RANGE ROVER LWB 九天鲲鹏

■ 文：白正阳 图：祁子鑫

RANGE ROVER LWB 九天鲲鹏

■ 文：白正阳 图：祁子鑫

“北冥有鱼，其名曰鲲。鲲之大，不知其几千里也；化而为鸟，其名为鹏。鹏之背，不知其几千里也。怒而飞，其翼若垂天之云。”见到加长版揽胜的第一眼，我脑海中便浮现出了庄子的这几句话，因为它真的很高大。

加长得很低调

我时常在想，究竟什么样的人才会购买起步售价170多万元的加长版揽胜。有钱是肯定的，而且还必须得任性，不然想要大空间的话，百万级的轿车多得是，何必多花那几十万呢。不过当我与它接触几日之后，发现这款加长揽胜的出现还是具备一定意义。首先，国人对“加长”的喜爱可以说是已经到了无以复加的地步，但凡车身上出现字母“L”的身影，购买欲立马上升一个台阶。其次，作为具备百万级汽车消费能力的车主而言，气势与实力的体现相当重要，而汽车又是彰显其身份的一个重要标签。还有一点不得不提，那就是这些消费者完全雇得起专车司机，并拥有私家车库，这对于拥有一款长度超过5 m，宽度超过2 m，高度直逼1.9 m的SUV来说相当重要。

在揽胜长达45年的历史中，加长车型已经不是第一次出现，而全新揽胜长轴距版的全球首发是在2013年的广州车展，因此中国市场对它的重要意义可见一斑。揽胜加长版的车身长度比标准版长了整整200 mm，达到5 199 mm；而轴距也由原来的2 922 mm提升至3 120 mm，可见加长的部分几乎全部留给了轴距，因此后排腿部空间的变化可想而知。车身宽度并没有变化，依然为2 073 mm，高度小幅增加5 mm，为1 840 mm。若想要分辨加长版与标准版的区别，车头或车尾都是相当困难的角度，反而车身侧面是个不错的选择。除了长长的后门更显霸气之外，前门下方的“L”标识似乎在向所有人宣示着自己与众不同的身份。

对于这款没有加装车身踏板的车型，较高的底盘和座椅影响了上下车动作的流畅性，因此寻得一个优美的上下车动作显得极为重要，如果因僵硬的动作被大家误以为这是一款借来的车的话，那就不仅仅是丢人的事情了。在加长版揽胜面前，如果没有足够的底气与自信，恐怕会如我一般不敢轻易拉开后门坐进去。不过为了“工作需要”，我还是第一时间坐进了它的后排。其实标准轴距版的后排空间已经完全够用，而加长版的后排空间甚至可以用“浪费”来形容，只能说富人们的世界我不懂。打个比方，标准版的后排空间如果可以用来打篮球的话，那么加长版的就能够踢一场足球比赛。坐在后排的我极力将行驶本上的车主姓名幻想成是自己的名字，以便寻找更好的代入感来感受这奢侈的后排。首先是座椅的舒适度衬得上它的售价，座垫长度够足够软，椅背倾斜角度合理，并带有角度调节。遗憾的是只能选装后排按摩功能，入门版连选装的资格都没有。后排中央扶手也很简单，倒是后排出风口附近的加热/通风按键吸引了我的注意。加长版专属的后排电动遮阳帘的出现可以很好地保护到大老板的个人隐私，而档次感不知比那些深色太阳膜高出了多少倍。如果将“任性”进行到底的话，还可以选装后排行政座椅，座椅功能也一下从公务舱升级成了头等舱，当然了，为了享受，大老板们才不会在乎后排是不是只能容纳两名乘客呢。

标准的T型中控台被大量真皮覆盖，在极力营造一种豪华氛围，奶白色的中控颜色高贵儒雅，而缺点是不耐脏

车子到了这个级别，动力储备一定要过剩，当驾驶者对其调遣时一定要呼之即来

比想象中好开

或许我天生就是“当司机”的命，坐在后排不到十分钟便扎近了前排，或者说方向盘对我的诱惑更大吧。纵观整个中控台，与标准轴距版别无二致，大量的真皮覆盖，金属、木饰板的装饰奠定了它豪华感的基础，甚至连车门储物格里侧都被覆盖了真皮，使用过程中的各种触感几乎找不到廉价材料的存在。对于这款车而言，当司机似乎比当老板有着更高的待遇：除了座椅加热/通风，方向盘加热出现在了配置表中，而座椅按摩也不需要选装。对于这个庞然大物，除了停车时需要格外小心之外，日常驾驶并不显笨拙，即使没有专属司机，也不用担心它穿梭车河的能力。尤其是依靠着强大动力储备的支撑，超车动作一气呵成、游刃有余。因为较重的质量和较高的重心，弯道中感受到的侧倾比实际侧倾要大，但空气悬架的舒适性不错，正常行驶时隔绝掉了绝大部分来自路面的振动，给人的第一感觉是非常柔软，而如果是行走在颠簸路面，又能感受到悬架那种软中带硬的路感回馈。

关于它的定位问题，其实不必想得那么复杂，也许它就是瞄准了那些看中揽胜的豪华性、四驱系统及市场定位，同时想要拥有更大空间的消费者。当以上条件全部成立时，只剩下了最重要的一点：不差钱。

竞争车型

RANGE ROVERLWB

仔细想想，揽胜长轴距版不就是左边这两款的合体