KIA k4 修炼内功

■ 文、图：李文斌

KIA k4 修炼内功

■ 文、图：李文斌

一台小排量涡轮增压发动机和7挡双离合变速器共同出现在一辆韩国车上，你会不会和我一样感到有些吃惊？毕竟这对于起亚来说也是第一次。

尽管对于家用车来说，动力水平应该是最不会被重视的一项，但马力对于一辆车来说向来是多多益善，谁也不会拒绝，更何况K4身上这台能压榨出129 kW最大功率的1.6L涡轮增压发动机，激动之情自然溢于言表。所以我决定先从这台马力十足的发动机说起。

既然涡轮增压的大潮已是不可逆转，那么不如我们就抱着积极的态度去迎接它。比如你看到的这台饱含了起亚最新技术结晶的1.6 L涡轮增压发动机，如果你对起亚动力系统有所了解的话，那么你一定知道它应该是隶属于小排量的Gamma系列发动机。129 kW的最大功率对于一台民用级1.6 L发动机来说已经是及其优秀的数据了。何以见得？君只需参考一下我们非常熟悉的大众那台代号为EA888的1.8TSI涡轮增压发动机便可知晓答案，118 kW的最大功率已属不俗，而这台排量只有1.6 L的“小家伙”更是再上一层楼，而且265 N·m的诱人扭矩也会从1 500 r/min一直维持到4 500 r/min，从而形成了一个巨大的“扭矩高原”。所以你也就能明白为何我会对这样一辆中型车为之兴奋了，更何况与这台发动机“搭档”的是起亚最新研发的7挡DCT双离合变速器，说到这儿你已经开始有些跃跃欲试了对不对？闲言少叙，发动车子走上一遭见真章。

作为一款中级车，K4的日常表现已经足够出色

尽管K4是一辆非常容易上手的车，但一开始我却并没打算压榨它的极限，因为对于一辆中型车来说，它的首要任务一定是舒适、平顺。K4的表现完全符合预期，甚至可以说滴水不露。平顺畅快的加速，舒适的悬架，以及不错的隔音降噪水平都让我们对K4充满了好感。在129 kW的最大功率和265 N·m最大扭矩的作用下，即便只是轻踩油门，你也会有一种动力过剩的感觉。7挡双离合变速器也会在悄然间升入最高挡，以保证最佳的燃油经济性和噪音控制。

安逸舒适的行车质感对于一辆中级车来说固然是理所当然，不过对于我这名“热血青年”来说，这台力道十足的1.6 L涡轮增压发动机岂能就这样让它沉沦于平庸之中。待到路况条件允许时，开启助力转向轻重可调的最重一级，变速器推至S挡。眼看一场激情盛宴即将开始，但K4的表现似乎并没有我想象般美好。油门洞开之后，7挡双离合变速器的反应有些拖沓，总是若有所思一般犹豫不决，完全没有双离合变速器应有的机智与迅速。特别是一挡升二挡的时候，转速已经达到“红区”，但是变速器却迟迟不肯升挡，过了大约1 s之后变速器才突然觉察到有问题，而此时早已错过了最佳换挡时机，并且动力上的断档也让车子的舒适性大打折扣。出色的动力就这样被变速器给糟蹋了。

前麦弗逊、后多连杆式独立悬架对于中型车来说是理所当然的选择。起亚为K4的底盘选择了较硬的调校方式，这对于车辆在激烈驾驶中的侧倾有着极好的抑制作用。但问题也就出现在这里，K4的悬架似乎有点过于硬朗，这对于讲求舒适性的中型车来说是百害而无一利的。比如在过减速坎之类的障碍时，你能很明显地感觉出车头已经弹跳了起来，避震器似乎只有压缩，没有阻尼，车内乘客的舒适度也就可想而知了，再加上前排座椅的坐姿有些过高，所以路遇颠簸时头很容易就撞到车顶上。

尽管你看到的这辆1.6T自动T-pRM版的K4已经是K4车系中价格最高的一个，但如果从配置表上来看，它的配置甚至还没有价格低一些2.0 L pRM车型高。原因无外乎在于这台涡轮增压发动机的成本要远高于自然吸气发动机，所以自然也就侵占了一部分豪华配置。或许在注重车辆性能人的眼里，马力才是王道。