2015冰雪试驾 北京偏北

2015冰雪试驾 北京偏北

暖冬的现实已经不可逆转，想要感受记忆当中的冰天雪地，只能一路向北仅仅400多公里的距离，却恍如两个世界，虽然暖冬也已经波及这里，我们不用再像粽子一样出没于林海雪原，但一场大雪却将我们的记忆变成了现实，虽然现实的气候已经让我们与冰雪离的越来越远，但只要稍稍走一走，我们距离冰雪其实只有一箱油的距离

本期特辑

二零一五年的第一场雪，比以往时候来得更晚一些，晚到我们甚至都已有些放弃。我们当然盼望着老祖宗们“正月十五雪打灯”的神奇预言能够再一次应验，但想想三月初已经到了春回大地的时候，顿时负能量爆棚。求天不如求己，还是主动点去找找雪吧，否则的话感觉这个冬天都好像过的不够完整。于是乎，我们找来了这三辆车，昂科威、翼虎和哈弗H9，三位试车编辑各自选择自己中意的一款，开始了接下来的一段线路相同但内容不同的旅程。

享受在旅途

截止我刊截稿时，北京还未飘落半片雪花，这难免让生在北方的我心里空落落的。忽然想起去年的这个时候，我与同事们一起在塞罕坝进行的“冰雪运动会”历历在目，那今年为何不再走一趟塞罕坝，看一看雪呢。

此想法与同事一拍即合，车辆则由我们自己定夺，我选择了于2014年10月份上市的别克昂科威，其原因有二。首先，它作为上海通用旗下的首款中型SUV，上市时间明显比竞品晚了许多，可以说是有备而来，所以非常期待它的综合表现；其次，冰雪路面非常考验一款车的通过能力及四驱性能，尤其是对城市SUV来说是个不小的考验，所以我想借此长途+冰雪的混合试驾机会，看看它是否能够胜任各路媒体所宣扬的“新神车”的这一称号。

在我短暂的记忆里，北京乃至整个华北地区的天空都很久不能用“湛蓝”来形容了，出发那天的天气依然如故，灰灰的，毫无生气。不过由于塞罕坝山顶的海拔有一千六百多米，所以我之前的几次到访都能看到久违的蓝天，因此伴随着此次出行，内心深处除了对皑皑白雪的渴望之外，还有一丝对蓝天的期待。北京到塞罕坝的距离大概430 km左右，但第一天我们打算先落脚围场县，也就350 km，轻车熟路。这是我第一次接触昂科威，坐进去的第一感觉就是内饰的豪华感营造得非常不错，而且人机工程学优秀，非常容易便找到了舒服的坐姿。我所驾驶的这辆昂科威配置相当丰富，但诸如全景天窗、真皮座椅、氛围灯等，都不是我关心的，我更为看重座椅加热、自适应巡航、车道保持、并线辅助这几项配置。座椅加热的好处不言而喻，在寒冷的冬季简直是一种享受，而后几项的主动安全系统则能够大大降低高速行车的疲劳感和危险系数。

增高的离地间隙和配备的四驱系统让拥有它的消费者得以获得更大的生活半径

别克昂科威的动力单元搭载的是2.0T涡轮增压发动机，匹配6挡手自一体变速器，其中发动机的最大功率为191 kW，最大扭矩353 N·m，动力响应毫不拖泥带水。变速器换挡逻辑也大大优于新君越上的表现，对脚下油门动作的领会更加准确，要说不足，按钮式的手动换挡方式还是不太符合常规使用习惯。在驶向围场县的高速上，限速大多介于80～100 km/h之间，按此车速巡航的话，变速器基本上会将发动机转速控制在1 500 r/min左右，燃油经济性得到了很好的保证。还有一个小例子可以从侧面证明昂科威在燃油经济性方面的优势，那就是在整个行驶途中，在油箱容积与另外一辆同级别竞品车型差不多的情况下，它进加油站的次数是最少的。

