铁路货物集装化运输发展简析

刘蕴文

（成都铁路局计划统计处，四川 成都610081）

近年来，随着市场经济的发展以及工业经济转型升级的加速，运输市场对运输时效性、便捷性、安全性提出了更高的要求，但由于铁路自身发展的不足，不能满足“快捷、高效、灵活”的现代物流需求，在与公路、航空等运输方式的竞争中始终处于不利局面，所占市场份额逐年下滑。因此，如何有效利用铁路资源，改善运输条件、提高运输效率，从而提升铁路市场竞争力，积极拓展运输市场，是目前铁路发展中急需解决的问题。

1 货物集装化运输优势分析

目前，我国铁路采用的集装化运输方式，主要是使用集装箱、托盘、集装袋等集装器具，或是采用捆扎等方式,将裸装、散装货物，体积较小的成件包装货物,组合成为一定规格的货物集装件。由于货物集装化后，便于使用机械化作业，能较好的改善车站作业条件，使得在装卸、中转、堆放、交付等作业过程更加便利，并能减少货损发生、减少环境污染，同时，对发展多式联运，提高物流链整体竞争优势也起到积极作用。因此，大力发展集装化运输，对改善铁路运输条件，提高运输质量，提升铁路服务品牌形象具有重要意义，也是实现铁路现代化物流的重要措施和途径。

1.1 提高装卸作业效率，压缩货车在站停留时间

货物集装化是采用机械化装卸作业的基础，只有在货物集装成一定规格的集装件后，才能充分、有效的发挥机械化装卸工具的效率高、能力大的作用。采用机械化作业一是能大幅度提高装卸作业效率、压缩作业时间，弥补人力作业效率低、破损率高的不足。并且，在当前铁路人工劳力资源匮乏的情况下，在装卸过程中广泛采用机械化工具对弥补人工劳力不足，缓解车站装卸能力紧张起到十分重要的作用。二是缩短货物装卸作业时间，加速货车周转。2013年成都铁路局货车停留时间为16.2小时，约占货车周转时间的26.0%，消耗时间在货物运输过程中占有较大比重。因而，采用集装化运输，能压缩货物装卸作业时间，从而缩短货物作业停留时间，能有效促进货车周转、提高运输效率、缩短货物在途时间。

1.2 减少货损货差，提高货物运输质量

随着市场经济的快速发展，货物运输市场产品结构逐渐改变，资源类大宗货物运输需求不断下降，而具有高附加值的医药、电子、食品、化工类产品等对运输安全性较高的货物所占比重却不断扩大。但目前铁路运输由于受货场环境、人力装卸等因素影响，货物在运输过程中包装破损，货物撒漏、丢失等现象时有发生，对铁路运输品牌形象造成了极为不利的影响，也是阻碍铁路发展高端货源市场的因素之一。由于集装货件便于采用机械化装卸工具，增加了货物安全性，显著减少因人力装卸造成的货损货差，能够有效提升铁路运输服务水平，从而吸引对运输安全性要求较高的高附加值货源。

1.3 便于发展多式联运，提高铁路市场竞争

采用集装化运输，特别是集装箱运输，便于实现各运输方式间的无缝连接，是贯穿综合物流链、发展多式联运的基础。大力发展集装化运输，有利于促进公路、水路、铁路等多种运输方式间开展“公转铁”、“水转铁”等联合运输，将原本分离的物流环节有效结合，实现优势互补，提高运输链整体效益，促进综合物流体系发展，也是铁路参与市场竞争的有力途径。

1.4 提高仓库、货场存储能力，且便于货场管理

一是货物集装化成为标准件后，便于货物堆码放置，可有效利用仓储空间，增加了仓库、货场的货位利用率。目前，集装箱可采用5层堆码，单位面积堆装重量可达6吨/平方米，远大于散堆装货物1吨/平方米储放水平，在货位有限的情况下，能大幅提高货场存储能力。二是货物集装化有利于实施技术手段加强对货物信息化管理，提高货场管理水平，是实现运输全过程信息化、货场管理现代化的基础。

1.5 节省货物包装，降低企业物流成本

目前，国内物流成本较高，约占全国GDP的18%，高于发达国家6个百分点，具有较大的压缩空间。而单件货物集装后，由于简化了单件货物外观及防护包装，相应减少货物整体包装材料及费用，加之集装货件便于采用多式联运，因而，集装化运输能达到压缩企业物流成本支出的目的，对促进国内物流业发展、增强企业盈利能力都发挥积极作用。

