点加强监控检查，充分发挥“第一站安全哨兵”作用。同时，畅通超限货车货检问题反馈渠道，形成整改闭环，督促装车站不断提高超限货物装车质量。

3 结束语

通过一系列提高装车质量措施的实施，重庆西站不断加强装车作业全过程控制，超限货物装车安全得到有效保证。2015 年 1—10 月，重庆西站累计安全装运超限货物 667 车，其中 D 型长大货物车使用 381车，一级超限货物 59 车，二级超限货物 13 车，超级超限货物 309 车，全力以赴做到“装一辆重车，保一路平安”，车站在获得良好经济效益的同时，也赢得良好的社会效益。

[1] 中华人民共和国铁道部. 铁路超限超重货物运输规则[M]. 北京：中国铁道出版社，2007.

[2] 中华人民共和国铁道部. 铁路货物运输规程[M]. 北京：中国铁道出版社，2011.

[3] 中华人民共和国铁道部. 铁路货物装载加固规则[M]. 北京：中国铁道出版社，2006.

[4] 李雪芹，丰 伟. 铁路限界对超限货物运输影响的研究[J]. 铁道运输与经济，2007，29(11)：74-76.

[5] 韩文俊，沈 冰. 铁路超限货物运输向现代物流转型的思考[J]. 铁道货运，2015，33(7)：16-20.

[6] 中华人民共和国铁道部运营专业 [2006] 248 号. 铁路超限超重货物运输作业管理规定[S]. 北京：中国铁道出版社，2006.

[7] 中国铁路总公司. 铁路技术管理规程：普通铁路部分[M]. 北京：中国铁道出版社，2014.

[8] 中华人民共和国铁道部. 铁路货物运输管理规则[M].北京：中国铁道出版社，2000.

责任编辑：冯姗姗

1004-2024(2015)11-0054-05

：U294.6

：B

10.16669/j.cnki.issn.1004-2024.2015.11.13

2015-11-23