当我们行进至河北境内时，原以为雾霾天气会有所好转，可没想到与北京比起来简直是有过之而无不及，而此刻车上同事们的大好心情并没受到影响。这与昂科威出色的车内空间、舒适的座椅以及优秀的静谧性都不无关系。试想一下，但凡以上三点体验中有一项拖了后腿，恐怕对旅途的影响都是不可忽视的，尤其是长途行车时体现得更为彻底。下午到达围场县之后，发现室外温度仅-5℃左右，比去年高了近10℃，丝毫找不到当时那种“呼吸困难”的窒息感，明天上了山，不会下不了湖面吧？我们大家都有些担心。既来之，则安之，今晚的任务就是好好休息，为明天的上山做最后的准备。

舒适的驾驶感受和豪华的设计风格相得益彰，充足的动力亦能提供驾驶者满满的信心

从围场县到塞罕坝山顶的路程虽然不长，但路况却复杂了起来，以往年的经验来看，陡峭的山路不是问题，而最大的挑战是路面上覆盖的冰雪对轮胎抓地力的影响。车子行进到山脚时，还没有发现半点雪花的痕迹，而往年的情况则早已是白茫茫一片，山上不会也没有雪吧，难道此次计划要落空？这是我们的第二个担心。直到我们怀着忐忑的心情行进到半山腰时，终于看到了期盼已久的白色，但心里的那块石头顶多算是放下了一半，因为就降雪量来说要比去年少许多，怪不得今冬的北京至今无雪可下。随着海拔的持续上升，积雪量也慢慢多了起来，第一站便是月亮湖。月亮湖去年也是我们的撒欢之地，经过检验，冰面厚度足以支撑车辆的自身质量。于是我想像去年一样在湖面上来几把漂移动作，昂科威的ESp虽然能够关闭，但系统设定还是过于“保守”，当四个轮胎完全失去抓地力之后ESp又会重新介入工作，干预我脚下的给油指令，无法继续滑动。虽然漂移动作没有成功，但可以看出昂科威在安全防护方面做出的保护还是相当全面，毕竟这种强行介入的限滑干预对普通公路上的侧滑意义重大。值得一提的是，在第二天的整个驾驶过程中，昂科威没有出现一次陷车被困的情况，即使没有雪地胎，没有防滑链。别克昂科威能在冰雪路面有这么出色的表现，与其带有后桥限滑差速器的适时四驱有着很大的关系，要知道高配昂科威的四驱系统更强大，后桥上有两个多片式离合器，可以分别控制两个后轮间的动力输出，这在同级竞品中仅此一家。

惟一略带遗憾的是，山上有点阴天，头顶的那片蓝天没有如期出现。晚饭我们吃的是“蓄谋已久”的自制火锅，当大家就着腾腾热气推杯换盏之际，发现窗外飘起了细密的雪花，我们每个人心里都激动异常，觉得这是老天专门赏赐给大家的礼物，当即决定晚饭过后集体去街上淋雪。伴着黄色的路灯，用脸庞迎接飘落的片片白雪，其中有位同事说他上次淋雪已经是十年之前的事了，那个时候他还在上学，而就在那一刻，我也仿佛回到了小时候，看到了那个与小伙伴们打雪仗的我了。

爷们儿

一年一度的冰雪季又到了，这次我开了一辆长城哈弗最新的H9。

我又一次开车前往塞罕坝国家森林公园了，这个位于承德市围场县下面的景区我一年好像要来好几次，具体多少次我都数不过来了。选择这里制作冰雪专题的理由很简单，塞罕坝有多种地貌地形，比如草原、森林、湿地以及湖泊，多样性满足了对一辆四驱车的测试需求，再比如冬天这里旅游的人就很少了，连收门票的都回家休息去了，当然最重要的是地理位置非常优越，距离北京也不过4个小时的车程。由于介绍过很多次，所以这次我不会在用大篇幅解释坝上是一个地理名词，是土坡的意思，当然看到这一行你会发现我又说了一遍。