2 目前铁路运输集装化运输存在的主要问题

2.1 集装化程度低

集装化运输适用范围较广，除煤焦类、部分矿石类等大宗货物外，其余货物均可采用集装化运输。但在实际运输中，集装化货物所占比例很小。2013年全路到达成都铁路局卸车货物的集装化率（不包含集装箱）仅为1.3%。成都铁路局做为全路卸车主战场，近年来全路进入成都铁路局物资大幅增长，入局货物量已由2008年的9348万吨，增至2013年的14729万吨，增长57.6%，卸车压力巨大。由于到达货物集装化程度低，货物到站后无法采用机械工具进行卸车作业，造成人工作业劳动强度大、卸车消耗时间长，特别是散装板材、混装货物等品类单车作业耗时7小时以上，增大了成都铁路局卸车难度，严重影响卸车效率，造成货车周转不畅。

2.2 集装用具缺乏统一标准

目前，铁路使用的集装用具种类较多，主要有托盘、集装笼、集装架、集装桶、集装袋等，且结构、规格多样，通用性不强，适用货物范围小。目前，由于缺乏全路统一标准，加之各区域间货源、货流结构不同，集装用具只能在较小范围内流转使用，甚至仅限于企业内部使用，无法形成全路范围内循环。因而，加大了集装化用具管理难度，造成集装化运具空车回送困难，阻碍了集装化业务的进一步发展。

2.3 多式联运发展滞后

采用铁、水、公、空等多方式联合运输，通过集合各方优势，增强市场竞争力，并且能够有效降低企业物流成本支出、增强运输服务质量。目前，铁路运输参与多式联运，已是欧美等发达国家货物运输的主要形式，也是当地铁路公司重要的运输收入来源。如在美国港口集装箱运输中，约50%的货运量都是通过铁路集疏。但我国综合运输体系发展较晚，尚未形成完善成熟的集多种运输方式为一体的物流网络体系，联合运输量所占比例小。成都铁路局2013年货物运量完成37010万吨（其中发送14525万吨，到达22485万吨），但多式联运量仅1185万吨，占全局运量的3.2%。

3 建议措施

3.1 规范管理，进一步完善相关制度、考核办法

加强集装化用具的生产、管理、调配、回送、维修等工作，建立健全相关规章制度，规范集装化作业标准、作业程序；科学建立集装化统计、考核指标体系，完善相关激励考核机制，定期对集装化运输工作量化评估，并直接与职工收入挂钩，提高职工参与积极性，促进集装化运输发展。

3.2 统一标准，在全路范围内推广使用

适应运输市场需求，研制标准化集装用具，使得集装用具由单一型向综合型，专用型向通用型转变。由相关部门通过货运市场调研、分析，结合研究铁路货车车厢结构、尺寸，确定集装器具标准，以便在增强集装化用具通用性的同时，充分利用货车容积及载重能力，提高铁路运输能力。并且，在统一标准后，可规模化批量生产集装化用具，能降低生产成本，有利于减少物流成本支出。此外，应借鉴铁路蓬布的运营管理模式，全路统一编号、调配，实现全路范围内循环使用，充分发挥集装用具优势。

3.3 大力发展多式联运，集合优势，扩大市场份额

以集装化运输为载体，立足于提高物流企业综合效益，加强与公路、航空、水路等运输企业的合作，发展综合运输体系。根据运输市场需求及特点，发挥铁路路网优势，集合地方物流企业，为客户提供全程综合运输服务，弥补铁路运输“最后一公里”的不足。同步完善运输全过程信息系统，实现覆盖货物运输全程的实时追踪查询，以满足客户需求。

3.4 加大营销宣传力度，积极拓展市场，努力提高货物集装化率

充分利用各铁路营业网点，主动深入市场，加强与地方政府、工业园区、工矿企业的沟通交流，多方式、多渠道宣传集装化运输比较优势，提高客户对集装化运输的认同度。同时，深入了解企业运输需求，向客户提供覆盖运输、仓储、配送等环节的一体化物流服务，依托集装化运输，逐渐由过去的单一运输服务向综合物流服务转变。在确保既有货源的基础上，努力发展跨局界、跨国界全程运输物流项目，不断拓宽市场。

3.5 争取总公司支持，提高入局货物集装化率

为提高卸车效率、加速货车周转，为全路装车上量提供空车保证，应积极向总公司汇报、沟通，争取总公司的理解与支持，强化全路货物集装化工作，重点提高进入成都铁路局的粮食、化肥等货物的集装化率，以利于到站后采用机械化装卸工具，解决因人工作业造成的效率低、易破损等问题。同时，建议将货物集装化工作纳入全路考核，通过奖罚手段，对各局实施情况进行监督、评定，促进铁路集装化运输发展。

［1］翁峰.我国铁路集装化运输发展的探讨[J].铁道货运,2010(8).

［2］孟国强,孙珂.我国托盘应用现状与发展建议[J].中国物流与采购,2004(6).

［3］赵丽珍.我国集装箱运输发展的趋势及铁路的作用[J].铁道货运，2005(7）.