MERCEDES-BENZ C26O L 潜在车主的感悟

■文：祁子鑫 图：白 帆

MERCEDES-BENZ C26O L 潜在车主的感悟

■文：祁子鑫 图：白 帆

对奔驰喜爱由来已久，百般折腾终于拿到了全新一代奔驰C级的试驾车，虽然颇有车主试车的意思，但我还是会从编辑角度来整体评价它。

由于近两年来高端品牌的价格不断下探，也就给了我等普通老百姓完成小时候心愿的机会。虽然我不是含着银勺子出生的一代，但这几年的玩命奋斗，将购车预算定在30万左右还是可以承受，自然奔驰家族中最经济的、三厢的、属于轿车的C级就成为备选对象。

看中C级什么

抛去个人的品牌情节，奔驰C级仅仅凭借外形就足够让人买单了，这并不是我一个人的想法，身边朋友十有八九都是这么认为的。它真的太漂亮了，不必浪费文字在什么家族血统以及设计感，单单就凭借怎么看怎么像S级这一条足以，除了漂亮，这套外衣也随之带来了豪华感和尊贵感。我也曾喜欢过3系短轴版、沃尔沃V60又或者雷克萨斯IS，但看过C之后惟一还有念想的也就是IS F-sport，但它实在实在是太贵了。

另外国产后的“L”也是考虑关键，我尝试过很多“原汁原味”的同级别车型，结果就是空间惨不忍睹。家里只有一辆车，所以满载就成为必须考虑的事情，也许机会不多，但该有的时候必须要有，没办法，国情决定。加长后的后排达到了可以翘二郎腿的程度，没有人会因为坐着憋屈而碎碎念。另外虽轴距近3 m，但总长度只有4 783 mm，并不算长的车身灵活性就会很好，至少不会开着辆大车下地库都小心翼翼的，当然这里面也有可变齿比转向系统的功劳。

当然内饰也是我很喜欢的，因为新C级无论是高配还是低配，它的内饰都是那个样子，最多是C180 L的液晶屏稍微小一点而已。新车型那雍容华贵的内饰自上而下的传承是最重要的，因为很少有人会选择高配车型，比如我肯定不会选择C260 L，普通的C200 L才是我所好，但如果内饰因此而变得廉价，那我肯定失落感满满的。由于C级上不会有这种事儿，所以买个入门的C200 L也同样得到奢华感十足的内饰，暗纹实木内饰、精致的按钮，以及手套箱内的香氛，豪华得已经不像是一辆入门车型应该有的样子，太“不像话”了，但我喜欢。

不喜欢什么

新C级标配了新一代多媒体操控系统，也就是中央扶手处的那个高档的触摸板和旋钮。我座椅位置较为靠前，所以需要胳膊肘尽量往后移才能使用触摸板，这姿势着实不舒服。另外这套系统的逻辑我觉得还需要更简单一些，而且中控面板和中央扶手有太多按钮，这其中有很多功能重复，感觉上按哪里都行，但却给人感觉凌乱缺乏逻辑。

这辆C260 L运动版的前排座椅带有腿部支撑调节功能，可以很好适应不同身高乘客。不过问题在于有了这个功能之后，座垫本身就被设计得很短，任何人驾驶都需要让最前面的腿托或多或少伸出来。长时间使用之后，腿托和坐垫间的空隙就会变成藏污纳垢的地方，清洗也就更加费力气。同样的问题在后排座垫也有体现，有点短，既然轴距已经加长，那么不妨把座垫也做长点吧。储物空间一直是这种高级轿车的弊病，前排除了杯架，你的钱包手机都没啥地方放了。

2.0T效果如何

全新一代2.0T发动机分为高/低两种调校方式，C260 L属于前者，最大功率达到155 kW，峰值扭矩更是达到350 N·m，数据上已经颇为可观，官方成绩6.99 s就能够从静止加速到100 km/h，而我们实际测试的成绩要比这个更快，只有6.75 s。如果不是只关心数字的人，我觉得低功率版已经完全够用，现有性能颇为浪费。从城市驾驶的实用角度来说，10 s内能够从静止加速到100 km/h已经足够，8 s的成绩可以让你在超车时游刃有余，而比这强的加速性能，能跟你一直飚下去的只有风和摄像头。

MERCEDES-BENZC26O L

C级不仅仅是让人眼前一亮，犹如S级一般的华贵感让人无法抗拒，性能方面C260 L显得有些过剩，6.75 s的静止到100 km/h加速性能让人惊讶

当然我们还是要评价一下这款发动机的实际使用表现，相比上一代的1.8T发动机，多出的这小小0.2 L排量让动力输出变得更加顺畅，少了之前偶尔会感觉到的抖动感，平稳柔顺的加速感回归到奔驰应有的感觉，那种从容稳健的感觉。7挡自动变速器同样功不可没，也许没有太多噱头可用来炒作，但它换挡平顺，你基本感觉不到换挡动作，而传动效率又非常高效，这点从加速成绩就能体现，很多发动机虽然标称的数据很高，但加速性能却惨不忍睹，变速器拖后腿是重要原因。当然对于C260 L来说，加速数据并不是惟一指标，只有能够让车内乘客都感觉舒服，才是工程师应该重点考虑的事情。

底盘的调校依旧很奔驰，柔软舒适但却并不缺乏路感，减振器对于路面颠簸的处理很干脆，虽然不及空气悬架犹如飞毯般的感觉，但你也很难给这套减振系统挑出什么毛病了。前悬架升级为多连杆结构，比之前更高级了，在调校方面也更有余地，提升对路面的适应能力以及日常驾驶的操控感受。随速转向助力的力道低速轻盈而高速沉重，在一开始我会觉得有些别扭，但如果你不去想这件事儿，也不会感觉有什么异样。

文章的最后对测试进行评价，首先这辆测试车的后轮已经处于生命末期，胎纹不仅仅是磨平了这么简单，甚至已经接近安全线。基于这种状态，在加速测试中就更需要控制好起步转速，如果是在3 000 r/min以上起跑，明显会感觉到后轮在剧烈打滑，整个车像是一条行驶在有风浪水面上的船，飘向哪里完全看心情。最终采用柔和起步的方式效率更佳，也最终得到了我们的加速测试成绩。制动方面，高效的制动系统让数据颇为亮眼，ABS在介入时也很细腻，没有突兀的顶脚的感觉。

在绕桩测试中，你可以通过菜单关闭稳定系统，亦或者是进入测功模式关闭所有电子系统，从而直接和庞大扭矩对话，但这样的做法本就是一条不归路，况且本身后轮状态已经不佳。开启稳定系统其实并不影响整个绕桩的感受，电子系统的介入非常流畅，就跟没有一样，一只无形的手在帮你控制动力输出，你会感觉自己驾驶技术都提升了。

文章最后，我想说决定我买新C级还需要这么几个条件，首先是价格需要再优惠一点，毕竟对手都不贵了，其次是我在二月份能够摇号中签。