这次我的座驾是一辆哈弗H9，长城最新的、最高端的、最有技术含量的非承载式SUV，有了这些作保障，自然心里也就踏实多了。爷们儿一般的身躯让H9的宽度和高度都超过了1.9 m，这等身材配合阳刚的外形，也难怪这一路上都有人关心它到底卖多少钱。硕大的后视镜视野开阔，即使方正的车身也没有太多死角，何况还有倒车影像帮你观察后面的路况。

2.0 L的涡轮增压发动机具备直喷以及双VVT等技术，324 N·m的峰值扭矩和160 kW的最大功率都属于不错的数据。不过沉重的车身还是会削弱性能方面的表现，好在这类车型都不属于追求激情的产品，平稳的日常驾驶倒也显得毫不吃力，涡轮增压中段持续的爆发，也让加速超车显得比较从容，至少这一路上的高速和省道并没有感觉到动力明显不足。6挡自动变速器表现也同样柔顺，不拖沓很舒适，我想对于偏重于越野和穿越的H9来说，这样的调校很合理。

在围场县停留一夜，由于7座设计可以容纳下所有人，所以H9也就成为了临时团队市内通勤车，所到之处，当地人均纷纷表现出浓厚兴趣。第二天一早出发奔赴塞罕坝国家森林公园，这一路的后半段路况不算太好，而偏重于越野的后胎壁对于舒适性帮助非常大，我几乎不需要去在意路面的坑洼，保持直线行驶就好了，而后面的两辆车则需要不时考虑一下前面的坑需不需要绕开。

由于今年的农历新年较晚，所以塞罕坝也没有像去年一样完全变成冰雪的世界，气温也只有-7℃而已，这太不像话了，温暖的天气甚至有让我脱了滑雪裤，换上普通运动鞋的想法。既然主要道路非常干净，那么寻找冰雪的任务就只能交给同队中最爷们儿的、四驱系统最出色的、轮胎最适合越野的H9来完成了。

哈弗H9的这套四驱系统采用多片式离合器结构，通过电子系统自动控制，预先模拟设定了不同路面的四驱工作模式，并且还带有低速四驱模式。对于普通人来说，电控四驱操作简单，完全能满足多数需求。

由于有积雪的地方都是在密林之中，虽然我认为自动模式能够完全应付，但为了保险起见，还是调整到雪地模式。四条偏重越野的轮胎表面具备很深的沟槽，所以即使在泥地或者雪地中也拥有良好的抓地力。对于越野，轮胎和四驱系统同样重要，都是不可或缺的一环。

哈弗H9的定位就是个爷们儿，它需要做很多脏活累活，面对未知的世界仍然需要勇敢前进，这才能像个爷们儿

虽然林间小路有些并没有车辙痕迹，但厚厚的积雪下面都是坚实的路面，高底盘的车身也不需要担心托底的问题，如果觉得太危险，那不妨下车先用双脚探一下地形再做决定。多数时候探索未知领域都感觉不到四驱系统的存在，你只能通过液晶屏上面的驱动力分配看到此时到底是那条轮胎在努力工作。所谓养兵千日用兵一时，一次惊险的掉头让我体会到了四驱系统的能力。两边充满厚厚积雪，狭窄的道路让掉头变得很繁琐，所以大胆的往积雪深处多后退了一点，但就这一点，坐在驾驶室的我感觉到左后轮已经陷下去了，为了不被困住，我立刻继续踩油门，保证车辆一直有向前的冲力。此时的我可以明显感觉到左后轮开始发生空转，但立刻停住，靠着前轮的抓地力将车强行拉回到路上。整个过程虽有惊无险，但很是刺激，后来我又故意去做了几次这样的事情，感觉都很爽，此外有些时候你发现林子里面很漂亮，但却没有路，怎么办？用脚略微修正一下雪堆，随便找两块石头作为铺垫，凭借高底盘和大接近角，不需要费什么力气。

傍晚时分集体开始了冰湖乱飘的项目，在开启稳定系统的情况下，哈弗H9呈现出明显转向不足的趋势，而关闭稳定系统后，让车尾产生滑动也并不容易，你还需要故意让后轮压到附着力更小的冰面，并且配合更大的油门和转动方向盘来完成。一旦形成转向过度之后，沉重的车身在控制上会比较困难，至少我可以开着翼虎完成连贯的、可控的滑动，而H9就不太容易，更考验驾驶技术。当然了，没有人会开着一辆非承载式车身的SUV去玩漂移的，我们这只是兴奋过度的表现。

出色的通过性配合四驱系统，这一路少有能够难住哈弗H9的道路，只要我想，它就一定能到我想去的地方，大多数路面都表现的从容不迫，如履平地

在塞罕坝的第一夜就迎来了降雪，雪很大，第二天几辆车车顶和发动机盖都覆盖了厚厚一层白雪，温度也骤降至零下21℃，这下座椅加热终于派上用场了。塞罕坝的西面是一整片草原，经历了昨天的考验，今天也不必再去怀疑哈弗H9的越野性能，只需要欣赏冰雪覆盖下的草原景色，以及回程时在山顶的树挂。

经过了三天将近1 000 km的路程，对于H9更加熟悉，从产品来说，它丰富的配置、出色的四驱系统以及舒适的驾驶感受都让人满意，美中不足可能就是动力平淡了一些，油耗也不算低，但对于潜在车主来说，22.98万元的起售价似乎可以将这两个不足忽略掉了，另外后期也会有3.0T的版本出现，会让动力更出色。

寻找雪迹

如果从立冬算起，北京已经有三个多月没下过雪了，而且气温也异常的高，我甚至连毛衣都没有穿。因此我决定在这寒冬腊月去“寻找清凉”。

嗯，你没有看错，我也不是在自寻短见，我真的是想在冬天寻找一丝清凉。由于气候变暖的原因，现如今的气候已经不比从前，白天的气温经常停留在零摄氏度以上，甚至连我妈都不觉得我冷，再也不逼我穿秋裤了。眼看本该是数九寒冬的季节却丝毫没有冬天的样子，我决定去寻找冬天，目的地就定在了位于塞罕坝机械林场。

为什么会是那儿？这个问题问得好，因为这应该是距离北京最近的“雪源”，所以要想用最短的时间看到雪，塞罕坝将是不二的选择。掐指算算，如果连同这次的话，这已经是我第六次来到这片“林海雪原”。一路无话，轻车熟路地就来到了围场县，这里将作为进入林场之前的重要休息和补给站。另外多说一句，从去年开始，承德到围场的高速公路正式通车，这也就是说从北京出发可以一路高速直达围场县。

2.0 T发动机充沛的动力完全可以满足翼虎的需求，无论是上山下乡，还是高速巡航，表现都游刃有余

这次陪同我一起 “纳凉”的是长安福特翼虎，那么问题来了，我怎么会选择这样一辆城市型SUV呢？一辆硬派越野车去那种凶险之地岂不是更有保障。此话差矣，我只是去“纳凉”，并不想撒野，一辆带有适时四驱的城市型SUV足够了，况且翼虎在同级别SUV中的越野能力也并不算差。因为我自己的车就是新福克斯，因此对于同平台的翼虎我完全没有陌生感，感觉就像是在开自家车一样，只是坐姿更高，视野更清晰。

尽管已经是一月中旬，但围场县的气温和北京并无两样，这让我感到有些失望，莫非“纳凉之旅”的计划就此落空？看来只能尽快奔赴塞罕坝林场一探究竟了。从围场县沿着省道向北再开96 km之后，塞罕坝森林公园的大门出现在我的眼前。

或许是希望越大失望越大，即便来到这深山老林中，只有少许积雪（哦不，或许叫零星的小雪堆更为恰当）散落在树丛之中。还记得前几年在元旦来到这里时，这里已经被厚厚的积雪所覆盖，但现如今，你只能从路两旁的树丛中才能寻找到雪的痕迹，堆在弯道用于防滑的石灰甚至都没有使用过。难道花了几个小时的时间跑过来只能看到这些？那还不如我去滑雪场看看人造雪来得痛快呢。

本着既来之则安之心态，我还是抱着一丝幻想继续往林场深处走去。随着海拔的不断提升，气温倒是有了明显的下降，不过积雪却并未因此而变多。眼看时间已经到了晌午，在这样走下去似乎也不会有大的改观，所以我决定向小路进发，往月亮湖方向开去。或许你并没有听过这片水域面积不大的小湖，但它在当年却是电视剧《还珠格格》的外景拍摄地，只是我实在回忆不起来它在剧中什么时候出现过。

因为远离主干道，所以月亮湖看上去并没有什么人来过，此时的月亮湖已经完全被冻住，厚达几十厘米的冰层足可以让我开着翼虎在上面耍上几圈。本着安全的原则，再三确认湖面冰层厚度之后，再把翼虎慢慢开上冰面，并且关闭了电子稳定系统，这样做是为了最大程度的降低电子系统对车辆的干扰。由于冰面上并没有多少积雪，所以摩擦力少得可怜，缓慢的踩油门将车“悠到”一定车速，然后收油打方向，再马上反打方向盘继续加油，车子便开始了滑动起来，不过因为摩擦力实在太小，这样的滑动真的只能叫做滑动，和漂移还差着十万八千里。不过这样的刺激已经足够我乐上一会儿了。

在冰面玩够了，天色也逐渐暗了下来，冬天的夜来的很早，而山里则更加离谱，时间刚过16∶00天色便已经暗了下来。是时候该找个地方住下，于是乎将车开回到主干道，继续向北行驶。大约十几公里之后，我便进入到了内蒙古自治区的乌兰布统乡，今晚要在这里过夜。

为了抵御这里的严寒，我准备了热气腾腾的火锅，而这时，惊喜出现了，天空中开始飘起来雪花，而且雪势还不小。一边守着热乎乎的火锅，一边看着窗外飞雪，这感觉别提有多惬意了。当然，我也更期待天亮之后的旅程。

多亏了这场雪的帮忙，坝上的气温终于降到了-22℃，我也终于再一次感受到睫毛，甚至是鼻毛冻僵的感觉。此时车子早已被厚厚的积雪所覆盖，不过因为这辆顶配的翼虎前后玻璃都装有电加热功能，所以这极大地减轻了我的扫雪工作。将暖风调至最高档，开启座椅电加热功能，没过多久，车厢内就充满了温暖。

告别了酒店老板，我继续上路。原本我打算继续再向北开上一段去寻找更多的雪，但经过这一夜，到处都是银装素裹，树上甚至出现了冰挂的景观。我已经没有必要再继续向北走，重新回到林场去享受雪带来的乐趣便可。因为路面已经被积雪所覆盖，所以我开得格外小心。电子系统的及时介入让我没有了后顾之忧，此时也正是四驱系统发挥威力的时刻，特别是在遇到打滑的时候，四驱系统很快就对打滑的轮胎进行了锁止，以保证动力用于有抓地力的车轮之上。一路虽然惊险，但也算是平安到达山下，柏油路面再一次出现在我的面前。而此时我的心里只有温暖的家。

气候变暖真的已经开始影响到了我们的生活，所以我们要马上付出行动来保护我们赖以生存的地球，不然将会带来毁灭性的灾难。当然我也许下了一个心愿：那就是希望明年的这个时候我坐在家里就能看到雪。

对于一辆城市型SUV来说，翼虎在这里的表现已经足够完美。适时四驱系统也没有想象中的那般脆弱